L'estetica può essere tradizionale, ma questa non è una bici convenzionale
Il Durnario si trova nella linea di resistenza di Storck, il che significa che è stato progettato per lunghe giornate in sella, forse in uno sport, dove il comfort è importante quanto la velocità.
Per molti marchi, l'etichetta di resistenza è una scusa per introdurre tubi stranamente curvi, geometria allentata e soluzioni innovative di "smorzamento", ma la prima impressione del Durnario è che sembri decisamente tradizionale.
I tubi sono dritti e sottili, si trasformano l'uno nell' altro in modo meravigliosamente senza soluzione di continuità.
Sembra certamente elegante in mezzo a una massa di telai con giunzioni tubolari squadrate, e la vernice bianca lucida conferisce una raffinatezza che lo aiuta a distinguersi in un mare di biciclette nere.
Non vedrai molte biciclette Storck sulle strade della Gran Bretagna e, per me, questo si aggiunge al fascino di un marchio che si annida da qualche parte tra la nicchia del full-custom e il mercato di massa.
Al cuore dell'outfit tedesco c'è il suo fondatore, Marcus Storck, la cui tendenza è quella di attenersi rigidamente alle proprie convinzioni e ai propri programmi piuttosto che seguire il resto del settore.
È un atteggiamento che ha funzionato bene per lui nel corso degli anni e le sue creazioni gli sono valse molti riconoscimenti.
Ho sempre e solo avuto buone esperienze con le biciclette Storck e speravo che il Durnario Pro fosse più o meno lo stesso di quando mi sono preparato per il primo giro di prova.
Colori volanti
Rimuovendo il Durnario dalla sua scatola nell'ufficio del ciclista, la prima cosa che ho fatto è stata maledire Marcus Storck sottovoce.
Perché insiste nell'usare forcellini posteriori orizzontali?
In re altà, conosco il motivo per cui – Storck insiste sul fatto che rende più efficiente il trasferimento di potenza poiché la ruota è naturalmente forzata nei foderi orizzontali – ma la re altà è che richiede dita molto agili (che poi si sporcano) per porta dentro o fuori la ruota posteriore.
Fortunatamente, le mie iniziali lamentele sono state rapidamente dimenticate una volta che ho portato il Durnario in uno dei miei circuiti collinari preferiti intorno alla costa meridionale.
C'è una parte della corsa, all'inizio, che mi piace sempre e che mi dice molto su una bici. La strada si tuffa in una discesa veloce e ripida e se sei abbastanza coraggioso da non frenare quando tocchi il fondo, puoi salire su per la collina dall' altra parte prima che lo slancio si esaurisca e devi iniziare a pedalare.
Ho puntato lo Storck giù per la collina e mi sono accucciato dietro le sbarre. Le mie dita accarezzarono le leve del freno in attesa, ma non sentivo il bisogno di strofinare la velocità perché sembrava stabile, scendendo con equilibrio ed equilibrio.
Tutti i sorrisi
Ho raggiunto la breve sezione piatta a piena velocità e stavo ancora sorridendo ampiamente mentre navigavo verso l' alto oltre il cancello a sinistra che è il mio punto di riferimento per una buona corsa.
Ci sono volute altre cinque o sei bici prima che la gravità vincesse e dovessi girare le pedivelle per continuare a muovermi.
Anche qui il Durnario ha impressionato. Con la pendenza superiore a circa il 14% ho dovuto macinare i pedali, ma la parte inferiore del telaio si è rivelata inflessibile, il che significa che poco dei miei sforzi sono andati persi per flettere il movimento centrale.
L'erogazione di potenza è stata decisa e precisa come lo era stata la manovrabilità durante la discesa. Le cose erano iniziate bene.
Solo poco dopo ho scoperto che, se avessi avuto bisogno di frenare in quella prima discesa veloce, avrei potuto trovarmi in una situazione di disagio.
L'aria umida di questa mattina autunnale aveva reso un po' scivolosa la pista frenante in carbonio dei cerchi DT Swiss RC28C, e quando sono arrivato a un bivio ho afferrato le leve Ultegra con (credevo all'epoca) forza sufficiente, solo per continuare ad oltrepassare la linea bianca e fermarsi per sbandare a metà strada. Per fortuna non sarebbe arrivato nulla.
Non voglio fare un disservizio alle ruote DT Swiss, dal momento che questo particolare incidente è stato in larga misura colpa mia.
In precedenza stavo guidando una bici con freno a disco e avevo valutato male il divario tra le prestazioni di frenata del disco e della pinza sul bagnato.
Una volta riadattate le mie aspettative non ho più avuto problemi. Infatti le ruote DT Swiss si sono rivelate un'ottima aggiunta alla costruzione e, una volta superato il lag iniziale sul bagnato, la forza frenante era perfettamente adeguata.
Buone vibrazioni
Man mano che passavano altre corse, sono diventato sempre più consapevole che mi stavo davvero godendo il mio tempo sulla Storck.
Che fossi fuori per una breve vacanza o una giornata più lunga in sella, il telaio da 890 g e la forcella da 330 g (7,2 kg di corporatura totale) si sono combinati per offrire una guida vivace che non mi ha mai lasciato a brandelli entro la fine.
La risonanza delle vibrazioni provenienti dalla strada sembrava più in armonia con una grancassa che con un piatto, tanto che ho sentito i dossi, ma piuttosto che essere un'onda d'urto ad alta frequenza che mi ha scosso il corpo, erano più di un tonfo sordo, si sono rapidamente attutiti e affrontati.
Trovo quest'ultimo molto più gradevole e nel complesso meno faticoso, e Storck ha dimostrato che è possibile mantenere il comfort del pilota nonostante un reggisella abbastanza grosso da 31,6 mm.
Difficile da criticare
Per chiunque stia pensando di investire in un Durnario Pro, posso dire che ho faticato a trovare dei veri difetti.
Alcuni avvertimenti potrebbero essere il tubo sterzo, che non è eccessivamente generoso a 138 mm, quindi i motociclisti meno flessibili potrebbero potenzialmente richiedere uno stack di distanziatori, e ho menzionato quei forcellini orizzontali? Davvero non lo fanno per me.
Nessuna delle due, tuttavia, è sufficiente a sminuire la qualità della corsa.
Questa è una bicicletta semplice e schietta, che riflette la persona dell'uomo che l'ha creata.
Specifiche
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Telaio | M |
| Gruppo | Shimano Ultegra |
| Freni | Shimano Ultegra |
| Catena | Shimano Ultegra |
| Cassetta | Shimano Ultegra |
| Bar | Storck RB260 |
| Stelo | Storck ST115 |
| Reggisella | Storck MLP150 |
| Ruote | DT Swiss RC28C |
| Sella | Selle Italia SLS |
| Peso | 7,2kg |
| Contatto | storck-bicycle.cc |
