Un vantaggio prestazionale così tangibile in salita è molto difficile da non apprezzare, soprattutto senza concessioni evidenti
Quando ho iniziato a correre per la prima volta nella mia adolescenza, avere una bici leggera significava prendere in mano la situazione. Così ho passato innumerevoli ore a pesare i componenti sulla bilancia da cucina di mia madre e a trovare modi per radermi ogni grammo possibile.
Ho persino portato dei pezzi a scuola in modo che durante le pause pranzo potessi usare i trapani dei pilastri nell'officina tecnologica per rimuovere qualsiasi materiale in eccesso da bulloni, barre, attacchi manubrio, reggisella e pedivelle.
Non sempre saggiamente, potrei aggiungere. Una volta ho punteggiato una corona con così tanti fori che si è semplicemente piegata come un pezzo di cartone umido la prima volta che l'ho guidata.
Ho imparato subito che c'era un limite da non oltrepassare. Ma avvicinarsi il più possibile a quella linea significava notevoli miglioramenti delle prestazioni, sia in senso fisico che psicologico.
Avanzamento veloce di 30 anni e non c'è più bisogno di perdere peso in modo ambiguo fai-da-te. L'ultima Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd di Canyon è entrata nei libri dei record come la prima bici da strada con freno a disco di serie inferiore a 6 kg al mondo.
Anche se immagino che l'azienda pesasse una taglia piccola, perché la nostra taglia media era leggermente più pesante a 6,16 kg, ma è comunque incredibilmente leggera.
C'è luce, poi c'è luce
"I freni a disco stanno diventando onnipresenti", afferma Matt Leake, responsabile del marchio stradale di Canyon. "Volevamo fare una dichiarazione contro lo stigma secondo cui c'è una penalità di peso nell'avere i freni a disco creando un nuovo benchmark.'
Canyon ha avuto successo e poi alcuni. Questa nuova Evo scivola sotto il limite di peso UCI di quasi tre quarti di chilo. Leake suggerisce che corridori professionisti come Rik Zabel (Katusha-Alpecin) l'abbiano corso durante il Tour de France di quest'anno, inserendo ruote aerodinamiche di sezione più profonda per portare il peso fino al limite minimo UCI di 6,8 kg.
Se stai pensando che la bici assomigli molto alla Ultimate CF SLX, che è stata un punto fermo della gamma Canyon per più di quattro anni, è perché lo è. Il nuovo telaio proviene dallo stesso stampo perché, secondo Leake, gli ingegneri dell'azienda erano completamente soddisfatti delle forme e della geometria dei tubi, quindi perché spendere soldi per creare nuovi utensili?
I grandi cambiamenti, dice Leake, sono avvenuti sotto la superficie. Nuovi tipi di carbonio più premium sono stati utilizzati insieme a un nuovo programma di layup per ridurre il peso senza compromettere la rigidità del telaio.
Ci sarà chi dice che il peso è secondario all'aerodinamica in termini di prestazioni, e alcuni lo considereranno meno importante del comfort, ma non si può negare che il peso ridotto porti il vantaggio più immediatamente percepibile quando sei in viaggio strada.
Una bici superleggera non solo migliora le tue probabilità contro la gravità, è anche più facile accelerare e fermarsi, nonché cambiare direzione, motivo per cui le bici più leggere hanno una sensazione di guida più reattiva e reattiva.
Ma quando misuriamo così spesso le nostre prestazioni in salita, è difficile ignorare il semplice piacere di vedere lusingato ogni tuo sforzo. E mai prima d'ora sono stato ricompensato così tanto come su questa bici.
Mostrami le colline
Quindi come si prova una bici ultraleggera? Vai a trovare delle grandi colline, ovviamente. In uno di questi 150 km, zigzagando nel Dorset alla ricerca di ogni dolorosa salita che conoscevo, ho totalizzato poco più di 2.800 m di dislivello, con molte salite fino al 20% di pendenza. È stato un giro che ha fornito ampie opportunità per l'Evo Disc di impressionare, e lo ha fatto immensamente.
