Ad aprile, siamo usciti con Lampre-Merida per imparare in prima persona come una migliore tecnica in sella può migliorare le tue prestazioni
I ciclisti di livello d'élite non sono solo più veloci su una bicicletta, sono anche più bravi su una bicicletta. E mentre la maggior parte di noi può solo sognare di eguagliare la loro straordinaria potenza su due ruote, non c'è nulla che ci impedisca di imparare o di copiare il loro know-how tecnico.
Per metterlo alla prova abbiamo inviato il nostro ciclista meno capace in Belgio prima della famosa corsa Parigi-Roubaix. Qui si è allenato con i professionisti del WorldTour Team Lampre-Merida per vedere quale saggezza tecnica poteva raccogliere – che si trattasse di scalare, sprint o frenata – dalla guida con i professionisti. Ecco con cosa è tornato il nostro uomo…
In curva
La stella nascente della Lampre-Merida, Federico Zurlo, ritiene che una cosa di cui essere particolarmente consapevoli sia dove sposti il tuo peso quando stai per colpire una curva. "Mi concentro sul mettere il peso dietro di me, non davanti", dice il 22enne italiano a Cyclist. Perché se lo metto davanti non avrò il miglior controllo della mia moto. Se il tuo peso è dietro di te, hai molto più controllo.'
Quando messo alla prova, il consiglio di Federico ha perfettamente senso. Facendo come suggerisce, distribuisce il tuo peso in modo più uniforme su tutta la bici, facendola sentire più stabile e solida mentre cambi direzione, riducendo così la possibilità di una caduta e dandoti più sicurezza per prendere la curva a una velocità maggiore. Ma che dire della frenata in curva? Con quanta forza i professionisti premono le leve?
"Quando ti avvicini a una curva, non frenare troppo", afferma il campione sloveno di corse su strada Luka Pibernik, un' altra giovane stella nella classifica Lampre-Merida.“Se freni troppo, troppo presto probabilmente stacchi e crei pericolo per gli altri motociclisti. Anche trovare la linea giusta è importante. Prendi la linea sul lato opposto mentre ti avvicini all'angolo. Vai apertamente largo, in modo che quando prendi l'angolo e ne attraversi l'apice, puoi accelerare facilmente fuori dalla curva. Ovviamente questo significa uscire a destra se giri a sinistra, o a sinistra se giri a destra. Imposta la tua linea, quindi solleva il ginocchio interno e piegati in avanti. Più agevole lo abbassi, più facile sarà l'accelerazione di nuovo.'
Zurlo rivela anche che il ciclismo fuoristrada può aiutare a migliorare la maneggevolezza su di esso. "Ho imparato molto dal ciclocross", dice a Cyclist. 'Poiché è più difficile controllare la moto, trovo di poter mantenere un maggiore controllo in curva, anche quando sono molto stanco.'
Frenata
Fermare correttamente la bicicletta è importante tanto quanto metterla in moto. Ma come fai a tenere sotto controllo la tua paura o calcolare la giusta quantità di compressione da mettere sulle leve senza finire per piantare la faccia?
Per Davide Cimolai, supremo sprint Lampre-Merida ed ex Campione Europeo di Pista under 23, in frenata, quello che ha imparato sulle tavole gli dà un vantaggio sull'asf alto. "Non si tratta tanto di frenare", rivela, "quanto di essere consapevoli degli altri. Nel velodromo non usi il freno. Invece devi controllare la tua velocità [usando le gambe] ed essere incredibilmente consapevole di ciò che stanno facendo gli altri motociclisti.'
Questo consiglio diventa particolarmente pertinente se applicato ai freni a disco. Lampre-Merida è stata una delle tre squadre che hanno provato i freni a disco alla Parigi-Roubaix, sulla sua nuova bici Merida Scultura. Sfortunatamente, gli infortuni subiti in gara dal pilota Movistar Fran Ventoso, che secondo lui sono stati causati da una collisione con una bici con freno a disco, hanno portato a una sospensione temporanea dei freni a disco tra i professionisti, ma cosa ne ricava il team? Zurlo, che ha dimostrato un'abile maneggevolezza durante la guida con Cyclist, spiega in seguito perché i freni a disco funzionano così bene nelle dure condizioni del nord Europa in primavera.‘Con una bici normale sul bagnato, freno di più – ci ha svelato – e questo può far slittare la moto. Ma con i dischi, non c'è scorrimento. La frenata è più netta.'
