Con un forte pedigree nelle bici da endurance, Scott ha molto da fare con il nuovo telaio Solace
Ci sono alcune bici che hanno acquisito uno status di cult sconcertante: il tipo di bici che alcuni fan sfegatati hanno amato così tanto da averne acquistate diverse. Un esempio è la serie Cannondale CAAD in alluminio e un altro è il carbonio CR1 di Scott. È iniziata come la moto da corsa leggera di fascia alta di Scott, ma il suo comfort impressionante l'ha portata alla deriva nei regni del mercato degli sport di resistenza. Nel 2013 Scott dichiarò, con sgomento dei seguaci di CR1, che la moto sarebbe stata sostituita dalla Solace. Quindi questa bici ha degli stivali grandi da riempire.
Mentre la Solace è stata in vendita per un'intera stagione, la Solace 15 Disc è completamente nuova, la prima della serie a utilizzare freni a disco, in linea con l'attuale pensiero sulle bici da strada endurance. Sebbene il vantaggio sia un maggiore potenziale di frenata e controllo, questo deve essere confrontato con i potenziali svantaggi in termini di peso e l'effetto che il rinforzo del telaio può avere sul comfort. Data la storia della CR1 come una delle più veloci della scena sportiva, ero ansioso di vedere come la Solace ha gestito la pressione.
Sulla carta, questa bici ha molto da offrire per il ciclista di tutto il giorno. Il Solace è stato concepito pensando al comfort, pur mantenendo la rigidità necessaria per sostenere velocità e accelerazioni.
L'ingegnere Scott Benoit Grelier afferma: "Il Solace è stato creato per essere più comodo del CR1 pur essendo rigido quanto il nostro modello aerodinamico, il Foil". Questo, secondo Grelier, è stato ottenuto con un due parti costruzione. La metà inferiore più rigida della bici è chiamata "Power Zone" e include il movimento centrale e i foderi orizzontali, mentre la più morbida "Comfort Zone" incorpora la metà superiore tollerante attorno al reggisella, ai foderi verticali e al tubo orizzontale.
Uno sguardo alla bici fornisce alcune prove visive dell'approccio. I foderi verticali sono sottilissimi e il sottile reggisella Syncros da 27.2 mm si flette visibilmente sotto carico. Il movimento centrale sovradimensionato e i foderi orizzontali robusti, al contrario, appaiono abbondanti sia in termini di rigidità che di dimensioni. L'obiettivo, come con la maggior parte delle bici in questi giorni, è un telaio che sia allo stesso tempo filante e rigido pur mantenendo una qualità di guida appetibile.
La corsa
All'inizio ero preoccupato che il Solace 15 avrebbe fallito sul primo punto. Ho sentito che l'aggiunta di freni a disco a una bici già orientata al comfort minacciava di portare la priorità della bici più lontano dalla parte più audace dello spettro. Ma la moto si è sentita molto più reattiva di quanto mi aspettassi.
The Solace ha reagito agli input dello sprint con entusiasmo ed è stato gratificante anche per i lunghi sforzi a testa in giù, senza mai compromettere la sua scorrevolezza sulla strada. Dopo aver guidato la versione originale con freno a cerchione al suo lancio, tuttavia, ci sono alcuni compromessi che derivano dall'inclusione dei dischi.
Il primo è il peso. Con 8,45 kg, questa è una bici robusta per il prezzo. È sorprendente, poiché il telaio è straordinariamente leggero. "Il peso non è una priorità con Solace, ma abbiamo raggiunto 930 g per il telaio e 350 g per la forcella, rendendolo uno dei telai a disco più leggeri per la categoria", afferma Grelier. Con questo in mente, simile al Focus Cayo Disc che abbiamo recensito nel numero 33, l'aumento di peso può essere attribuito direttamente ai rotori del disco e alle ruote DT Swiss più pesanti, ad alto numero di raggi e ribattezzate. Il sacrificio è evidenziato in modo più netto se si considera il prezzo più basso Solace 20 (dotato di Ultegra, con freni a cerchione), che arriva a 7,66 kg, sostanzialmente più snello di questa iterazione del disco. Per diversi motivi, però, quella penalità di peso non è molto evidente dalla sella.
