Il V1-r è l'ultima collaborazione di Colnago con la Ferrari, ma è uno stallone degno del leggendario cavallino rampante?
Colnago ha bisogno di una piccola introduzione nel mondo delle biciclette come fa la Ferrari negli ambienti automobilistici, quindi è giusto che le due leggende italiane abbiano collaborato ancora una volta, proprio come hanno fatto per creare i primi telai Colnago in carbonio a metà degli anni '80. Enzo Ferrari potrebbe non essere più vivo per vedere la V1-r portare il leggendario Cavallino Rampante (cavallino rampante) della sua azienda ed Ernesto Colnago, che ora ha 83 anni, potrebbe non essere più in officina come sarebbe stato allora, ma la potente influenza di entrambi gli uomini vive forte, ed è un po' di quella magia che speravo di trovare riaccesa nel cuore di questa ultima creazione.
Con la sua invidiabile eredità, Colnago non ha mai visto la necessità di invogliare potenziali clienti con affermazioni hi-tech o risme di statistiche sulle prestazioni, ma i tempi stanno cambiando. Non solo la concorrenza è diventata agguerrita sul mercato, ma anche i team professionistici (Colnago sponsorizza il Team Europcar) richiedono sempre più quegli importantissimi guadagni marginali e credo che la V1-r sia la risposta di Colnago. È stata lanciata quasi nello stesso momento della sua ultima ammiraglia C60 lo scorso autunno e sembra che le due bici siano progettate per soddisfare esigenze diverse. La C60 è pura Colnago, nella migliore tradizione del marchio, mentre la V1-r è fatta per competere contro l'esercito di moto superleggere e aerodinamiche che attirano una nuova generazione di piloti esperti di tecnologia.
Telaio
Il V1-r di fabbricazione taiwanese è il telaio più leggero che abbia mai portato il logo Colnago, in parte grazie alla Ferrari che ha portato la sua esperienza in fibra di carbonio al progetto guidando la scelta dei materiali e la disposizione. Con un peso dichiarato di 835 g è più leggero del Pinarello Dogma F8 ma è ancora un po' indietro rispetto al segno stabilito da artisti del calibro di Cannondale SuperSix Evo e Trek Émonda. Naturalmente, l' altro argomento di cui un team di importanti ingegneri della F1 sa una cosa o due è l'aerodinamica, ed è chiaro che al V1-r è stata data più di un po' di attenzione a questo proposito. Praticamente ogni tubo è stato sagomato, prevalentemente conforme al principio del profilo aerodinamico troncato (Kammtail), con bordi d'attacco arrotondati e una coda squadrata. Questo, afferma Colnago (in linea con altri notabili che utilizzano lo stesso concetto), offre il meglio di entrambi i mondi, fornendo vantaggi simili a un classico profilo aerodinamico a goccia, ma rimuovendo la coda migliorando le sue prestazioni a tutto tondo in direzioni di vento misto.
La mia relazione con la V1-r è iniziata positivamente. Il nostro modello di prova è arrivato solo come un telaio, quindi ho avuto la libertà di costruirlo a mio piacimento. Inizialmente ho impostato la bici con una sella Superleggera San Marco Aspide in carbonio pieno, pensando che le mie prime pedalate sarebbero state probabilmente abbastanza brevi e che avrei potuto sostituirla con qualcosa di più imbottito se si fosse rivelato scomodo. Piuttosto inaspettatamente, più di cinque ore dopo la mia prima uscita non ci avevo nemmeno pensato, e un' altra ora dopo sono arrivato a casa ancora senza problemi per l'esperienza.
Classificherei la sensazione di guida come all'estremità più solida dello spettro ma non scomoda, soprattutto dato il mio trespolo spietato, che almeno mi ha permesso di sentire esattamente ciò che il telaio stava erogando in termini di forze d'urto. Non era tanto il fatto che la bici stesse annullando la durezza della sella – la mancanza di imbottitura non significa necessariamente che sarà doloroso sedersi (vedi p. 45) – ma è stata comunque una buona visione del modo in cui il telaio far fronte alle vibrazioni della strada. E, infatti, la sella interamente in carbonio è rimasta ferma durante i miei test poiché non ho mai sentito il bisogno di sostituirla.