I sistemi di freno a disco idraulico, come quelli utilizzati su Scultura di Lampre-Merida, possono sembrare semplici, ma richiedono una vera diligenza per essere utilizzati in modo efficace. "Si tratta di frenare più dolcemente, in modo più ponderato", ci dice Zurlo. "È simile all'ABS in un'auto". In altre parole, proprio come consiglia Cimolai, i freni dovrebbero essere azionati con parsimonia, a maggior ragione con i dischi! In effetti, il piumaggio con i freni a disco non è tanto un caso di buona o efficiente tecnica di guida, quanto una questione di assoluta necessità. Frena troppo bruscamente con i dischi e finirai facilmente sull'asf alto o, peggio ancora, sotto un mucchio di altri motociclisti.
Sprint
Un errore comune, secondo Pibernik, è che molte persone scelgono la marcia sbagliata. "Scegliere la marcia giusta per la tua accelerazione è fondamentale", ci dice."Non vuoi sprecare energia per girare o macinare". Ma gli ingranaggi sono solo una piccola parte del quadro. "È necessario anche un allenamento specifico", aggiunge, riferendosi alla necessità ben documentata di un allenamento a intervalli, "ma il posizionamento è fondamentale.
'Rimanere consapevoli degli altri corridori e di come si muove il gruppo,' continua l'italiano, 'sviluppa la tua intelligenza ciclistica e questo è solo qualcosa che può essere davvero sviluppato guidando in gruppo.' Quindi se sei il tipo di ragazzo che fa la maggior parte della sua guida in solitudine, potresti voler cambiare le cose e provare a guidare con gli amici o con un club di ciclismo locale. Con la pratica non solo aumenterai la tua consapevolezza degli altri ciclisti, come suggerisce Cimolai, ma anche le tue capacità di guida e, naturalmente, le tue capacità di guida di gruppo, imparando ad esempio a tenere correttamente una ruota e goderti i vantaggi aerodinamici di un gruppo la corsa può offrire.
Ma qual è la posizione migliore da adottare quando si scava per uno sprint? Quando si pensa a quegli ultimi cento metri di una corsa, l'immagine che mi viene in mente è sempre quella di qualche professionista dinamico curvo in profondità sulle proprie gocce, con la faccia che fa una smorfia per tutto lo sforzo."Avere una posizione bassa e dare il massimo, è proprio così", conferma Pibernik, "ma c'è di più. Ci deve essere un compromesso. Se sei troppo basso e il tuo petto è schiacciato, non riesci a respirare correttamente e quindi non puoi sprintare bene.' Per farlo bene, allora, è una questione di trovare quell'equilibrio tra l'essere abbastanza bassi da essere aerodinamici ma non così bassi da inibire il tuo capacità di far entrare aria nei polmoni.
Ciottoli
Nonostante tutto lo status che attribuiamo al prezioso pavé, pochissimi di noi vivono abbastanza vicino a qualsiasi acciottolato per metterci alla prova su questi impegnativi pezzi di strada. Anche alla Parigi-Roubaix, una corsa che celebra la loro dispettosa sfida, costituiscono solo il 20% circa del percorso. Tuttavia, sarebbe stato scortese non convincere i ragazzi della Lampre-Merida a dirci cosa sanno sull'affrontare i famigerati goblin di ciottoli.
Nonostante provenga dalla soleggiata Italia, Zurlo è straordinariamente entusiasta delle aspre terre selvagge del nord della Francia, e della Parigi-Roubaix in particolare.“Nella categoria junior, quando ho corso qui per la prima volta sono rimasto colpito dalla differenza rispetto a qualsiasi altra gara. Veniva da un altro mondo', ci racconta con occhi scintillanti, prima di rivelare che forse più di ogni altra gara, è il cosiddetto Hell of the North che desidera vincere di più. Allora come fa ad affrontare quei mostruosi ciottoli? “Quando guido il pavé, mi siedo più in alto, lascio che la bici prenda l'ammortizzatore. Essere rilassato e non troppo stretto significa che non spreco energia.' Scegliere la linea giusta è un altro consiglio che Zurio è pronto a condividere. "Seguo, seguo, seguo e aspetto di trovare la linea perfetta", rivela.
È semplice capire come questo che distingue i professionisti, poiché viene considerato ogni piccolo aspetto della guida. Studiandoli da vicino, tuttavia, sia in TV che durante una gara, il guerriero medio del fine settimana può affinare la sua tecnica e guidare con maggiore sicurezza ed efficienza, anche se, come abbiamo scoperto, non necessariamente una velocità maggiore!
