Il nuovo successore della dinastia C-series di punta di Colnago ridisegna il progetto e impressiona fin dall'inizio
La Colnago C64 è la prima bici che mi ha fatto arrossire. Un sabato mattina sono entrato in un bar, ho posizionato la C64 accanto a una dozzina di altre bici e ho alzato lo sguardo per vedere uno stormo di ciclisti del club che la osservava spudoratamente.
Mi ha reso un po' imbarazzato e quasi imbarazzato per il povero oggetto inanimato, beh… oggettivato.
Ma poi, il C64 è costruito per attirare gli sguardi dei caffè. Ciò che conta, tuttavia, è se è qualcosa di più di una semplice bici da trofeo. Per chi non ha familiarità con il lignaggio del C64, la serie C è una dinastia di biciclette in carbonio fatte a mano.
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È iconico per le sue forme dei tubi aggraffati e le alette in carbonio, ma si rifà all'aspetto elegante dei classici costruttori di acciaio. Tutte le C-bike sono sempre state disponibili con geometria personalizzata e sono state all'avanguardia anche in termini di tecnologia.
La C59 è stata la prima bici da strada in carbonio personalizzata a disporre di freni a disco, nel lontano 2012.
Le giunzioni del movimento centrale delle ultime generazioni sono state meraviglie tecnologiche, anche se un po' incomprensibili.
Colnago ha introdotto il movimento centrale ThreadFit 82.5 con il C60, offrendo una piattaforma di "pedalata più rigida" e uno standard BB unico. Il C64 è stato ulteriormente riprogettato con "più complessità che mai".
'È ancora più complicato del C60 perché la guida del cavo è modellata nel capocorda stesso', afferma il designer Colnago Davide Fumagalli.
Invece di una piccola guida in plastica, la calotta in carbonio ha un canale per cavi modellato al suo interno. Mentre alcuni si sono lamentati del fatto che il C64 sia molto simile al suo predecessore, un importante cambiamento visivo è nel tubo sella e nel reggisella.
Laddove il C60 utilizzava un capocorda per unire il tubo orizzontale, il tubo verticale e i foderi verticali, il capocorda e il tubo sella del C64 sono modellati in un unico pezzo. Significa che il telaio è un po' più simile a un telaio in carbonio monoscocca e può utilizzare lo stesso reggisella dalla forma aerodinamica del V2-R di Colnago.
A mio avviso, questo ha modernizzato l'intero aspetto della bici.
Uno dei cambiamenti più grandi è molto semplice, tuttavia: l'ampliamento delle distanze per gli pneumatici.
Laddove il C60 ha faticato a montare pneumatici da 25 mm, il C64 vanta uno spazio libero di almeno 28 mm. Nel complesso, la bici presenta un design accurato e un'ingegneria esperta, ma è tempo di guardare oltre le statistiche.
Estremità sottile del cuneo
Negli anni passati, ho guidato il C59 e il C60 e ho scoperto che entrambi offrono un raro equilibrio tra comfort, velocità e maneggevolezza che i migliori costruttori italiani sanno fare così bene, e non posso negare di essere più entusiasta dal C64 rispetto alle recenti offerte monoscocca di Colnago, come il V2-R e il Concept.
Purtroppo, il mio primo incontro con esso mi ha lasciato brontolare. Per assemblare il C64 ho dovuto stringere un bullone nascosto dietro l'ala aerodinamica del manubrio, ma era posizionato in una posizione così scomoda che potevo solo inserire una chiave a brugola parzialmente nel foro del bullone con un angolo estremo.
Questo significava che avrei rischiato di arrotondare il bullone, il che avrebbe reso la bici inutilizzabile in un colpo solo. Con cautela, sono riuscito a stringere le barre, ma è ancora un aspetto della bici mal concepito e consiglierei un manubrio e un attacco manubrio convenzionali su questo design aerodinamico.
Tuttavia, come tutte le classiche trame di commedie romantiche, da un inizio imbarazzante e gelido il C64 ha iniziato ad affascinarmi su tutti i fronti, e ho sentito che una bellissima relazione cominciava a emergere.
