BMC Granfondo GF01 Recensione del disco

Sommario:

BMC Granfondo GF01 Recensione del disco
BMC Granfondo GF01 Recensione del disco

Video: BMC Granfondo GF01 Recensione del disco

Video: BMC Granfondo GF01 Recensione del disco
Video: Five best disc brake bikes of 2016 | Cycling Weekly 2024, Marzo
Anonim
bmc granfondo gf01 1
bmc granfondo gf01 1

Le bici da endurance di livello professionale si rinnovano con i freni a disco, con risultati sorprendenti

Ti sei mai chiesto perché Fabian Cancellara e Roger Federer sono così carini? Ebbene, secondo uno studio dell'Università di Buffalo intitolato The Neurogenics Of Niceness, è probabile che i geni di Fabs e Rodge siano più ricettivi alle "sostanze chimiche delle coccole" ossitocina e vasopressina, ormoni prodotti nel corpo umano che sono associati all'essere maledettamente adorabili. Tuttavia, scommetto che è anche perché sono svizzeri. Pensaci per un secondo stereotipato: le aliquote fiscali sono estremamente basse, i treni sono più puntuali dei cuculi, la cioccolata è superba, il paese non va in guerra dal 1847 e la bandiera è bella. Queste potrebbero anche essere le ragioni dell'eccellente track record della Bicycle Manufacturing Company.

Nonostante il suo nome prosaicamente neutrale, le bici BMC si sono dimostrate valide in quasi tutte le categorie: una vittoria al Tour de France sotto Cadel Evans, due Campionati del mondo a cronometro a squadre con il BMC Racing Team e un record dell'ora con Rohan Dennis. Eppure una vittoria Monument finora è sfuggita a una bici BMC. Nei prossimi anni la Granfondo Disc potrebbe semplicemente cambiare tutto questo.

Immagine
Immagine

Somiglianza di famiglia

Dico "nei prossimi anni" perché mentre l'UCI ora consente tecnicamente le bici con freno a disco alle gare, Thomas McDaniel, product marketing manager di BMC, afferma che BMC Racing guiderà la Granfondo solo "nella sua versione originale con freno a cerchione ' per gare come la Parigi-Roubaix. La versione con freno a disco è una bestia completamente diversa e penso che i professionisti si stiano perdendo qualcosa.

"Siamo stati in grado di utilizzare il triangolo anteriore del freno a cerchione Granfondo, ma abbiamo dovuto riprogettare il triangolo posteriore e la forcella", afferma McDaniel. 'Il peso complessivo del telaio e della forcella è di circa 30-40 g in più, ma per il resto le caratteristiche di manovrabilità sono quasi identiche.'

I foderi e la forcella sono stati chiaramente ridisegnati per ospitare i freni a disco, sebbene BMC abbia fatto un ottimo lavoro nel nascondere il maggior numero possibile di gubbins. Il tubo anteriore si tuffa nel telaio attraverso un foro nel distanziale inferiore della serie sterzo e riappare solo a pochi centimetri dalla pinza del freno. Allo stesso modo, il tubo posteriore entra perfettamente nel tubo obliquo e fuoriesce solo nell'ultimo punto possibile lungo il fodero orizzontale per collegarsi con la pinza posteriore. BMC ha anche scelto di specificare rotori da 140 mm, che insieme alle pinze abilmente scoiettate aiutano a mantenere la bici il più pulita possibile – sicuramente un vantaggio per qualsiasi detrattore che obietta

ai dischi sulla base del fatto che "non sembrano strada".

Per quanto sia pulito, posso prevedere un problema per alcuni piloti. Il percorso del freno anteriore significa che non hai altra scelta che includere il distanziale della serie sterzo da 20 mm, rendendo lo sbattimento dell'attacco manubrio un no. BMC sottolineerà che si tratta di una macchina per il comfort a distanza, non destinata a una posizione apertamente aggressiva. Tuttavia, controllando le impostazioni della versione con freno a cerchione nelle gare precedenti, i professionisti non sarebbero d'accordo.

