L'ultimo nella gamma di alluminio di Cannondale, il CAAD12 promette più di semplici freni a disco e una nuova verniciatura
Per quelle persone che sono arrivate al ciclismo negli ultimi anni, il carbonio regna sovrano per le bici di fascia alta. Ma quelli di noi che hanno pedalato molto prima che i successi di Hoy, Wiggins e Froome mettessero il nostro sport sulla mappa in Gran Bretagna ricorderanno quando i telai in alluminio erano una volta l'avanguardia della tecnologia delle bici da strada e ricorderanno l'inconfondibile rigidità, trasferimento di potenza e feedback che ha reso le bici in lega un'esperienza di guida così eccitante e gratificante (anche se spesso un po' dura).
Cannondale ha una storia di biciclette in alluminio che abbraccia più di tre decenni, e mentre molti marchi hanno accantonato l'alluminio o lo hanno relegato nella fascia più bassa delle loro gamme, l'azienda continua a far avanzare il materiale insieme al suo portafoglio di carbonio. La gamma CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design), lanciata nel 1983, è ora arrivata al numero 12, sebbene il CAAD12 sostituisca leggermente il CAAD10. Non c'era CAAD11. Ho chiesto a Cannondale perché no, ma nessuno è stato in grado di darmi una risposta definitiva, tranne per suggerire che questa bici è un così grande miglioramento rispetto alla 10, che era "letteralmente s altata oltre le 11".
Questa è un'affermazione piuttosto audace considerando che il CAAD10 è visto da molti motociclisti come un punto di riferimento per l'alluminio. Sono stato elogiato per questo quando ho testato la versione con freno a pinza alcuni anni fa, quindi il CAAD12 Disc ha sicuramente molto da fare.
Nuovi orizzonti
Da dove inizia un ingegnere del telaio quando il compito è quello di far s altare fuori dall'acqua una bici già eccezionale? Cannondale si è rivolto a un nuovo software per computer piuttosto sofisticato e a una tecnica di progettazione proprietaria chiamata Tube Flow Modelling.
'In passato tutto ciò su cui dovevamo lavorare era lo spessore e la forma del tubo', afferma Jonathan Shutler, ingegnere progettista di Cannondale. 'Ora l'ingegnere definisce i parametri e quindi il computer esegue centinaia di test virtuali, lavorando su diverse opzioni fino a trovare la soluzione ottimale. Accelera la sequenza temporale dei test e dell'ingegneria e sblocca più potenziale del materiale attraverso progetti che gli ingegneri da soli avrebbero forse impiegato anni per arrivare a.
"Possiamo affinare ogni dettaglio del telaio: quanto sono graduali i coni dei tubi, i cambiamenti precisi nello spessore delle pareti", afferma Shutler.'Sul CAAD12 non ci sono ammaccature o crimpature per fornire spazio per il mech anteriore o pneumatici, ecc. Tutto è modellato. Non ci sono riser [punti in cui si concentra lo stress], non c'è materiale in eccesso e possiamo concentrare la forza e la rigidità esattamente dove è necessario.'
Sembra straordinariamente simile al modo in cui i programmi di laminazione del carbonio vengono sviluppati utilizzando l'analisi FEA e CFD e rivela fino a che punto è avanzata la costruzione in alluminio. Ma è solo l'inizio. Poi arriva un complesso mix di pressatura tubi, idroformatura, saldatura e trattamenti termici post-saldatura per dare vita al telaio CAAD12 Disc. Il risultato finale è il telaio in alluminio più organico che abbia mai visto.
