La Colnago C60 è così buona che potrebbe essere l'ultima bici di cui avrai bisogno, ammesso che tu non debba mai cambiare il movimento centrale
Proprio come i Queen, Colnago compie due anni e quest'anno il C60 è il regalo. La prima si celebra ogni anno dalla nascita dell'uomo, Ernesto, nel 1932; la seconda ogni anno dalla nascita del marchio, a Cambiago, in Italia, nel 1954. E come tutti i compleanni, l'occasione è segnata dai regali.
Nel 1989, 35 anni dopo la fondazione di Colnago, era la C35, il suo primo telaio in fibra di carbonio di produzione progettato in collaborazione con Ferrari.
Nel 1994 è stata la C40, che ha ottenuto cinque vittorie Parigi-Roubaix nei successivi sette anni. Nel 2012 è stata la volta dell'Ottanta C59 – o 80 in italiano – per celebrare l'ottantennesimo di Ernesto.
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Ora, nel 2014, è la volta della C60, che, come avrete capito, coincide con il 60° anno di Colnago nel settore delle biciclette.
Ovviamente i lettori con gli occhi d'aquila potrebbero chiedersi: "E il C50?" Anche se ha sostituito il C40, è stato effettivamente rilasciato ufficialmente nel 2003, quindi nelle parole di Colnago ha "perso una sequenza cronologica nel nome.'
In effetti il 2014 è stato un anno celebrativo eccezionale per la scuderia di Colnago, con l'aggiunta della V1-r, la sua prima bici da strada in buona fede ancora una volta realizzata in collaborazione con il suo vecchio amico di automobilismo Ferrari.
(Nel caso ti stia chiedendo il significato del moniker, siamo stati informati in modo affidabile che V1 era il nome della cartella nel sistema di archiviazione di Colnago che conteneva i progetti per la moto. E 'r' sta per racing.)
Ma probabilmente è il C60 che è stato il più atteso della nuova razza, e su cui Colnago ora appunta i suoi colori di punta.
Nelle parole del designer Davide Fumagalli, 'C40, C50 e C59 sono state tutte progettate per offrire ai team professionistici i migliori telai possibili e la C60 mantiene lo stesso obiettivo: essere la migliore bici da strada.'
Nessuna pressione allora.
Carbon Master?
Fatta eccezione per le incursioni nell'alluminio con biciclette come la Dream e le bici "monoscocca" come la C35, Colnago ha costruito i suoi telai di punta nella modalità tube-lug e non c'è tregua con la C60.
Come con i suoi predecessori, il C60 incorpora l'iconico tubo Master crimpato dell'azienda. Ma a differenza dei suoi predecessori in carbonio della serie C, le "nervature stellari" dei tubi principali estendono la lunghezza del tubo orizzontale e del tubo obliquo e in parte il tubo sella (che deve terminare con un profilo rotondo per ospitare il reggisella), il che significa le alette ottengono anche la forma arricciata.
Colnago afferma che questo aggiunge rigidità oltre a quella del C59 e, sebbene sia difficile contestare questa affermazione senza seghe e una laurea in materiali compositi, non discuterò con un uomo che ha costruito biciclette per Eddy Merckx.
E se gli ingegneri delle poltrone ossessionati dalla rigidità hanno bisogno di più convincenti, devono solo esaminare i diametri dei tubi.
Laddove il C59 stava imballando un tubo obliquo che raggiungeva un picco di circa 44 mm di larghezza, il C60 spinge quei limiti a 66 mm nel punto in cui si unisce all'aletta del movimento centrale e 51,5 mm all'estremità del tubo sella rispetto a 34,9 mm per il C59.
Movimento centrale
'Il movimento centrale è probabilmente il cuore di questo progetto', spiega Fumagalli. "Renderlo più grande era essenziale per poter utilizzare tubi più larghi, ma ciò significava che avremmo dovuto sacrificare il nostro amato movimento centrale filettato senza problemi [dal momento che i gusci del movimento centrale filettati standard non sono abbastanza larghi da supportare la larghezza extra del tubo].
'Così abbiamo finito per inventare un nuovo "standard" BB, il nostro ThreadFit82.5.'
Questo porta all'obiezione che non abbiamo bisogno di un altro BB standard (attualmente ce ne sono otto), ma Colnago insiste che sia giustificato.
Secondo l'azienda, il problema con le attuali opzioni BB press-fit è che la loro vestibilità di tolleranza li rende suscettibili all'usura che può portare a qualsiasi cosa, da fastidiosi scricchiolii a un vero e proprio binning del telaio.
