Giant offre una serie di freni a disco al suo super veloce campione aerodinamico, ma fatica a distinguersi dalla concorrenza
Anche se la tua bici non dice Giant sul tubo obliquo, è possibile che sia stata costruita in una delle enormi strutture di Giant in Cina e Taiwan.
Giant produce un numero enorme di telai in carbonio non solo per se stesso, ma per una miriade di altri grandi marchi. Questo, in teoria, dovrebbe dargli un vantaggio rispetto ai suoi rivali: quando sei tu a fare le bici di tutti, puoi tenere tutte le cose migliori per te.
Secondo questo pensiero, ci dovrebbero essere molte cose buone nell'ultima bici da strada aerodinamica di Giant, la Propel Disc.
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Rispetto al modello precedente, il nuovo Propel include molte delle ultime tendenze del mercato: cablaggio completamente interno, freni a disco e un avantreno totalmente integrato.
I freni a disco potrebbero non sembrare un'opzione particolarmente aerodinamica, ma Giant afferma che questa è la sua bici da strada più veloce, anche data la sua ruota anteriore di sezione piuttosto bassa (42 mm).
"Il Propel Disc può superare i nostri rivali in termini di aerodinamica, ma con la ruota anteriore poco profonda sarà molto più facile guidare in situazioni di vento laterale", afferma Nixon Huang, responsabile di categoria di Giant per la strada.
'Vogliamo creare una bici che tu possa effettivamente guidare veloce, non una che si limiti alla prova veloce in una galleria del vento.'
Oltre alla mancanza di penalità aerodinamiche da parte dei freni a disco, anche il Propel Disc non ha grosse penalità di peso.
Con soli 7,42 kg, è quasi 500 g più leggera di una Specialized Venge ViAS Disc e quasi 800 g più leggera della bici aerodinamica con freno a cerchione di alto livello di Boardman, la Air 9.9.
Per me, un grande vantaggio con l'inclusione dei dischi è la regolazione dei freni rispetto ai freni a cerchio nascosti aerodinamicamente, che possono essere complicati.
La praticità è stata presa in considerazione anche altrove. L'abitacolo sembra che sarà complicato come un cubo di Rubik da regolare, ma una volta rimossa la copertura aerodinamica c'è un attacco manubrio standard e un tubo di sterzo sotto.
Frustrantemente, il tappo aerodinamico significa che l' altezza dello stack non può essere abbassata in modo significativo senza tagliare il tubo di sterzo.
Tuttavia, direi comunque che la configurazione è meno imbarazzante rispetto ad alcune integrazioni dei colleghi aero-stradali di Propel.
La rigidità del telaio era una priorità e l'azienda afferma di aver testato il Propel Disc contro i suoi principali concorrenti e il suo predecessore, bloccando i forcellini posteriori in posizione e applicando forza laterale alle forcelle.
Secondo questa misura, Giant afferma che il Propel ha una rigidità di 153Nm, rispetto a 147Nm per lo Specialized Venge ViAS e 112Nm per il precedente Propel.
Mi sono piaciute molto entrambe queste bici quando le ho provate, quindi ero davvero entusiasta di salire a bordo della Propel Disc per vedere se poteva mantenere le sue promesse.
La prima cosa che ho notato è che questa bici è veloce. Potrei articolarlo in un modo più dettagliato e sfumato, ma non cambierebbe il punto principale: la Giant Propel Advanced SL Disc è davvero una bici molto veloce.
Mi sono piaciute molto entrambe queste bici quando le ho provate, quindi ero davvero entusiasta di salire a bordo della Propel Disc per vedere se poteva mantenere le sue promesse.
La prima cosa che ho notato è che questa bici è veloce. Potrei articolarlo in un modo più dettagliato e sfumato, ma non cambierebbe il punto principale: la Giant Propel Advanced SL Disc è davvero una bici molto veloce.