Non è solo il telaio che guidi, però: è una bici completa, quindi Cannondale ha anche cercato di migliorare l'intero "sistema", prendendo spunto dai suoi modelli SuperSix Evo e Synapse in carbonio ai vertici della gamma. La forcella in carbonio è modellata come un pezzo unico con posizionamento diretto del cuscinetto per far perdere più grammi alla serie sterzo. La scatola del movimento centrale è allargata a 73 mm (Cannondale è stato l'inventore originale di BB30 e lo chiama BB30a) fornendo un robusto trespolo per il tubo sella Delta svasato e ospita le pedivelle in alluminio SiSL super leggere di Cannondale. Il tubo sella si assottiglia per tutta la sua lunghezza fino ad arrivare al sottile reggisella da 25.4 mm. Il risultato di tutto ciò, secondo Cannondale, è un miglioramento della rigidità (rivendicato il 13% in più al movimento centrale e il 10% in più al tubo sterzo), peso ridotto (236 g più leggero per telaio, forcella, serie sterzo e reggisella) e verticale notevolmente migliorato conformità (50%) rispetto al CAAD10.
Ma basta con le statistiche. È ora di scoprire come si comporta su strada.
Vita dura
Il mio primo giro sul CAAD12 Disc è stato durante il suo lancio nelle Alpi austriache, che includeva una salita insieme ai ciclisti professionisti di Cannondale Ted King e Joe Dombrowski. Per fortuna non hanno sentito il bisogno di spingere il ritmo, ma comunque i segnali iniziali del CAAD12 sono stati positivi. Sembrava rassicurante, solido, che fossi seduto o in piedi, e aveva un lato affabile e agile. Quando la superficie stradale si deteriorava più in alto, ho avuto la possibilità di testarne la conformità verticale e non ci sono stati promemoria stridenti che mi trovavo a bordo di un telaio in alluminio.
Dopo aver mantenuto un ritmo clemente in salita, i professionisti non hanno potuto resistere al divertimento in discesa e io dovevo andare fino al mio limite solo per tenerli d'occhio. Per fortuna il CAAD12 mi ha mostrato che non avevo nulla da temere dalla sua maneggevolezza. Discese in modo sicuro, teso e stabile mentre mi inclinavo con sempre maggiore sicurezza nelle curve. Aiutato dai freni a disco, stavo presto frenando più tardi, portando più velocità fuori dagli apici, e quando abbiamo raggiunto il fondo stavo ronzando.
Le corse successive su percorsi più familiari hanno confermato quelle prime impressioni positive, anche se mi sono reso conto del suo peso su alcune delle rampe più ripide del Dorset. Tuttavia, 8 kg non sono male per una bici da strada in metallo con freni a disco che costa meno di alcune ruote in carbonio.
Il comfort è sempre stato il problema numero uno con i telai in alluminio in passato, quindi ho portato il CAAD12 in alcune delle corsie più segnate da buche nella mia zona per vedere come se la cavava. Il risultato è stato molto gradevole, che ho attribuito al design del reggisella. Il palo di salvataggio in carbonio da 25.4 mm di Cannondale attenua con successo il livello sia delle vibrazioni ad alta frequenza che dei colpi più grandi delle buche. Anche con la geometria del CAAD12 che ha a malapena una pendenza rispetto al tubo orizzontale, in modo tale che il reggisella sia meno esposto rispetto a molte bici che ho guidato, il reggisella fa un ottimo lavoro nel mantenere le cose morbide in quella regione importantissima, direttamente sotto il tuo fondoschiena.
Infine, quindi, il CAAD12 è testa e spalle sopra il CAAD10? Onestamente, non proprio. È leggermente migliore, e la maggior parte di ciò penso sia grazie al reggisella. La CAAD12 è ancora un'ottima bici, ma lo è anche la CAAD10, e se ne possiedi già una non dovresti necessariamente affrettarti a sostituirla con questo modello più recente.
Specifiche
| Cannondale CAAD12 Disc | |
|---|---|
| Telaio | Cannondale CAAD12 Disco Dura-Ace |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Freni | Shimano R685 con pinze BR805 |
| Catena | Cannondale SiSL |
| Cassetta | |
| Bar | Lega Cannondale C1 Ultralite |
| Stelo | Lega Cannondale C1 Ultralite |
| Reggisella | Cannondale Carbon SAVE, 25.4mm |
| Ruote | Disco Mavic Ksyrium WTS |
| Pneumatici | |
| Sella | Fizik Arione |
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