Tutto quello che devi sapere sui nuovi gruppi Shimano Dura-Ace e Ultegra a 12 velocità
Dopo una lunga attesa, Shimano ha aggiornato il suo gruppo di punta Dura-Ace. Così facendo, anche lo Shimano Ultegra, quasi altrettanto abile, beneficia di un abbellimento serio e inaspettato. Con entrambi i gruppi rilasciati contemporaneamente e la condivisione praticamente di tutte le stesse funzioni, di seguito troverai un riassunto dei punti chiave di entrambi i lanci.
Dura-Ace R9200 e Ultegra R8100
Allora, cosa c'è di nuovo? Molto atteso, la maggior parte dei pronostici di Internet raccoglierà le proprie scommesse poiché entrambi i gruppi faranno germogliare un pignone in più e quindi faranno il s alto da 11 a 12 velocità.
Più inaspettato è il fatto che i gruppi Dura-Ace e Ultegra saranno disponibili solo in formato elettronico. In effetti, questo è probabilmente lo shock più grande di tutti quelli che circondano il lancio, poiché significa che chiunque voglia rimanere con i deragliatori azionati da cavo ora dovrà guardare al gruppo 105 del terzo strappo una volta che i componenti meccanici esistenti saranno interrotti.
Non solo Dura-Ace e Ultegra ora saranno solo elettronici, ma entrambi passeranno anche al cambio wireless della cabina di pilotaggio nella maggior parte delle configurazioni. Tuttavia, i luddisti hanno ancora qualcosa da festeggiare, poiché, a differenza del suo rivale più significativo, Shimano continuerà a supportare i freni a pattino su entrambi i gruppi.
Punti chiave
- Dura-Ace e Ultergra ora sono a 12 velocità.
- Entrambe le gamme saranno offerte solo nel formato elettronico Di2.
- Entrambi forniscono opzioni di cambio della cabina di pilotaggio wireless.
- Ultegra ottiene un misuratore di potenza a doppia faccia opzionale.
- Dura-Ace ora può ospitare un pignone più grande di 34 denti.
- Introdotta la nuova guarnitura Dura-Ace da 54/40t dedicata alle gare.
Invitato a vedere il nuovo Dura-Ace in azione, Shimano ha sorpreso alcuni giornalisti lanciando contemporaneamente anche l'Ultegra aggiornato in modo simile.
Ultima revisione all'inizio del 2017, l'aggiornamento di Dura-Ace è in lavorazione da tempo. Tuttavia, mentre l'attuale gruppo Ultegra è solo leggermente più giovane, le sue caratteristiche più moderne avevano lasciato molti presumere che avrebbe dovuto aspettare un po' più a lungo per una revisione.
Invece, Shimano ha abbandonato entrambi gli aggiornamenti contemporaneamente, una mossa che rafforza l'idea che entrambi i gruppi ora progrediscono di pari passo quando si tratta di design ed evoluzione.
Solo elettronica
La novità più importante è che sia l'ultimo Dura-Ace che l'Ultegra saranno ora disponibili solo in formato elettronico, con l'intenzione di Shimano di offrire ai motociclisti la migliore tecnologia in grado di offrire.
Consegnando i cavi del cambio alla pattumiera della storia a livello d'élite, invece di cadere a sprofondare, questo cambiamento radicale avverrà simultaneamente su entrambi i gruppi Shimano incentrati sulle gare.
Oltre alla marcia extra e alla disponibilità esclusivamente elettronica, l' altro grande titolo è il tanto atteso passaggio di Shimano a un'attuazione semi-wireless. Tuttavia, nonostante l'abbandono della maggior parte dei cavi, Shimano afferma che entrambi i nuovi gruppi beneficiano del cambio più veloce in assoluto.
Spiegare il cambio semi-wireless di Shimano
Scambiando da un sistema interamente cablato, Shimano ha lavorato duramente per ridurre il ritardo inerente a un protocollo di comunicazione wireless, determinando un aumento generale della velocità di cambiata, riducendo il numero di componenti e semplificando la parte anteriore della bicicletta.
Ciò è in parte ottenuto grazie al protocollo di comunicazione proprietario di Shimano che blocca le interferenze e consente ai componenti di parlare tra loro senza doversi prima presentare.
Con una batteria centrale che continua ad alimentare sia il deragliatore anteriore che quello posteriore, i comandi del cambio Shimano ora comunicheranno invece in modalità wireless con il deragliatore posteriore. Questo è quindi responsabile dell'invio di istruzioni al deragliatore anteriore, se necessario.
Il sistema semi-wireless risultante dovrebbe fornire una lunga durata della batteria di circa 1.000 km, oltre a una semplice ricarica a un punto. Con gli stessi comandi alimentati da una batteria CR1632, questa dovrebbe durare fino a due anni prima di dover essere sostituita.
Mentre l'aggiornamento vedrà i cavi scomparire dalla maggior parte delle biciclette dei ciclisti, ci saranno comunque le porte necessarie che consentiranno ai meccanici di utilizzare i cavi se lo desiderano.
Tuttavia, questa funzione è rivolta principalmente ai motociclisti che cercano di costruire abitacoli meno convenzionali, come quelli che si trovano sulle bici da cronometro.
