Nel complesso, le prestazioni sono difficili da criticare, ma costose e un po' indietro in termini di aerodinamica e un peccato non avere la compatibilità tubeless
Acquista il set di ruote Lightweight Wegweiser C Disc di Sigma Sports qui
La storia di Lightweight è affascinante. Ecco una versione ridotta, per chi non la conoscesse:
Intorno alla metà degli anni Novanta un ingegnere aerospaziale tedesco di nome Heinz Obermayer, iniziò a produrre ruote da strada interamente in carbonio a mano, nel suo capannone, usando parti di un riscaldatore di camion per curare le sue, allora incredibilmente hi-tech creazioni, in un autoclave.
Le sue ruote eccezionalmente leggere e rigide hanno attirato un'enorme quantità di attenzione, soprattutto da parte dei migliori professionisti, poiché Obermayer era molto in anticipo sui tempi utilizzando tecniche di costruzione in fibra di carbonio che nessun altro riteneva possibili.
Obermayer notoriamente non ha mai regalato le sue ruote (nemmeno a Lance Armstrong, che proprio come tutti gli altri doveva pagare per un set, o almeno così racconta la storia), poiché la richiesta era così alta e poteva solo farle numeri molto piccoli.
Il potenziale delle ruote di Obermayer ha attirato anche l'attenzione dell'imprenditore, Erhard Wissler, che alla fine ha acquistato il marchio Lightweight nel 2003, aggiungendolo al suo portafoglio di affermate società di ingegneria del carbonio.
Alcune delle menti più avanzate di ingegneria del carbonio nei settori aeronautico e aerospaziale, con tutte le risorse disponibili, inizialmente non erano in grado di eguagliare ciò che Obermayer stava facendo a mano, a casa.
Quindi, Obermayer ha continuato a lavorare con loro per garantire la qualità dei prodotti (alcuni dei quali portano ancora il suo nome) e le ruote Lightweight sono entrate per la prima volta nella produzione di massa, sebbene ancora interamente realizzate a mano in Germania, un'etica che rimane il suo valore fondamentale, per tutta la sua gamma di ruote.
Avanzando rapidamente di circa un decennio fino ai giorni nostri e grazie al recente sviluppo di un processo di produzione automatizzato per la costruzione del cerchio, il tempo di produzione delle ultime ruote Wegweiser di Lightweight è stato ridotto di circa un terzo.
Il peso leggero non è noto per fare le cose a buon mercato. Ma il tempo di produzione ridotto equivale a un notevole risparmio sui costi, tanto che il prezzo di queste nuove (e esito a usare il termine "entry level") le ruote Wegweiser sono sostanziali di £ 1300 in meno rispetto alle ruote di livello successivo - Meilenstein C Disc.
Questo li rende, aspetta, solo £ 3499 al paio.
Giusto per ribadire, sono ancora tutti interamente realizzati internamente in Germania, e prevalentemente ancora a mano, non a macchine, e sono ancora coperti dal programma di riparazione/sostituzione degli incidenti dei pesi leggeri.
I Wegweiser hanno un profilo moderno; Larghezza esterna di 24 mm abbinata alla loro profondità di 36 mm e una forma del cerchio più smussata, il tutto in accordo con le recenti teorie aerodinamiche e di vento laterale.
Gli interni del mozzo DT Swiss significano anche ingranaggi di prim'ordine e cappucci terminali facilmente intercambiabili per adattarsi a tutti gli attuali standard degli assali.
Tempo di percorrenza
Ma quello che vuoi davvero sapere è come hanno guidato?
Ho testato le ruote Wegweiser, dotate di pneumatici per copertoncino Schwalbe One da 28 mm, su alcune bici diverse, ma principalmente su una Cannondale Synapse del 2018. Durante i miei test sono stato anche in grado di condurre alcuni confronti back-to-back con le nuove ruote per freni a disco Zip 302 (£ 1299) e Roval CLX 32 (£ 1870 paio).
Le caratteristiche più evidenti delle Wegweiser sono quelle direttamente tramandate dal concetto originale di Obermayer, che è la leggerezza - che consente loro di girare a velocità senza sforzo - e anche rigida lateralmente per essere altrettanto reattiva ed efficiente nella potenza trasferire il più possibile.
È difficile non amare le ruote che lusingano costantemente i tuoi sforzi e i Wegweiser hanno un modo per far sembrare ogni pedalata massimizzata in termini di propulsione in avanti.
Ogni volta che ho sostituito queste ruote con altre durante il test, era chiaro che le Wegweiser erano difficili da battere in termini di accelerazione, ed ero sempre felice di ripristinarle.
La sensazione prevalente che si ottiene dai Wegweisers è una costruzione solida che reagisce e gestisce esattamente i tuoi input, esattamente come ti aspetteresti da cerchi di fascia alta, ma allo stesso tempo la costruzione interamente in carbonio non è troppo duro. Le mie otturazioni rimangono intatte.
Il peso leggero dice che una grande quantità di ricerca e sviluppo è stata dedicata allo sviluppo dei mozzi a forma pentagonale, per la sicurezza sotto le potenti forze di frenata rotazionale dei dischi e anche per il trasferimento di calore ecc.
Leggero lega anche i raggi al loro punto di incrocio, utilizzando fili di carbonio per legarli, il che aiuta a rendere queste ruote estremamente rigide e resistenti alle forze di torsione dei dischi.
La sensazione di frenata è stata davvero sempre affidabile, solida e, soprattutto, costante, il che è un risultato considerevole quando non c'è quasi nessun componente metallico coinvolto nella rigidità strutturale delle ruote.
Inoltre la costruzione rigida laterale contribuisce sicuramente ad eliminare lo sfregamento dei freni durante potenti sprint fuori sella o sforzi in salita ed è sempre stata una pedalata piacevolmente tranquilla sulle Wegweiser.
Leggero non fa alcuna affermazione aerodinamica, ma se dovessi sollevare qualsiasi tipo di critica su queste ruote, probabilmente è proprio questo. A questo costo, ci sono molte ruote veloci là fuori.
È improbabile che i grossi raggi in carbonio, oltre al modello di allacciatura e ai mozzi sovradimensionati, siano aerodinamicamente abili come alcune delle ruote in carbonio della concorrenza e ho notato che le Wegweiser vengono spinte in giro con raffiche di vento laterale, più che dire, le ruote Zipp o Specialized menzionate in precedenza.
Direi anche che Lightweight ha perso un trucco non rendendo le ruote Wegweiser a prova di futuro rendendole compatibili tubeless. Per me, ciò li avrebbe resi considerevolmente più desiderabili, poiché credo che questa tecnologia di pneumatici sia ora pronta per diventare la regola, non l'eccezione.
