Chiaramente questo è un esempio estremo, con intere zone della capitale dedicate a pedoni e ciclisti, ma mostra cosa è possibile
Un circuito stradale chiuso di una delle capitali più congestionate d'Europa vede ciclisti di tutte le età e provenienza scendere in strada per un giorno all'anno. Estendendosi da Parliament Square alle strade tortuose del City's Square Mile, il RideLondon FreeCycle significa che le auto sono tenute lontane da molte delle strade del centro di Londra per circa otto ore di sabato in estate.
Migliaia di motociclisti, da bambini piccoli in bici senza pedali a motociclisti da quattro soldi elegantemente vestiti, pedalano fianco a fianco ammirando il panorama e respirando l'aria leggermente più pulita.
Piuttosto che solo la pista ciclabile bidirezionale attraverso il Blackfriars Bridge e lungo l'Embankment, che ha visto oltre un milione di viaggi in bicicletta solo quest'anno - nonostante le proteste della minoranza dei veicoli a motore che tale infrastruttura è lasciata inutilizzata, ora quelle sui mezzi di trasporto a propulsione umana hanno la libertà di tutta l'asf alto.
Chiaramente, ci sarà sempre bisogno di alcuni veicoli a motore per le strade delle grandi città; i veicoli di emergenza ne sono un esempio ovvio.
E se fossero ospiti, cedendo agli utenti della strada vulnerabili, lasciando le strade aperte alle persone a piedi e in bicicletta piuttosto che ai veicoli a motore a occupazione singola, come nel caso dei veicoli più sviluppati, meglio governati e più lungimiranti centri urbani?
Allora Londra comincerebbe davvero ad essere una città vivibile.
Con l'attuale sindaco di Londra che promette di "fare di Londra un sinonimo di ciclismo" durante la sua campagna elettorale, solo per frustrare e deludere nei due anni trascorsi, il cambiamento a Londra si muove gradualmente se si muove.
Anche così, questa galleria di immagini del recente RideLondon FreeCycle mostra cosa potrebbe essere possibile con una maggiore volontà politica e la sicurezza di creare città per le persone piuttosto che per le automobili.
Il giorno dopo il FreeCycle, alcune delle stesse strade sono rimaste chiuse per la corsa sportiva RideLondon e per la gara maschile professionistica.
I ciclisti amatoriali avevano la possibilità di scegliere il percorso completo di 100 miglia o il percorso più recente di 46 e 19 miglia.
Partendo dall'Olympic Park, attraversando il centro di Londra fino a Richmond Park prima di un anello nelle Surrey Hills, i ciclisti sono stati accolti - per la maggior parte - con applausi e sorrisi dalla gente del posto lungo parti del percorso.
L'evento, co-sponsorizzato da Evans Cycles i cui meccanici erano a disposizione per aiutare molti di coloro che hanno subito forature sul percorso bagnato dalla pioggia, cerca di catturare lo stesso supporto visto per la Maratona di Londra, aiutato dall'essere organizzato dalla stessa azienda - ma ci sarà sempre l'ostacolo dell'odio cablato per i ciclisti da superare in alcuni ambienti.
Ci sono state anche segnalazioni sporadiche di conducenti di veicoli a motore che entravano nel percorso stradale chiuso, scontenti di avere solo 364 giorni per dominare la rete stradale.