La corsa
Ho avuto la fortuna di avere una specifica invidiabile per la V1-r, incluso il gruppo Campagnolo Super Record RS in edizione limitata e le ruote Mavic 125th Anniversary Ksyrium. Ha lasciato pochissimi margini di miglioramento e il peso risultante è stato di soli 6,5 kg. Mi sono reso conto rapidamente che il V1-r avrebbe lusingato ogni mio sforzo. È una costruzione solida con un guscio del movimento centrale robusto che facilita un'ampia connessione con il tubo obliquo. Sembrava praticamente immobile sotto i miei colpi di pedale. Anche l'avantreno offre solidità attraverso la forcella nel tubo sterzo, supportata dalla combinazione di barra e attacco manubrio Deda piacevolmente rigida.
Il tubo orizzontale è più robusto di molti telai leggeri di fascia alta, ma penso che siano pochi grammi in più ben spesi, dato il ruolo cruciale di supporto che svolge nel mantenere saldamente collegati il carro posteriore e l'avantreno. Comunque ho guidato la V1-r, sia dentro che fuori sella, accucciato per forzare il ritmo o sporgendomi in profondità in una curva, non c'erano dubbi sulle sue capacità. È una bici che ti incoraggia sfacciatamente a spingere ancora più forte.
È raro che provo una bici senza trovare qualche crepa nella sua armatura, però. In primo luogo, quel vecchio problema del freno posteriore alza ancora una volta la sua brutta testa. Come ho detto prima di questa strana tendenza per il montaggio della pinza posteriore sotto i foderi orizzontali, porta più problemi che vantaggi. Lo sfregamento frequente del pad, l'impostazione poco pratica e una sensazione di leva morbida e scarsamente modulata sono stati alcuni dei problemi che ho riscontrato. Il freno anteriore a montaggio diretto è eccezionale, ma questo evidenzia ulteriormente la parte posteriore poco performante. Inoltre, sebbene non sia direttamente un difetto della moto, le marce Super Record RS hanno richiesto continui ritocchi per mantenerle silenziose, cosa che gli altri produttori di gruppi sembrano aver risolto molto tempo fa.
Sono sicuro che questi inconvenienti potrebbero essere superati, o almeno ridotti a un livello più accettabile, quindi non sono davvero dei rompicapo. È innegabilmente veloce e molto capace alla velocità, ma mi fermerei prima di essere eccezionale. Se vuoi salire su pendii ripidi, il V1-r non ti tratterrà, ma non è il miglior alpinista che abbia mai guidato.
L'aerodinamica è difficile da valutare dai soli test su strada, e anche in questo caso il V1-r non è certo slouch, ma non è nemmeno il più forte in questo campo. Allora, dove lo lascia? È difficile individuare la caratteristica eccezionale che renderebbe questa bici un acquisto obbligato, a parte il fatto che è, dopotutto, una Colnago. Per molte persone questo sarà sufficiente, soprattutto vista la collaborazione della Ferrari su questo modello. Per me, però, mi aspettavo che quelle due teste leggendarie si sarebbero unite per produrre qualcosa di straordinario, ma mentre mi sono goduto il viaggio, non ho sentito la magia.
Geometria
| 56cm | Rivendicato |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Tubo sella (ST) | 560mm |
| Tubo sterzo (HT) | 190mm |
| Angolo del sedile (SA) | 72.72 |
Specifiche
| Colnago V1-r | (come testato) |
|---|---|
| Telaio | Colnago V1-r |
| Gruppo | Campagnolo Super Record RS |
| Freni | Freni a montaggio diretto Colnago V1-r |
| Catena | |
| Cassetta | |
| Bar | Deda Superleggera |
| Stelo | Deda Superleggera |
| Reggisella | Colnago V1-r |
| Ruote | 125° anniversario di Mavic Ksyrium |
| Pneumatici | |
| Sella | San Marco Aspide |
| Contatto | windwave.co.uk |
