Se eseguito così bene, niente andrà come - o assomiglierà - a una bicicletta fatta apposta per te
Fondato nel 2014, FiftyOne è relativamente nuovo nel mondo del carbonio personalizzato, ma ha già costruito alcune credenziali impressionanti. Il fondatore Aidan Duff è un ex professionista che annovera Tommy Voeckler tra i suoi ex compagni di squadra.
Se viaggi a Dublino, dove il marchio costruisce a mano i suoi telai, verrai preparato per la bici dal bikefitter di Stephen Roche, Aidan Hammond, mentre il capo telaio Aaron Marsh è stato istruito da Mauro Sannino, che ha realizzato biciclette personalizzate per professionisti tra cui Duff e ha continuato a realizzare telai personalizzati per il gigante tedesco Corratec.
Data tutta questa esperienza cumulativa, potrebbe sembrare strano che FiftyOne produca solo una bici. Ma ognuno di loro è unico.
Misure speciali
Questa bici è stata costruita appositamente per me. Sono stato misurato da Hammond e ho avuto varie consultazioni con Duff sul tipo di pilota che ero e sul tipo di caratteristiche che voglio in una bici. Ho anche avuto libero sfogo con la vernice.
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Duff mi ha detto che 'tutti hanno in testa una bici da sogno, il problema è che per lo più non sanno che aspetto ha', quindi la sua soluzione è di disegnarla usando Pinterest, la bacheca virtuale per quali utenti caricano le immagini per creare un collage di gusti.
Così ogni volta che un'immagine attirava la mia attenzione – la copertina dell'album Tour de France dei Kraftwerk, un orologio Casio, una bici da strada degli anni '90 – la incollavo sulla mia bacheca Pinterest, che i designer di FiftyOne hanno poi utilizzato come ispirazione per questo schema.
Il risultato è questo: una specie di pastiche del TVT con tubi in carbonio e alluminio di Greg LeMond della stagione 1990. Sono rimasto sbalordito quando l'ho visto. Altre persone lo odiavano. Questo me lo ha fatto amare di più.
Volevo che la moto riflettesse che in fondo sono un po' un chopper, che una volta sarebbe stato un buon velocista se non avessi mangiato una ciotola di Frosties e un pasticcio di Ginster ogni giorno durante la scuola secondaria.
Souplesse non è il mio forte, ma mi diverto a definire la potenza limitata che ho e in curva e in discesa il più velocemente possibile. Mi piace la rigidità, mi piace la reattività, ma apprezzo anche una bici la cui presa e stabilità es altano le mie capacità di guida della bici.
A tal fine, il FiftyOne finito è finito lungo e basso, con un tubo sterzo da 155 mm e un tubo orizzontale da 555 mm abbinati a uno stelo da 120 mm (di solito guiderei felicemente un telaio di serie da 550 mm con uno stelo da 110 mm). In quanto tale, l'immediata sensazione di vestibilità era meno guanto e guanto da boxe più familiare.
Altezza del sedile e angolazione della barra impostati, la FiftyOne sembrava una bici che avevo guidato centinaia di volte prima, anche se in una posizione aggressiva quanto potevo realisticamente sostenere.
Mi sono ritrovato a gravitare verso le discese e ho scoperto che le mie velocità medie sui circuiti conosciuti sono leggermente aumentate, così come i miei numeri di potenza.
Sarebbero necessari ulteriori test scientifici per dimostrare un collegamento lì, ma resta il fatto, mi sono sentito a mio agio e potente sul FiftyOne, e i numeri non hanno fatto nulla per indebolirlo.
Perfezionamento raffinato
La gestione era un aspetto importante del brief personalizzato ed era un'area in cui il FiftyOne eccelleva, colpendo un punto debole e delizioso in cui l'agilità incontra l'assertività.
Nelle discese lunghe e rettilinee a 60 km/h in più sembrava liscio e stabile, ma inclinandolo leggermente verso l'apice di una curva si è spezzato in una nuova linea come se fosse trascinato da un filo.
Ho guidato moto più 'reattive' – basta battere le palpebre su una Bianchi Specialissima e inizia a girare – ma sono poche, se non nessuna, che riescono a bilanciare tale agilità con tale stabilità.