Ho guidato e testato alcune notevoli bici con freno a disco sotto i 7 kg, ma sembra un mondo lontano anche da quelle. Quel chilo in più si sente esponenzialmente di più. Si traduce in una sensazione di guida incredibilmente agile e animata e il telaio si è sentito rigido a sostegno dei miei numerosi sforzi di arrampicata. Sono stato in grado di lanciarmi su salite dove di solito mi sarei aspettato di sentirmi più come se stessi arrancando su un muro.
Inoltre per testarlo in casa, per fortuna l'Evo Disc è arrivato giusto in tempo per portarlo sui Pirenei per un evento chiamato Figure of Hate, una brutale sportiva di 195 km con 5.000 m di dislivello.
Non c'era dubbio che sarebbe stato vantaggioso su un percorso con un percorso così montuoso, ma anche io sono rimasto sorpreso da quanto. A volte mi sembrava di barare.
Sulle discese ripide, l'Evo Disc inizialmente mi ha tenuto cauto. Un peso così basso rasentava l'essere un po' troppo volubile, ma il nervosismo è presto svanito una volta che avevo ripristinato i miei parametri.
L'Evo ha bisogno solo del tocco più abile rispetto alla maggior parte delle bici che ho testato di recente, e una volta che ne ho preso la misura, la mia cautela si è rapidamente trasformata in euforia e la mia fiducia in essa è solo cresciuta, al punto in cui ho raggiunto un record personale di 92 kmh in una ripida discesa.
Non c'è stata una scossa di durezza nella sensazione di guida, principalmente grazie al reggisella. Canyon è stato il primo a bloccare il reggisella più in basso all'interno del tubo sella per consentirgli di flettersi per una parte maggiore della sua lunghezza, come è ancora il caso dell'Evo Disc.
Ma anche il perno in carbonio Schmolke, che pesa solo 87 g, ha contribuito in modo significativo al comfort offerto. È di gran lunga il reggisella più conforme che abbia mai testato, in quanto offre una notevole quantità di flessibilità per ammorbidire i colpi di retrotreno.
La cabina di pilotaggio in un unico pezzo è stata anche più clemente di quanto mi aspettassi, dato che è un grosso pezzo di carbonio. La forma ha funzionato bene per me, inoltre la maggiore superficie ha distribuito il carico sui miei palmi e di conseguenza anche gli urti della strada sono stati ben dissipati nella parte anteriore.
A suo merito, Canyon non ha raggiunto il peso ridotto dell'Evo Disc semplicemente specificando componenti ultraleggeri che non sono pratici per l'uso quotidiano. Certo, ho dovuto abbandonare la sella full carbon da 59 g.
È stato un passo troppo avanti per il mio sedere, ma è un piccolo dettaglio. Per il resto, i pneumatici da 25 mm e le ruote DT Swiss compatibili con tubeless erano eccezionali tuttofare e abbastanza robusti da far fronte alla guida del mondo reale.
Una domanda che mi è stata fatta più volte durante i miei test: una bici da strada può mai essere troppo leggera? La risposta è sì, ma qui non è assolutamente così. L'Evo Disc ha pochissimi compromessi in termini di maneggevolezza, equilibrio e comportamento su strada, quindi tutto ciò che direi è sedersi e godersi la sensazione di avere un turbo boost in salita.
Specifiche
| Telaio | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Gruppo | Sram Red eTap AXS |
| Freni | Sram Red eTap AXS |
| Catena | Sram Red eTap AXS |
| Cassetta | Sram Red eTap AXS |
| Bar | Pozzetto Canyon CP20 Carbon in un unico pezzo |
| Stelo | Pozzetto Canyon CP20 Carbon in un unico pezzo |
| Reggisella | Schmolke TLO UD carbonio |
| Sella | Selle Italia SLR C59 |
| Ruote | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, pneumatici Continental GrandPrix TT 25mm |
| Peso | 6,16kg |
| Contatto | canyon.com |