Via col vento
Dall'inizio, la rigidità che Colnago ha preso di mira brilla attraverso. La bici risponde alla potenza assorbita con incrementi decisivi di velocità, ma sono anche accoppiati con una naturale scorrevolezza. Ho guidato questa bici per la prima volta sulle strade ben tenute di Lanzarote, dove il C64 scivolava semplicemente sull'asf alto.
Eppure ho anche scoperto che la rigidità della parte posteriore della moto mi permetteva di sentire la strada sottostante e di apportare correzioni di sterzata precise e precise, il tutto filtrando eventuali urti fastidiosi.
Non molte biciclette ottengono tutto questo in una volta. Mi ha conferito una sicurezza che mi ha visto arrivare fino a 88 kmh in una discesa (non rischio queste velocità molto spesso).
Questo è forse in parte dovuto alla parte anteriore della bici, dove Colnago utilizza un polimero elastomerico nella serie sterzo che offre un grado di compressione e sospensione molto piccolo ma rilevabile all'interno del tubo sterzo. Significa che mentre la forcella è estremamente rigida, la serie sterzo filtra alcuni dei sobbalzi.
Sulle corsie del Surrey, quel tipo di rispetto è spinto al limite, dove le piccole cicatrici stradali diventano buche aperte e l'asf alto liscio è una fantasia astratta. Direi che su quel terreno, il C64 è duro, ma sopportabile.
Credo che con un set di pneumatici da 28 mm potrebbe anche essere messo al lavoro su un classico acciottolato.
Il telaio arriva a poco più di 900 g, che ho trovato gradevole e notevolmente più leggero del C60 (1.050 g). Una build da 7,12 kg con ruote a sezione profonda e Campagnolo Super Record EPS è abbastanza leggera su una salita ripida.
Per quanto riguarda l'aerodinamica, la C64 non è progettata specificamente come bici aerodinamica – Colnago ha il Concept per questo – ma include più caratteristiche aerodinamiche di quelle che normalmente ci aspetteremmo da una bici disponibile con geometria personalizzata.
Sebbene sia difficile valutare l'aerodinamica di una bici al di fuori di una galleria del vento, la C64 tiene sicuramente bene la velocità in piano e si sente semplicemente veloce.
In parte, se devo essere onesto, quella sensazione di velocità è dovuta alla risonanza del suono che raggiunge il C64: produce un ronzio perfetto mentre scivola sulla strada. Le ruote Campagnolo Bora fanno anche un ottimo lavoro nel mantenere la velocità e sembra che ci voglia poco sforzo per accelerare in uno sprint veloce.
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Ma c'è qualcos' altro nel C64. Il modo in cui reagisce all'input del pilota è così acuto, così sintonizzato, che mi ha fatto venire voglia di dare una svolta ai miei sforzi ogni volta che è possibile.
La C64 è una bici che riesce a distinguersi anche tra le superbike rivali proprio per questo motivo.
Questo è probabilmente il motivo per cui Colnago ha resistito in popolarità: la bici riesce a promuovere una sensazione di velocità innata unita a una maneggevolezza acuta e agile come se fosse progettata solo dalla sensazione.
Fai un passo indietro da quella fantastica qualità di guida e c'è una bici straordinaria, con una storia storica e un fascino italiano fatto in casa e su misura.
Una bici da sogno, direbbe qualcuno.
Prezzo
Il telaio Colnago C64 è attualmente scontato del 10% con Merlin Cycles, in vendita a £ 3.699, disponibile per l'acquisto qui.
Specifiche
| Telaio | Colnago C64 |
| Gruppo | Campagnolo Super Record EPS |
| Freni | Campagnolo Super Record |
| Catena | Campagnolo Super Record |
| Cassetta | Campagnolo Super Record |
| Bar | Manubrio in carbonio Colnago C64 |
| Stelo | Attacco Colnago C64 in carbonio |
| Reggisella | Reggisella in carbonio Colnago |
| Sella | Sella Prologo Scratch 2 |
| Ruote | Campagnolo Bora Ultra 50, pneumatici Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Peso | 7,21kg (56cm) |
| Contatto | windwave.co.uk |