Un altro vantaggio del nuovo layout è la facilità di ricarica. Con il deragliatore posteriore che sostituisce la scatola di giunzione come luogo per ricaricare il sistema, ora è possibile ottenere ciò tramite un cavo USB standard.
Inoltre ora dotato di spie luminose e funzionalità ANT+, può comunicare con dispositivi tra cui un computer da bici o un telefono per facilitare l'installazione e la regolazione. Mentre il deragliatore posteriore riceve molti nuovi campanelli e fischietti, il deragliatore anteriore è stato notevolmente snellito.
In parte grazie a un'area frontale ridotta del 33%, entrambe le versioni hanno perso qualche grammo nonostante utilizzino motori più potenti.
Ergonomia raffinata
Oltre a un cockpit wireless più pulito, Shimano ha anche lavorato duramente per migliorare l'ergonomia dei suoi comandi. Il loro corpo è stato leggermente piegato per aiutare i motociclisti a mantenere una posizione più aerodinamica, mentre la parte superiore del cofano è ora più alta per una maggiore sicurezza e comfort.
Anche l'offset tra i due pulsanti del cambio è stato aumentato per aiutare i motociclisti a differenziarli. Allo stesso tempo, sono stati anche allungati per un accesso più facile quando si pedala sui drop.
Consentendo il cambio ausiliario, rimane l'opzione per montare il cambio di un velocista rivisto più in basso nella barra. Tuttavia, ora questo può essere integrato nel manubrio stesso anziché semplicemente adattato a posteriori, offrendo ai produttori di componenti qualcosa di nuovo con cui giocare.
Componenti della trasmissione a 12 velocità
Con così tante intelligenti funzioni elettroniche, è quasi possibile trascurare le caratteristiche meccaniche dei gruppi, dato il loro obiettivo intrinseco di spingerti il più rapidamente ed efficientemente possibile. A questo proposito, la grande novità è l'aggiunta di un pignone extra.
Portando il numero totale a 12, l'aggiunta significa che il nuovo gruppo può anche ospitare una gamma più ampia di cassette, con la possibilità di far funzionare un ingranaggio più grande di 34 denti ora disponibile per la prima volta per gli utenti Dura-Ace.
Si adatta agli standard esistenti del corpo ruota libera, quindi cambiare felicemente non richiederà di armeggiare o abbandonare le ruote esistenti. Le nuove ruote Shimano a 12 velocità, tuttavia, non sono retrocompatibili con le cassette a 11 velocità.
Oltre alle guarniture compatte convenzionali (50/34t) e pro compact (52/36t), Shimano ha introdotto anche una nuova opzione da 54/40t solo per Dura-Ace. Richiesto da motociclisti di livello d'élite, sostituisce l'opzione più convenzionale 53/39t mentre apparentemente funziona meglio con la gamma dell'azienda di cassette a 12 velocità.
In confronto, a livello Ultegra la configurazione 53/39t è stata eliminata, lasciando ai motociclisti una scelta binaria tra guarniture compatte e pro compact. Come il suo fratello maggiore, Ultegra può anche ospitare un pignone più grande di 34 denti, sebbene possieda questa capacità da un po' di tempo.
Più eccitante per i fan di Ultegra è la nuova opzione per specificare un misuratore di potenza a doppia faccia sulla tua guarnitura. Rimuovendo una delle principali differenze rimanenti tra i due gruppi Shimano di alto livello, una mossa simile vede anche Ultegra ora beneficiare di una gamma di ruote in carbonio e tubeless di marca simile per abbinare quelle già disponibili per gli utenti Dura-Ace.
Frenata
Già molto potente, su entrambi i gruppi, Shimano si è concentrato sul miglioramento del controllo, silenziando allo stesso tempo il sistema e semplificando la manutenzione. Entrambi i set di pinze ora beneficiano del 10% in più di distanza tra le pastiglie.
In combinazione con rotori che possiedono una maggiore resistenza alla deformazione termica, questo dovrebbe ridurre il rischio di sfregamento indesiderato rendendo il freno meno suscettibile al disallineamento di altri componenti.
Per accogliere questo spazio più ampio tra le pastiglie, l'azione delle leve di entrambi i sistemi è stata aumentata. Mantenendo la potenza simile, Shimano afferma che ciò migliora comunque la modulazione.
Con pastiglie e rotori dei freni ora presumibilmente in grado di dissipare meglio il calore, Shimano sta anche lavorando per parti più standardizzate e dischi più piccoli nei suoi vari sistemi frenanti.
Appena menzionato al lancio, Shimano continuerà a produrre entrambe le leve del cambio compatibili con i freni a cerchio e le pinze necessarie per coloro che non vogliono ancora passare ai freni a disco.
Prezzi e disponibilità
Ora più che al passo con il suo rivale Sram, entrambi i gruppi Dura-Ace R9200 e Ultegra R8100 sono previsti per il rilascio aftermarket nell'ottobre 2021. Tuttavia, le bici complete con le parti più recenti potrebbero iniziare ad apparire a settembre. Per un'indicazione di quanto ti riporteranno indietro i nuovi gruppi, vedi sotto:
Dura-Asso
R9270-P (Di2 Disc con misuratore di potenza): £ 4, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc senza misuratore di potenza): £ 3, 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2 Disc con misuratore di potenza): 3, 070.87
R8170 (Di2 Disc senza misuratore di potenza): 2, 370,87
