Gli Zipp 302 offrono una solida qualità costruttiva e i vantaggi dei freni a disco a un prezzo ragionevole
Dopo aver aperto la strada con molte innovazioni di ruote che hanno cambiato il gioco nei suoi 30 anni di storia, quando Zipp lancia una linea di ruote completamente nuova l'aspettativa è per una serie di nuove tecnologie e funzionalità.
Non così questa volta. Quando Zipp ha introdotto il 302 all'inizio di quest'anno era una storia insolita che stava raccontando, in parole povere; per portare le ruote Zipp in una fascia di prezzo più accessibile.
Per fortuna, però, Zipp non ha ottenuto questo risultato semplicemente esternalizzando cerchi e componenti dall'Estremo Oriente solo per schiaffeggiare i suoi loghi. Ciò farebbe più male che bene al marchio.
I 302 sono ancora realizzati a mano nella sua struttura di Indianapolis, proprio come tutte le altre ruote in carbonio, e mantengono l'uso di raggi Sapim e cuscinetti e cuscinetti di alta qualità.
Nuovo per vecchio
Ciò che Zipp mirava a raggiungere con il 302 lo chiama 'velocità raggiungibile', in altre parole non dovresti aver bisogno di vendere un rene per possedere un set, ma viene conservata una quantità sufficiente della sua tecnologia appresa (e collaudata) per garantire sono ancora un veloce set di cerchi.
I 302 ti costeranno ancora £ 1300 al paio, quindi non è impazzito a sminuire le sue merci, ma secondo me è positivo. Mantenere un livello di prestigio è parte integrante del possesso di un set di Zipps e del mantenimento del suo status premium: non vedi Porsche che mette fuori combattimento auto da £ 10k, vero?
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I 302 quindi sono più un caso di riavvio di parte della tecnologia già esistente nelle altre linee di ruote di Zipp, solo con qualche campanello in meno, in modo tale che i 302 possano essere più economici ma comunque meritevoli del Nome postale.
Per quanto riguarda l'ovvio taglio dei costi, l'omissione più evidente è la mancanza del suo famoso motivo a fossette sulla superficie del cerchio. I cerchi 302 sono completamente lisci, il che presumo rappresenti la parte più grande del risparmio sui costi di produzione.
Inoltre, le larghezze dei cerchioni sia interne che esterne sono più strette rispetto all'attuale raccolto di ruote di fascia alta di Zipp, ad esempio la 302 ha una larghezza massima di 25,9 mm rispetto a 29,9 mm per la 303, il che suggerisce che la 302 è più simile alla Firecrest di qualche anno fa.
Questo però mette il 302 un po' dietro la curva e lo fa sembrare leggermente datato (nonostante sia stato appena rilasciato) quando i suoi concorrenti (anche a questo prezzo) stanno spingendo per larghezze del cerchio ancora più larghe ancora esterne, e certamente un canale del cerchio interno più ampio a vantaggio dei profili degli pneumatici e della resistenza al rotolamento con scelte di gomma più ampie ora comuni.
Ulteriori indicazioni del dimettersi dai loro fratelli più costosi sono semplici loghi in vinile, inoltre nella scatola non trovi cose come un paio di eleganti borse con ruote.
Quello che è veramente cruciale è come si sentono sulla strada e quello che ho scoperto è che i 302 potrebbero aver ceduto alcuni tratti moderni e i pezzi più elaborati che siamo abituati a vedere da Zipp, ma si sono tenuti al centro requisiti per un paio di ruote decenti.
Tempi di prova
Le ruote hanno trasmesso una sensazione di solidità con un'ampia rigidità laterale contro le migliori accelerazioni che potevo lanciare, sia da fermo che nei momenti in cui s altavo sul gas (come se si attaccasse da un gruppo) in cerca di velocità extra.
La profondità del cerchio di 45 mm e il profilo del cerchio smussato sono ottimi per un tuttofare; non troppo di una manciata con vento laterale, ma anche abbastanza profondo da fare una differenza apprezzabile per la tua velocità se stai passando da ruote di sezione inferiore.
I mozzi sono super facili da convertire tra gli standard degli assali (per i quali vengono forniti tutti i cappucci terminali). Ho scambiato queste ruote tra diverse bici durante i test e il passaggio dal perno passante al perno QR standard, non richiede strumenti speciali e ci sono voluti solo un minuto circa ogni volta.
Parte integrante del cambio di ruota è stato quello di fare alcuni confronti back-to-back con la stessa ruota con cui il 302 si sta (in qualche modo) confrontando - il 303 Firecrest carbon clincher Disc - che ha prodotto alcuni risultati inaspettati.
I miei test non erano troppo scientifici, potrei aggiungere - per la maggior parte basati sulla sensazione e alcune osservazioni di base fatte con il mio misuratore di potenza - ma ciò che mi ha sorpreso è che le prestazioni del 302 non erano mondi a parte dal 303, nonostante sia molto più economico.
Certo, sono un po' più pesanti, quindi perdi un po' in termini di aumento della velocità, e così anche su una salita ripida, ma a me è sembrato solo marginalmente.
Non c'erano sicuramente grandi manciate di sforzi emorragici nonostante il prezzo molto più basso del 302. Mi sarei aspettato che il 302 rimanesse indietro rispetto al 303 Firecrest in misura molto maggiore rispetto a quanto si è verificato nella re altà.
Per quanto riguarda il peso, i 302 arrivano a: Front 805g; Posteriore 927 g, per un totale di 1732 g coppia. È un po' al di sopra dei 1645 g dichiarati da Zipp, ma non credo che dovrei individuarlo per tali crimini poiché l'intero settore è colpevole di citare i pesi sul lato più leggero della re altà.
Non è il più leggero, a questo prezzo ce ne sono altri anche a 50 mm leggermente più profondi che ne taglierebbero più di 200 g, ad es. Disco Roval CLX 50 di Specialized (dichiarato 1515 g) e disco Aero Carbon 50 di Hunt. (rivendicato 1487 g). I weenies di peso, quindi, probabilmente trascureranno il 302 per le loro liste dei desideri.
Questo non è il problema più grande che ritengo vada contro il 302. Zipp ha sicuramente perso un trucco nel non rendere compatibile il tubeless 302. Apprezzo pienamente che ci sia un costo legato alla produzione delle forme del cerchio e una maggiore resistenza/rigidità/tenuta del fianco e così via, ma entrambe le suddette ruote hanno anche gestito la compatibilità tubeless a un prezzo più conveniente.
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Con il tubeless che ora sta finalmente guadagnando molta più accettazione sul mercato, Zipp potrebbe sicuramente perdere vendite a causa di ciò, specialmente a questo prezzo in cui penso che i clienti siano più disposti a provare nuove tecnologie.
Spetta all'individuo decidere però, e mettendo da parte la scelta degli pneumatici, gli Zipp 302 offrono una solida qualità costruttiva, con le basi di un set di ruote per freni a disco in carbonio di qualità chiaramente non essendo state compromesse, nonostante il prezzo del biglietto più conveniente.
È un classico esempio di legge dei rendimenti decrescenti: è solo l'ultima percentuale che ti stai perdendo, ma per ottenerla devi spendere un sacco di soldi.