La geometria è quella che ti aspetteresti rispetto alla Teammachine, la moto da corsa leggera di BMC. Il passo di questa misura 56 cm Granfondo Disc è 20 mm in più a 1.008 mm, il tubo sterzo 14 mm più alto a 177 mm (e anche mezzo grado più rilassato a 72°) e il movimento centrale scende di 2 mm in più a 71 mm. Ciò a cui tutto si riduce è una bici che fornisce una posizione più eretta e allo stesso tempo è più lunga e ha un baricentro più basso: tutti i tratti classici di una bici da endurance. O, nelle parole di McDaniel, "Tutte le cose necessarie per creare una caratteristica di guida leggermente più calma e più stabile".

Immagine
Immagine

Un braccio sbatte contro una sbarra…

Non mi capita spesso di avere la possibilità di fare confronti diretti quando provo le bici. Un produttore potrebbe aggiungere un laminato viscoelastico qui o qualche sostanza magica in polvere là, ma a meno che non sia in grado di guidare gli stessi prodotti senza questi equipaggiamenti speciali, non c'è modo di fare legittimamente il s alto dal clamore del marketing ai fatti. Non così con la Granfondo Disc, visto che ho avuto la fortuna di guidare anche la versione con pinza, così come la Teammachine. Le differenze sono contrassegnate.

La Granfondo è davvero una macchina calma e stabile in contrasto con la Teammachine, ma questo lascia piuttosto un'impressione iniziale di sedazione. Laddove bici da strada come la Teammachine si sentono affilate, scattanti e reattive, la Granfondo Disc si è sentita sul lato lento dalle partenze da fermo. L'abitacolo è un affare interno interamente in alluminio che scommetto pesa pochi grammi e non è aiutato dalla forma e dalla larghezza della barra. La curva di 90° dall' alto verso il basso è netta, rendendo imbarazzanti colpi dell'avambraccio quando si scatta nelle gocce. Ciò è in contrasto con alcune forme più moderne che si allargano alle gocce per consentire un movimento laterale più libero delle braccia. Anche le barre sembrano troppo larghe per una bici di queste dimensioni e ciò, unito al passo lungo e all'angolo sterzo lento, rendono ingombrante la guida a bassa velocità.

Immagine
Immagine

Vapore e raggiante

La versione con freno a cerchione della stessa misura della Granfondo pesa 7,5 kg, il che significa che il trattamento del disco ha aggiunto 750 g al peso complessivo, che potrebbe non sembrare enorme fino a quando non si considera un aumento del 10%. Eppure il Granfondo Disc trasporta bene il suo hardware extra. Sicuramente racconta le salite, soprattutto perché gran parte del peso è nelle ruote X-1900, che DT Swiss commercializza effettivamente come ruote per mountain bike, un punto cementato dalla loro massa dichiarata di 1.865 g. Ma fai sbuffare la Granfondo e tutti questi pensieri svaniscono. La maneggevolezza aumenta drasticamente fino a raggiungere un punto stabile ma reattivo, mentre la qualità di guida e i livelli di comfort sono a dir poco fantastici.

Può sembrare strano, ma ci sono stati momenti in cui la Granfondo Disc si comportava più come una mountain bike incredibilmente agile – a prova di bomba, a prova di bomba e con la capacità di fermarsi con sei pence – ed è qui che la Disc vince rispetto alla sorella tradizionale, una bici che non ha mai avuto l'impressione di prendere vita: un po' troppo maestosa per correre davvero, un po' troppo austera per mixare

è su un terreno accidentato. Al contrario, punta la Granfondo Disc in direzione di strade nodose e sconnesse, lancia un po' di pioggia per buona misura e la bici gestirà tutto con la fredda efficienza di Roger Federer, lasciandoti sorridere come un Cancellara trionfante.

Modello BMC GF01 Disco
Gruppo Shimano Ultegra
Deviazioni

Leve Shimano RS685

Pinze R785

Rotori da 140 mm

Ruote DT Swiss X-1900 Spline
Kit di finitura

BMC RDB 3 battute

Stelo RST3

Reggisella in carbonio BMC Compliance

Sella in manganese Fizik Aliante R7

Peso 8,24kg (telaio 56cm)

evanscycles.com

Consigliato: