La Canyon Endurace potrebbe essere leggermente indietro rispetto alla curva per salire sul carro del freno a disco, ma sta andando avanti in termini di prestazioni?
Non siamo un gruppo di avidi? Caro produttore, se non è troppo disturbo, vorremmo una bici super rigida, super leggera, pazzesca, super comoda e abbastanza sicura da non scuotere mai i nostri nervi, per favore. Oh, e sarebbe bello se potessimo portarlo in qualche gita fuoristrada occasionale. Con amore, ciclisti ovunque. PS. Se ci sono lune su bastoncini che mentono su ciò che potresti inserire, lo apprezzeremmo anche noi.'
Fino a cinque anni fa gli ingegneri si sarebbero fatti una risata dalla sedia al semplice suggerimento di nozioni così inverosimili. Non più. Ora è più probabile che rispondano spingendo avanti una pila di schizzi e dicendo: "Beh, divertente dovresti menzionarlo…"
Sinceramente, non siamo mai stati così vicini alla prospettiva di una bici che funzioni bene in ogni modo.
Solo nell'ultimo numero ho parlato del nuovo Trek Domane proprio in questi termini, e questo numero apriamo con le notizie dell'ultimo Specialized Roubaix, che fa anche delle promesse seriamente audaci. Ma basta parlare di altri marchi: di cosa si è occupata Canyon? Signore e signori, vi presentiamo la Endurace CF SLX.
Nuovi inizi
La gamma Endurace è una piattaforma completamente ridisegnata per la gamma endurance di Canyon e, soprattutto, è la prima incursione del marchio tedesco nei freni a disco su strada. È chiaro dal nome che Canyon punta questa bici sui ciclisti che cercano di affrontare distanze più lunghe di, diciamo, una gara critica, ma per i quali prestazioni e velocità sono ancora in cima all'agenda.
Per raggiungere questo obiettivo ha cercato di basarsi su idee collaudate tratte dalle sue attuali bici, aggiungendo alcune funzionalità completamente nuove per fornire il pacchetto completo. E non delude.
Prima di tutto, la Endurace si basa su una posizione di guida meno aggressiva. Un frontale più alto crea circa 10 mm in più di altezza dello stack e 8 mm in meno di sbraccio rispetto a una Canyon Ultimate CF SLX di dimensioni equivalenti.
Non è immediatamente evidente dal diagramma geometrico da dove provenga esattamente. Questo perché Canyon ha costruito in modo piuttosto ordinato un po' dell' altezza aggiuntiva dell'avantreno in un design della forcella più alto.
Ci sono anche alcuni millimetri in più sul tubo sterzo, ma non al punto da creare un sgradevole avantreno simile a un cancello. Questa posizione più alta e più corta non ha smorzato nemmeno la guida vivace dell'Endurace: Canyon ha raggiunto un notevole equilibrio tra stabilità alla velocità e agilità una volta inclinata la bici in un apice stretto.
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L'Endurace si sentiva in grado di aggrapparsi alle linee scelte con aderenza patella, anche se le gomme Mavic Yksion Pro a volte erano meno che affidabili.
Rimanendo con l'avantreno, il monoblocco H31 Ergocockpit interamente in carbonio è chiaramente un allontanamento da quello che abbiamo visto in passato nella categoria endurance. Certamente si aggiunge all'estetica audace generale, ma soprattutto si unisce a una riprofilatura selettiva del tubo per garantire che Endurace tagli una silhouette liscia. Canyon non vede i guadagni aerodinamici solo appannaggio dei ciclisti a cronometro e sono d'accordo. Ho sgobbato un numero sufficiente di sportivi alpini per sapere che l'energia risparmiata è la velocità acquisita.
Detto questo, i cockpit in un unico pezzo inibiscono la regolazione o la messa a punto della posizione del tuo corpo, quindi la forma deve funzionare per te.
Sembra che Canyon abbia semplicemente sollevato l'abitacolo dai suoi modelli Aeroad di fascia alta, ma l'H31 è specifico per la gamma Endurace con un lay-up di carbonio diverso, che Canyon suggerisce offre il 10% in più di flessibilità verticale e un forma più compatta con un leggero (6°) backsweep.
