Le ruote DT Swiss GRC 1400 Spline 42 sono abbastanza resistenti per la ghiaia e abbastanza veloci per la strada
DT Swiss è stato uno dei primi marchi a considerare il valore dell'efficienza aerodinamica per le ruote gravel e le sue ruote GRC 1400 Spline 42, rilasciate a metà 2019, sono il risultato di quel processo di sviluppo.
Le ruote utilizzano una forma del cerchio sviluppata in collaborazione con lo specialista di aerodinamica SwissSide, un marchio con il quale DT Swiss ha uno stretto e duraturo rapporto di lavoro. Le ruote sono profonde 42 mm, con un profilo esterno largo 32 mm e uno interno largo 24 mm.
Eppure, nonostante le dimensioni sovradimensionate, DT Swiss ha mantenuto il peso del set di ruote a un rispettabile 1.634 g, grazie in parte a caratteristiche come il design del cerchio hookless del GRC. Hookless è una forma più semplice rispetto alle pareti con bordo ad uncino o "all'uncinetto".
La parete del cerchio si estende verso l' alto e si basa su un montaggio preciso per trattenere uno pneumatico, piuttosto che piegarsi per evitare fisicamente che il tallone di un pneumatico fuoriesca dal cerchio. Ciò significa che i cerchi possono essere resi più leggeri e con tolleranze di produzione più strette.
La mossa di produrre una ruota da ghiaia ampia e profonda è stata seguita da allora da artisti del calibro di 3T, Bontrager e Hunt, contribuendo a dimostrare la credibilità nella scuola di pensiero di DT Swiss.
Mentre le ruote DT Swiss GRC 1400 si avvicinano al loro secondo compleanno, si potrebbe dire che le ruote concorrenti hanno ora portato il concetto oltre (le ultime ruote Discus C45 40 di 3T sono enormi 40 mm esternamente e 29 mm internamente), ma dovrebbe non toglie nulla all'originalità del design del GRC.
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Soprattutto considerando quanto bene queste ruote continuano ad adattarsi a un ampio spettro di ambienti di guida. Sono stato in grado di guidare queste ruote in diverse forme sia su bici da strada che gravel per un lungo periodo di tempo.
Il set di funzioni delle ruote GRC 1400 si presta sia alla guida su ghiaia che su strada con uguale aplomb in un modo che molti concorrenti non eguagliano.
Dobbiamo parlare di aero
In qualche modo controintuitivamente sono venuto via pensando che l'USP originale del GRC 1400 - l'efficienza aerodinamica sulla ghiaia - non sia la più grande storia di successo delle ruote.
I test pubblicati nella galleria del vento di DT Swiss mostrano che, nonostante siano "ottimizzati per pneumatici gravel da 35 mm", le ruote sono al massimo scivolose con pneumatici slick larghi 30 mm installati e che una parte considerevole del vantaggio aerodinamico viene persa quando I pneumatici tassellati da 42 mm vengono sostituiti.
Non è certo colpa della ruota – è più probabile che il disegno del battistrada degli pneumatici 'sporchi' il flusso d'aria prima che abbia avuto la possibilità di fluire in modo pulito sul cerchio – ma io contesterei che la forma più recente del pneumatico è un scelta significativamente più comune per la guida su ghiaia rispetto a un'opzione da 35 mm a basso profilo.
Pertanto è probabile che gli utenti trovino che il vantaggio aerodinamico delle ruote è leggermente minato quando si effettuano scelte realistiche di pneumatici gravel.
Inoltre, i test sono stati eseguiti a 45 kmh, una velocità che la maggior parte dei ciclisti raramente raggiunge sulla ghiaia. A velocità fuoristrada più lente e realistiche, è probabile che il vantaggio aerodinamico delle ruote venga ulteriormente ridotto.
Alla domanda su questo, Simon Hugentobler, un ingegnere di progetto presso DT Swiss, ha affermato che il marchio aveva effettivamente testato a velocità inferiori per riprodurre condizioni di guida più realistiche e ha scoperto che la ruota era ancora in grado di "contribuire positivamente all'aerodinamica totale del sistema composto da pilota e bici", ma ancora una volta era con pneumatici gravel "a basso profilo" da 35 mm installati.
