Evaldas Siskevicius ha segnato nono posto alla Parigi-Roubaix e ha dovuto produrre grandi watt per farlo
Non ci vuole uno scienziato missilistico per capire che la Parigi-Roubaix è una delle giornate più brutali che i ciclisti professionisti possano avere in sella. Le 29 sezioni di ciottoli inesorabili fanno del loro meglio per scuoterti dalla bici. Il bisogno costante di essere sui pedali.
Ma ti sei mai chiesto cosa ci vorrebbe in termini di numeri puri non solo per correre la Parigi-Roubaix ma anche per finire tra i primi 10?
Evaldas Siskevicius ha raggiunto il velodromo di Roubaix l'anno scorso. Anche se l'ha raggiunto un'ora dopo l'eventuale vincitore Peter Sagan.
Molto tempo dopo il limite di tempo, le strade erano state riaperte e i cancelli che ti permettevano di accedere alle assi di legno erano stati chiusi. Siskevicius ha dovuto negoziare la sua strada nell'arena chiusa solo per poter finire, per la sua tranquillità.
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I watt necessari per finire tra i primi 10
Quest'anno è stata una storia completamente diversa. L'ex campione nazionale lituano è arrivato nono, a soli 47 secondi dal vincitore di giornata Philippe Gilbert e l'unico pilota ProContinental ad essere arrivato tra i primi 10.
Per farlo, Siskevicius ha dovuto fare un grande cambiamento. Nonostante ampie sezioni di vento contrario, il 30enne ha tenuto 42 kmh per tutte le sei ore e 16 minuti di corsa a una cadenza costante di 88 giri/min, senza dubbio abbassata dall'attrito dell'acciottolato.
Il lituano ha dovuto spingere una media di 304w, con una potenza media ponderata di 335w, solo per tenersi in lizza. Ciò si traduce in 4,4 w/kg per l'intera giornata di guida.
Guardando più da vicino, il potere di Siskevicius racconta la storia della giornata in modo più dettagliato. Piuttosto che continui picchi di potenza, la potenza del ciclista Delko-Marseille è rimasta costantemente alta per tutta la gara con raramente un momento di tregua.
Dalla Fossa di Arenberg, a circa 100 km dal traguardo, la gara è iniziata davvero, visto che Siskevicius ha dovuto raggiungere una media di 317w nelle ultime due ore e mezza di guida.
Per rimanere nel gruppo di testa sull'Arenberg, Siskevicius ha spinto 364w per 3 minuti e 45 secondi con un aumento a 503w per 30 secondi solo per tenere le ruote.
Ha poi ripetuto quello sforzo di 364w per altri cinque minuti sul settore di Mons-en-Pevele più avanti nella gara, anche se inutilmente con i sei corridori in testa alla gara che a questo punto sono andati alla deriva.
Ancora una volta, tanto per rimanere in un gruppo rassegnato alla sconfitta, Siskevicius ha messo 391w per l'intero settore Carrefour de l'Arbe, l'ultimo settore a cinque stelle.
Questo lo ha visto coprire la sezione di 1,97 km di pavimentazione in 3 minuti e 22 secondi. Impressionante ma ancora a circa 30 secondi da Danny van Poppel di Jumbo-Visma, che attualmente detiene la Strava KOM.
Dal velodromo, non avresti incolpato Siskevicius per essersi semplicemente seduto e aver compreso il fatto di aver raggiunto il traguardo di Roubaix molto prima del termine del tempo.
Ma come un vero pilota, il lituano ha scavato in profondità per uno sprint finale e dopo sei ore di gara è riuscito a prelevare un' altra carica di 615w per 33 secondi, riuscendo anche a rompere 1.000w quando è arrivato nono il giorno.