Le coppe sostituibili sono preferibili, ma fino ad ora si intendevano elementi filettati esterni, che non possono fornire supporto strutturale ai tubi. Rendendo le coppe interne ma filettate, in altre parole sostituibili, Colnago ha ottenuto la larghezza del guscio del movimento centrale necessaria per supportare i tubi del C60, proteggendo il telaio da guasti a lungo termine.
Il che, quando il set di frame C60 è a meno di un centesimo di £ 3,5k, ne vale la pena.
Non posso andare molto meglio
In questi giorni è difficile trovare una bici scadente, specialmente in questa fascia di prezzo, il che significa che in re altà è incredibilmente difficile per i produttori realizzare biciclette che superino davvero l'opposizione. Eppure nel C60 è esattamente ciò che Colnago ha ottenuto.
Per un impianto da gara di alto livello, il C60 è incredibilmente comodo ma anche molto rigido. Indubbiamente le gomme Continental 25c hanno contribuito ad addolcire un po' la guida, anche se c'è a malapena spazio per un Rizla tra la gomma e il carro posteriore.
Ma a prescindere, il C60 ha una molla vivace e avvolgente sull'asf alto che raramente ho trovato in qualcosa di diverso dai migliori piloti d'acciaio, ma senza essere in alcun modo flessibile.
Di conseguenza, la gestione è quasi sublime. Il telaio e la forcella funzionano come un'unica entità, qualcosa di particolarmente gradito nelle curve strette e veloci.
In definitiva una bici è veloce quanto il suo ciclista, ma quando quella bici trasmette un feedback dettagliato attraverso i pedali, le barre e la sella come fa il C60, e eroga la potenza in modo efficiente attraverso il movimento centrale, quello il pilota può guidare davvero incredibilmente veloce.
Eppure questo non significa che il C60 sia una di quelle macchine che ti spingono in cose che normalmente non potresti fare. Al contrario, le sue caratteristiche di manovrabilità sono come se ti chiedesse "Vuoi andare avanti con questo?", solo con l'avvertenza di "perché possiamo sicuramente".
Con 1.050 g dichiarati per il telaio nella taglia 50s (e 7,1 kg per questa taglia da 56 cm), i suoi concorrenti potrebbero considerare il C60 corpulento, ma è stato difficile notarlo, anche durante le salite.
No, colpiscilo, in particolare durante le salite. Il primo passo fuori sella non suscita la stessa reazione di una bici più leggera (mi viene in mente la Focus Izalco Max), ma una volta che i primi colpi di pedale sono stati eseguiti con la C60 si adatta facilmente a una comoda, perfettamente ritmo a tempo.
Cercare invano
Se c'è qualche critica da livellare al C60, devo ancora trovarla. Questo non vuol dire che sia perfetto: un po' di spazio in più per evitare l'accumulo di sporcizia tra i freni e le gomme durante l'utilizzo di 25c non guasterebbe, e anche costare qualche chilo in meno non farebbe male.
Ma è una Colnago, fatta e dipinta a mano in Italia e con il logo più prestigioso, quindi davvero, cosa ti aspettavi?
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Ci ho rimuginato su e ho avuto paura di dirlo per paura di percorrere la stessa strada della nostra recensione di Trek Émonda, ma la C60 è lassù con le mie bici preferite di tutti i tempi, insieme alla mia prima bici da strada (ti amo ancora Eddy), Swift Ultravox e Storck Aernario Disc (la C60 sarà offerta come versione disco nei prossimi mesi).
Scommetto che un giorno le altre bici lo supereranno, ma per ora la C60 si pone come il pilota definitivo, giorno dopo giorno, veloce o lento, viaggi veloci o lunghi viaggi. È semplicemente l'unica bici che avrai mai bisogno di possedere. Fino a quando Ernesto non avrà un altro compleanno.
Aggiornamento 2016
Poco è cambiato per la Colnago C60 per il 2016 a parte alcuni nuovi schemi di verniciatura e alcuni modelli in edizione speciale. Il TriColore è un modello in edizione limitata con una bandiera italiana sul tubo sella e le leve dei freni insieme a dei colori piuttosto bizzarri sulle alette.
Anche se pensiamo che il looker del gruppo sia l'edizione regolare del paintjob 'Italia 2016'.
Geometria
| 56cm inclinata | Rivendicato |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Tubo sella (ST) | 560mm |
| Tubo sterzo (HT) | 187mm |
| Angolo del sedile (SA) | 72.75 |
Specifiche
| Colnago C60 come recensito | |
|---|---|
| Telaio | Colnago C60 |
| Gruppo | Record Campagnolo |
| Bar | FSA K-Force Compact |
| Stelo | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Reggisella | FSA K-Force SB25 |
| Ruote | Vision Metron 40 copertoncino in carbonio |
| Pneumatici | GP4000S continentale |
| Sella | Selle Italia SLR |
| Contatto | www.windwave.co.uk |