Se dovessi spiegarlo, direi che è una combinazione di percorso leggermente più corto (53 mm, mentre molte bici da "corsa" hanno circa 55-57 mm) e un passo più lungo dovuto ai foderi orizzontali più lunghi (412 mm al contrario a 405-410 mm).
In teoria, pista corta significa maneggevolezza veloce, passo lungo significa stabilità alla velocità. In pratica, il FiftyOne era abbastanza docile da navigare ma abbastanza selvaggio da lasciarsi volare.
Semplice ma sofisticato
Come ogni costruttore di telai in carbonio degno della sua resina, FiftyOne seleziona i tubi in base al peso e allo stile del ciclista. Un ciclista di 95 kg può aspettarsi diversi layup dei tubi rispetto a un ciclista di 65 kg, ad esempio, e un diverso grado di avvolgimento attorno a ciascun giunto del tubo.
Questa bici è quindi costruita per ospitare il mio fisico di 78 kg, utilizzando foderi Deda appositamente selezionati e tubi Enve che si incontrano su un guscio BB tipo T47 costruito da FiftyOne (uno splendido nuovo standard che combina i cuscinetti da 30 mm della pressa -adatto con la natura non scricchiolante di un movimento centrale filettato).
La bici si inclina verso l'estremità più rigida dello spettro, ma mantiene abbastanza flessibilità laterale da poter comunque curvare bene su superfici più accidentate.
Questa capacità è stata rafforzata dagli pneumatici Vittoria Corsa G+ da 28 mm, che a 80 psi hanno fatto scivolare la bici come seta sull'olio e hanno fornito aderenza per farti chiedere perché ci siamo mai preoccupati di pneumatici da 23 mm.
C'è stato un leggero inconveniente, tuttavia. Dopo diverse centinaia di chilometri sono comparsi piccoli segni di sfregamento all'interno dei foderi orizzontali, poiché la ruota posteriore si è flessa (abbastanza naturalmente, tutte le ruote lo fanno) sotto carichi maggiori.
È roba da poco, e in gran parte a causa del telaio valutato per pneumatici da 28 mm, ma i Vittoria si avvicinano a 30 mm sulle ruote ultra larghe di Enve. E, imbarazzante, non me ne accorgo.
Non è un grosso problema, ma come cliente chiederei permessi ancora più ampi o essere più chiaro su quale combinazione pneumatico/ruota stavo utilizzando prima della costruzione. Ma per il resto, non vorrei cambiare nulla, e in particolare difenderei fino in fondo un aspetto cruciale del FiftyOne: le forme dei tubi.
I foderi orizzontali sono grandi e squadrati, il che garantisce un eccellente trasferimento di potenza, ma il resto dei tubi sono rotondi e, secondo la mia esperienza, le bici a tubo tondo vanno semplicemente meglio.
Poiché sono rotondi, i tubi rotondi mostrano le stesse proprietà meccaniche su tutti gli assi di forza applicata, e questo sembra creare una bici che sembra non solo più liscia ma anche più coesa ed equilibrata, rispetto a una aerodinamica. bici tubolare, per esempio.
Non è una grande rivelazione, ma è uno spunto ingegneristico che FiftyOne ha utilizzato con grande efficacia e reso brillante in questo esempio attraverso un design accurato e una comprensione reale del pilota designato.
Ho sentito dire che la maggior parte delle persone non ha davvero bisogno di una bici personalizzata, poiché gli stessi punti di adattamento (mani, piedi e parte posteriore) possono essere raggiunti specificando componenti di determinate dimensioni su una bici con geometria di serie.
Questo potrebbe essere tecnicamente vero – posso certamente adattare la maggior parte delle bici abbastanza comodamente – ma la re altà è che, se eseguito al livello di questo FiftyOne, niente andrà come una bici fatta apposta per te. Né sembrerà così.
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Specifiche
| Telaio | FiftyOne carbonio personalizzato |
| Gruppo | Sram Red eTap |
| Freni | Sram Red eTap |
| Catena | Sram Red eTap |
| Cassetta | Sram Red eTap |
| Bar | Vita |
| Stelo | Vita |
| Reggisella | Vita |
| Sella | Fizik Antares |
| Ruote | Enve 4.5 SES, pneumatici Vittoria Corsa G+ 28mm |
| Peso | 7,05kg |
| Contatto | fiftyonebikes.com |
