Lappartient mira a preservare 'l'attrattiva dello sport', con il lancio di un nuovo gruppo per valutare i problemi dai misuratori di potenza ai limiti di budget
Il presidente dell'UCI David Lappartient ha appoggiato le richieste di vietare l'uso dei misuratori di potenza nelle competizioni. Ciò segue la richiesta della scorsa settimana dell'ASO e del direttore del Tour de France Christian Prudhomme di mettere fuori legge i misuratori di potenza mentre "annientano la gloriosa incertezza dello sport".
Stamattina, parlando con un gruppo selezionato di giornalisti, Lappartient ha ammesso che sarebbe personalmente favorevole a vietare l'uso dal vivo dei misuratori di potenza durante la gara ma consentire a piloti e team di analizzare i numeri in modo retrospettivo, una volta che la tappa o la gara è completato.
'Sono un sostenitore di questo [vietare i misuratori di potenza]. È importante per i piloti e le squadre dopo la tappa capire i propri limiti, quindi non sto chiedendo un divieto del tutto, ma solo dal vivo ", ha detto Lappartient.
'I motociclisti guideranno a un certo wattaggio e poiché conoscono i loro limiti non seguiranno gli attacchi. È qualcosa su cui dobbiamo lavorare. È aperto al dibattito e quel dibattito può provenire da un grande gruppo di individui, ma possiamo arrivare da qualche parte.'
Questo arriva dopo che l'organizzatore del Tour Prudhomme ha recentemente chiesto a Lappartient di prendere in considerazione il divieto dei misuratori di potenza in competizione all'inaugurazione del percorso del Tour 2019.
Prudhomme ha commentato che "i misuratori di potenza sono molto utili in allenamento, ma quando i ciclisti li usano in una gara significa che sanno esattamente che tipo di sforzi devono fare, per quanto tempo e a questo o quel livello".
Ha poi attestato che senza l'uso di un misuratore di potenza, un pilota sarebbe cieco a questo sforzo, riportando quindi l'elemento di incertezza.
Il Team Sky ha dominato il Tour de France negli ultimi tempi, vincendo sei delle sette edizioni precedenti, guidando in modo familiare in alta montagna che vede più domestici cavalcare a un ritmo predeterminato a sostegno del loro team leader a prescindere della razza che li circonda.
L'UCI ha tentato di ristabilire questo dominio nel 2018 riducendo il numero di corridori per squadra in un Grand Tour da nove a otto, ma ciò si è rivelato infruttuoso con Chris Froome e Geraint Thomas che hanno portato a casa il Giro d'Italia e Tour de France rispettivamente.
Sebbene l'uso dei misuratori di potenza sia stato estremamente efficace nel portare al successo il Team Sky, ha suscitato continue critiche con alcuni che affermano che questa forma di corsa è stata dannosa per l'immagine del Tour e, più in generale, del sport.
Lappartient è chiaro che non incolpa il Team Sky per questo metodo di corsa e riconosce che è un potenziale problema nel promuovere l'immagine di uno sport che crede abbia realizzato meno del suo potenziale rispetto a qualsiasi altro sport importante.
Ciò ha portato l'UCI a lanciare un gruppo, a partire dal 5 dicembre, che analizzerà e valuterà l'attrattiva di questo sport e le misure che possono essere attuate, da piccole cose come il divieto dei misuratori di potenza, a cose più grandi come l'introduzione di un limite di budget, al fine di preservare la visuale del ciclismo in tutto il mondo.
'Il Team Sky è una squadra forte con grandi budget', dice Lappartient. 'Hanno corso il Tour per vincere, ma non è questo il problema. Il problema è l'impatto sull'attrattiva del ciclismo sulla sua gara più famosa.
'Un modo per garantire l'attrattiva del ciclismo sarà attraverso un gruppo che lancerò a dicembre che valuterà proprio questo problema e non solo questioni di budget ma anche dettagli più piccoli, come i misuratori di potenza.'
Tuttavia, il bretone, che ora è a 14 mesi dal suo mandato presidenziale, ha ammesso di non essere sicuro di come colmare la disparità di budget nel ciclismo professionistico, una disparità che vede il Team Sky spendere quasi il doppio delle squadre rivali del WorldTour ciascuna anno.
'L'obiettivo comune per tutti dovrebbe essere quello di aiutare l'attrattiva dei ciclisti', ha detto Lappartient. 'Non posso incolpare Sky per questo problema e realizzare che parte della responsabilità ricade su organizzazioni come noi. Questo nuovo gruppo dovrebbe aiutare con questo problema.'
Una Parigi-Roubaix femminile all'orizzonte
Anche discussa a lungo è stata la questione della parità di genere nel ciclismo che Lappartient è stato chiaro nell'affermare che non era lo standard che crede dovrebbe essere.
Parte della colpa che lascia alle porte di Prudhomme e dell'ASO, che deve ancora mettere in atto piani sostanziali per un Tour de France femminile, rimanendo invece con la sua gara di La Course di un giorno.
Lappartient si rende conto che un Grand Tour di tre settimane simile potrebbe non essere la risposta, ma non vede alcun motivo per cui ASO non possa introdurre una gara di dieci giorni e anche alcune altre Classiche.
'Un intero Tour sarebbe difficile ma credo che una gara femminile potrebbe seguire gli ultimi 10 giorni del Tour maschile, seguendo lo stesso percorso. Non lo stesso inizio, ma forse gli ultimi 120 km a 150 km di ogni giorno , ha detto Lappartient.
'Non capisco la necessità di sette ore di copertura televisiva maschile. Invece, potremmo avere immagini della gara femminile e poi passare a quella maschile una volta terminata.'
Sono in lavorazione anche i piani per lanciare una Parigi-Roubaix femminile, non solo nella fase di discussione ma piuttosto nella fase di azione, con una gara che dovrebbe essere lanciata entro le prossime due stagioni.
