Le ruote DT Swiss ARC 48 dimostrano che il marchio svizzero merita un posto tra i vertici delle ruote ad alte prestazioni
L'ultimo anno ha visto DT Swiss lanciare gradualmente il suo concetto di "Road Revolution". Il marchio ha colto l'occasione per revisionare, semplificare e omogeneizzare l'aspetto, la denominazione e la tecnologia delle sue ruote ad alte prestazioni in cinque famiglie distinte: Endurance, Performance, Aero, Track e Cross.
Il set di ruote DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 è l'offerta più superficiale della famiglia Aero - che riguarda l'efficienza aerodinamica e la stabilità - e lo sviluppo della famiglia è stato fatto in collaborazione con gli aerodinamici Swiss Side.
I profili dei cerchioni degli ARC si basano sulle ruote Hadron esistenti di Swiss Side: per ridurre al minimo l'area frontale, hanno una larghezza interna del cerchio di 17 mm, che si dice funzioni meglio se abbinate a pneumatici 23c o 25c.
Le modifiche alle coperture dei mozzi DiCut, ai profili dei raggi e al posizionamento dei capezzoli provocano le affermazioni di DT Swiss secondo cui la linea ARC stabilisce "un nuovo punto di riferimento del settore" in termini di efficienza aerodinamica e stabilità, confrontandosi favorevolmente con i leader di mercato nei test in galleria del vento.
Dopo aver conosciuto molto bene la precedente generazione di ruote aerodinamiche di DT Swiss - il modello RRC65 - nel corso di alcuni mesi di test, ero interessato a vedere come si confrontava questo ultimo design.
Tutte le nuove ruote
Il set di ruote RRC65 è stato praticamente trasferito con alcuni miglioramenti a questa ultima generazione e ribattezzato come parte della famiglia di prestazioni "PRC", ma la linea ARC è tutta nuova e considerata da DT Swiss il suo apice di ricerca e ingegneria.
Tutte le profondità della linea ARC sono disponibili con freno a cerchione o disco, ma volevo valutare direttamente la progressione delle prestazioni tra le RRC65 e le ARC48, quindi ho optato per la versione con freno a cerchione.
Gli ARC48 in arrivo hanno colmato il divario nella stessa moto degli RRC65 in uscita, quindi ero molto ben posizionato per notare eventuali differenze nelle prestazioni.
Le discrepanze sono diventate immediatamente evidenti: gli ARC48 sono quasi 200 g più leggeri, quindi l'effetto sull'accelerazione è stato netto.
Sembravano ansiosi di andare avanti rispetto alle ruote RRC65 più profonde e altrettanto rigide.
Come farebbero le ruote più pesanti, le RRC65 mi davano più un senso di slancio ma erano relativamente laboriose per cambiare velocità.
Le ruote DT Swiss ARC 48 si sono sentite più reattive a questo riguardo, premiando i miei sforzi incisivi sulle ripide stradine del Dorset su cui percorro con una risposta acuta.
Comprensibilmente, gli RRC65 dovrebbero funzionare meglio dal punto di vista aerodinamico semplicemente perché hanno un cerchio più profondo, ma DT Swiss e Swiss Side affermano che il loro tempo di studio nella galleria del vento ha ridotto il divario, ottenendo prestazioni aerodinamiche simili nonostante il cerchio più basso.
Pertanto mi aspettavo che la differenza nelle prestazioni aerodinamiche fosse impercettibile, e debitamente lo era, ma soprattutto gli ARC48 non si sentivano più lenti a una determinata velocità.
Quindi, con il vantaggio di un'accelerazione più rapida, direi che sono stato più veloce nonostante mi fossi spostato su un cerchio meno profondo.
Qualità costruttiva
Anche se devo ancora dedicare tanto tempo alle ruote come ho fatto con i loro predecessori (indiretti), la loro qualità costruttiva sembra rimanere irreprensibile.
L'ho detto nella mia ultima recensione, ma ribadisco che penso che sia in quest'area che le ruote DT Swiss presentano il vantaggio più evidente rispetto alla concorrenza.
Poiché DT Swiss ha il lusso di produrre ogni componente della ruota, può garantire che funzionino in modo specifico insieme, il che le ha permesso di unire prestazioni competitive con affidabilità e facilità di manutenzione.
Non è qualcosa che si può dire sul mercato.
Il peso è competitivo con i leader del settore più ampiamente riconosciuti e gli ARC48 (sebbene innegabilmente costosi) rispetto anche al prezzo favorevole.
L'unica area in cui le ruote perdono terreno è in frenata - mentre la pista del freno ARC48 fornisce una potenza frenante costante, fisicamente non può offrire la stessa presa iniziale delle superfici dei freni ruvide.
Detto questo, le prestazioni di frenata rimangono soddisfacenti e affidabili per un cerchio in carbonio ed è relativamente meno aggressivo sulle pastiglie: è noto che le superfici strutturate masticano le pastiglie dei freni.
DT Swiss non ha ancora lo status o l'opportunità che piacciono a Zipp o Enve, ma a mio avviso le loro prestazioni sono difficili da separare, quindi se sei alla ricerca delle migliori ruote che i soldi possono comprare, il DT Vale la pena prendere in considerazione Swiss ARC 1100 DiCut 48.