È molto più clemente di quanto mi aspettassi, dato il grosso pezzo di carbonio che avvolge le tue dita. In effetti, la maggiore superficie creata dalle barre in stile aerodinamico distribuisce effettivamente il carico sui palmi delle mani e di conseguenza gli urti della strada si sono dissipati meglio.
Fortunatamente, nonostante questa maggiore conformità, non c'era alcun segno di flessione indesiderata quando si afferrava una manciata di gocce in uno sprint. Senza dubbio la forma complessiva dell'H31 aiuta, ma molto probabilmente il fattore più importante è il lay-up del carbonio.
Da davanti a dietro
Quale estremità della bici influenza maggiormente la sensazione di comfort del ciclista? La risposta dipende da con chi parli. Sono dell'opinione che tu abbia bisogno di entrambi per lavorare in armonia, altrimenti una bici può sentirsi sbilanciata e sembra che Canyon sia d'accordo.
Aiutare a sistemare le cose nella parte posteriore dell'Endurace è un'innovazione di cui Canyon ha aperto la strada diversi anni fa, ovvero il reggisella sdoppiato VCLS. La versione 2.0 qui si basa sull'originale, offrendo un maggiore layback per ottimizzare ulteriormente la sua capacità di flettersi sotto carico. E per massimizzare davvero il potenziale di questo design con molla a balestra in carbonio, Canyon ha utilizzato un altro trucco accurato: invece di bloccare il reggisella nella posizione tradizionale in cui esce dal telaio, l'Endurace lo fissa a circa 110 mm più in basso, all'interno del tubo sella.
Al di sopra di questo punto, il reggisella si trova in un manicotto di gomma per sigillarlo dallo sporco e dall'ingresso di acqua e impedirne il tintinnio, dando al contempo cruciale spazio per piegarsi all'indietro. È un vantaggio per tutti: ottieni una leva più lunga per azionare il flex, oltre a più post disponibili per erogarlo.
Il successo di questo progetto è diventato evidente quando ho incontrato un dosso a pochi metri durante la mia prima corsa. Il palo si flette debitamente, eliminando la puntura dall'impatto e alla fine coccolandomi il sedere. Ciò accade in una serie di situazioni diverse, dal ronzio stradale a basso livello alle superfici irregolari alle buche, ed è quindi estremamente gradito. È importante sottolineare, tuttavia, che il sedile non si sposta così tanto da influenzare negativamente la pedalata o la posizione di guida.
Lode su lode
Nel complesso, l'Endurace ha impressionato per il livello di comfort che offriva senza compromettere le prestazioni. C'è ancora un pregiudizio nel fatto che la parte posteriore offre più "cedimento" rispetto all'estremità anteriore, ma per il resto l'Endurace è una macchina ben bilanciata e senza sbandamenti aerodinamici: ho gestito alcune delle mie medie più veloci su percorsi che ho battuto per anni. Inoltre ho passato molto tempo in sella a questa bici a Exmoor, dove sembra che ci sia una pendenza del 25% dietro ogni angolo. Quelle curve erano in genere accompagnate anche dal 100% di possibilità di pioggia, che ha messo a dura prova sia l'uomo che la macchina. Almeno uno dei due consegnato.
Questa bici da 56 cm pesava 7,4 kg, il che è decisamente all'avanguardia per una bici a disco con pneumatici da 28 mm. Mentre siamo in tema di pneumatici, 28 non sono affatto il massimo che la Endurace accetterà. Non ho avuto la possibilità di provarlo con uno pneumatico da 30 mm o addirittura 32 mm, ma oserei dire che migliorerebbe ulteriormente la sensazione di guida, soprattutto se ti piace essere un po' più avventuroso con il terreno, cosa che penso con un scelta di pneumatici diversa che potresti essere.
Grip, resistenza al rotolamento e ammortizzazione sono in una certa misura interamente sotto il tuo controllo, aggiungendo ancora più versatilità a una bici già eccezionale.
| Modello |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Gruppo | Dura Ace Di2 9070 |
| Deviazioni | Comandi del cambio Shimano R785, pinze freno a disco RS805 |
| Ruote |
Mavic Ksyrium Pro Disco SL in carbonio WTS |
| Kit di finitura | Canyon H31 Ergocockpit, reggisella Canyon VCLS 2.0 CF, sella Fizik Aliante R5 |
| Peso | 7,40kg (M) |
| Prezzo | £5, 099 |
| Contatto | canyon.com |