Avanza in modo incredibilmente rapido e poi mantiene quella velocità facilmente. Mi sono ritrovato spesso a girare in piano sopra i 40 kmh.
È un mistero
Detto questo, il ciclismo non riguarda solo la velocità, altrimenti saremmo tutti in sella a bici da cronometro. E il Propel offre molto di più della semplice velocità.
Per una bici aerodinamica super rigida è anche straordinariamente comoda. Non riesco a spiegare come - con le sue forme spigolose e il reggisella integrato dovrebbe essere come guidare una trave - ma in qualche modo sembra ammorbidire la strada in modo ammirevole.
Anche Giant non riesce a spiegarlo. Huang afferma: "Abbiamo ricevuto feedback sul fatto che i motociclisti si sentono abbastanza a loro agio quando guidano il Propel Disc, ma il comfort non è una caratteristica chiave che volevamo mettere in questa bici".
Posso solo supporre che il comfort derivi da una combinazione di flessione del manubrio e la flessibilità extra fornita da pneumatici tubeless flessibili, che possono essere utilizzati a pressioni più basse.
Qualunque sia la ragione, c'era una certa facilità nel Propel.
Mi sentivo come se potessi coprire lunghe distanze senza effetti negativi, e sono stato ispirato ad affrontare la mia corsa nel Regno Unito più lunga dell'anno fino ad ora quando ho segnato 140 km sulla Propel una domenica mattina soleggiata.
Comfort a parte, la rigidità significava che la bici era estremamente affilata e prevedibile in curva o in discesa.
Mi sentivo davvero come se ci fossero alcuni gradi di piega in più disponibili in ogni curva, e anche il più lieve input di sterzata sembrava fornire una risposta decisa ma controllata.
Con l'ulteriore sicurezza dei freni a disco, significava che le discese non erano solo veloci, ma anche divertenti.
Dividi le differenze
È giusto dire che mi è piaciuto molto guidare il Propel Disc, ma mentirei se dicessi che è la bici su cui sceglierei di spendere i miei soldi.
Il problema principale è che non riesce a distinguersi dalla concorrenza aeronautica. Ci sono molte bici molto veloci e maneggevoli là fuori, e ho faticato a discernere se il Propel Disc fosse superiore ai suoi principali rivali in una particolare area.
E quando il prezzo richiesto è di una sterlina sotto i 9.000 sterline, dovrei essere più convinto che stavo ottenendo qualcosa di speciale.
Questa è l'impressione d'addio che mi lascia il Giant Propel Disc. Giant potrebbe essere in grado di presentare statistiche e dati della galleria del vento, ma su strada non sono riuscito a separare le sue prestazioni da Trek Madone o Venge ViAS.
Posso assicurarti che una maglia più stretta farebbe più differenza aerodinamica che passare da una all' altra.
Ovviamente, il Propel Disc ha un certo fascino e il fascino a prova di futuro dei freni a disco è uno.
Per alcuni la sua estetica piacerà sicuramente – sono stato fermato in più di un'occasione dall'ammirare gli astanti – mentre per altri potrebbe sembrare un po' troppo severo.
Forse la critica più grande sarebbe che laddove alcune bici fanno passi avanti nella tecnologia, il Propel Disc rappresenta un solido ma piccolo passo avanti. Confronti a parte, però, la Giant Propel Advanced SL 0 Disc è una bici molto, molto veloce.
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Specifiche
| Telaio | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 con interruttore Sprinter Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 |
| Freni | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Catena | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bar | SLR a contatto gigante Aero |
| Stelo | SLR a contatto gigante Aero |
| Reggisella | Giant Advanced SL-Grade Composite integrato |
| Sella | SLR a contatto gigante |
| Ruote | Sistema di ruote Giant SLR 0 Aero Disc, pneumatici Giant Gavia Race 0 Tubeless da 25 mm |
| Peso | 7,42kg (56cm) |
| Contatto | giant-bicycles.com |