Di conseguenza, utilizzando pneumatici più larghi più adatti alle condizioni in cui guido, non posso dire in modo aneddotico che le ruote si sentissero più veloci dei design gravel meno aerodinamici. Ammetterò che la guida su ghiaia che faccio - velocità amatoriali, intorno a corsie tecniche e mulattiere - forse non è l'ambiente corretto per estrarre al meglio i vantaggi in termini di prestazioni aerodinamiche previste dalle ruote.
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Al ritmo di gara su strade sterrate molto compatte – dove sono più appropriati quegli pneumatici più sottili da 35 mm – negli Stati Uniti o in Australia potrebbe essere una storia diversa e il vantaggio sarebbe tangibile, ma per la stragrande maggioranza dei motociclisti e le condizioni di guida nel Regno Unito direi che i vantaggi aerodinamici delle ruote sarebbero difficili da discernere.
Questo non vuol dire che penso che la forma aerodinamica sia a svantaggio delle ruote. Il loro bordo più profondo conferisce diversi bonus che non si trovano spesso nelle sale da ghiaia.
DT Swiss ha effettivamente realizzato una ruota da strada vivace e abbastanza larga per l'uso su ghiaia, il che significa che molte delle fantastiche caratteristiche delle ruote da strada di DT Swiss sono state trasferite nel set di ruote GRC 1400.
Hanno una sensazione diretta e incisiva grazie al loro peso leggero e al cerchio profondo (e ai raggi corrispondentemente più corti e ai loro angoli di rinforzo più ampi) che li rendono particolarmente reattivi quando si accelera su ripide rampe fuoristrada o su terreno paludoso. Rendono qualsiasi momento sull'asf alto che collega sezioni di ghiaia più scattante e anche meno soffice.
Non ho trovato che la sezione del cerchio aerodinamico rendesse le ruote notevolmente più dure di quanto altrimenti mi aspetterei normalmente. Con gli pneumatici per ghiaia avvolti attorno a loro, credo che la resa extra in un set di ruote per ghiaia spesso non sia essenziale.
Ho sentito che l'efficienza aerodinamica delle ruote GRC 1400 ha avuto il sopravvento nel senso tradizionale quando sono passato a pneumatici da strada da 30 mm. Seguendo i risultati dei dati della galleria del vento del marchio e proprio come altre ruote aerodinamiche contemporanee, le GRC 1400 hanno conferito una sottile sensazione di essere in grado di mantenere alte velocità più facilmente di un cerchio meno profondo.
Inoltre, con la maggiore larghezza del cerchione delle ruote che supporta adeguatamente i fianchi di pneumatici più larghi (sia da strada che da ghiaia) mi è stato concesso l'aderenza e il comfort di pressioni dei pneumatici più basse senza nessuno dei contorsioni che possono affliggere uno pneumatico largo /combinazioni di cerchioni stretti (i cerchi stretti uniscono i talloni di pneumatici più larghi, creando una forma instabile a "lampadina" che può muoversi e compromettere la maneggevolezza).
Quindi, anche se non sono convinto del puro vantaggio di riduzione della resistenza delle ruote con normali pneumatici gravel alle velocità del mondo reale, i GRC 1400 sono comunque un completo set di ruote gravel con diverse caratteristiche ordinate create dal loro avanzamento- progettazione pensante. Meglio ancora, svolgono un ammirevole doppio servizio anche come ruote da strada veloci.
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Dettagli più precisi
Le caratteristiche prestazionali del set di ruote DT Swiss GRC 1400 Spline 42 sono rese ancora più dolci quando vengono riconosciuti alcuni dettagli di supporto. È ben dimostrato che il set di mozzi 240s di DT Swiss è irreprensibile in termini di durata e facilità di manutenzione.
I cerchioni sono stati costantemente indolori da montare senza camera d'aria, inoltre DT Swiss spedisce le ruote con valvole MilkIt di alta qualità e una siringa sigillante (un dispositivo che rivoluziona l'inserimento del sigillante).
Considerando la qualità costruttiva generale delle ruote DT Swiss GRC 1400, gli attributi delle prestazioni e gli ultimi ritocchi nel loro insieme, in definitiva direi che sono una proposta insolitamente versatile che si adatta ancora perfettamente al compito di una bici gravel.