Grazie alla rigidità del carro posteriore, quando prendevo velocità c'era solo un leggero ritardo che potevo attribuire alle ruote. Non sarebbe evidente in un giro in un club casual, ma potrebbe avere il suo pedaggio su un lungo giro da solista o su uno sport audace rispetto all' alternativa al freno a cerchione. Grazie alla cassetta slanciata, al telaio leggero e alla parte posteriore rigida, la bici in genere non era punitiva sulle salite ripide e in re altà ho registrato alcuni dei miei migliori tempi sulle colline del Surrey.
Il secondo compromesso è il comfort. Mentre la parte posteriore della bici conserva tutta la scorrevolezza del freno a cerchio Solace, l'avantreno è notevolmente più duro. "Per la forcella abbiamo compromesso un po' il comfort per assicurarci che non ci fossero vibrazioni e torsioni dovute ai freni a disco", spiega Grelier. 'Ma è ancora una delle forcelle più comode della nostra gamma: meno della forcella Solace Rim, ma nella stessa gamma della nostra forcella Addict, che è riconosciuta come sufficientemente conforme per i lunghi viaggi.'
Non c'è dubbio che la forcella sia abbastanza comoda da guidare per 100 miglia, ma è leggermente più rigida di quanto alcuni ciclisti vorrebbero. Da parte mia, ha offerto un buon livello di feedback dalla strada, il che significava che ero fiducioso sulla trazione offerta dalle gomme. Allo stesso modo, se la durezza extra assicura che la forcella non abbia il tipo di brivido di frenata imprevedibile che abbiamo visto da alcune bici, allora ne vale sicuramente la pena. Quella fluidità, prevedibilità e potenza in frenata hanno offerto diversi fantastici vantaggi con il Solace, però.
Discendere era un sogno assoluto. Sono stato in grado di arrivare facilmente fino a 80 kmh con la bici, non solo grazie alla sicurezza ispirata dai dischi, ma anche alla cedevolezza del telaio e alla sicurezza degli pneumatici larghi da 28 mm. Infatti, tornando su altre moto mi sono ritrovato a dover ridurre consapevolmente la mia velocità in curva molto prima perché mancavano della stessa scorrevolezza e controllo.
Vs Cannondale Synapse Disc
In termini di componenti, ci sono alcuni compromessi rispetto alla concorrenza a questo livello sul mercato. Il Solace è leggermente più costoso di prodotti del calibro di Cannondale Synapse Disc o Focus Cayo Disc e ci sono state alcune deviazioni nei componenti. La guarnitura, ad esempio, è un passo verso il livello base di Shimano piuttosto che l'Ultegra che adorna il resto della bici. Ma la penalità è in gran parte estetica e farei fatica a notare una differenza di rigidità, anche se questa potrebbe essere un'area fertile per ridurre il peso.
Scott sembra essere un marchio che ha la capacità di ottenere una sensazione coerente su tutte le sue biciclette. La Solace non si sente molto diversa dalla Addict dalla sella, e c'è un senso di identità incentrato sulla qualità di guida tattile e vivace delle bici.
Anche se penso che ci sia ancora molta strada da fare per ottenere biciclette dotate di disco allo stesso standard generale delle loro alternative con freno a cerchione, con alcuni aggiornamenti Solace potrebbe offrire tutti i vantaggi dei freni a disco pur offrendo la velocità e il vigore che un ciclista competitivo potrebbe desiderare.
Specifiche
| Scott Solace 15 Disco | |
|---|---|
| Telaio | Scott Solace 15 Disco |
| Gruppo | Shimano Ultegra 6800 |
| Freni | Freni a disco idraulici Shimano RS685 |
| Catena | Guarnitura Shimano FC- RS500 |
| Cassetta | Cassetta Shimano 105 |
| Bar | Syncros FL1.0 bar |
| Stelo | Stelo Syncros RR2.0 |
| Reggisella | Reggisella Syncros FL1.0 |
| Ruote | Disco Syncros RP2.0 |
| Pneumatici | Schwable Durano |
| Sella | Sella Syncros FL1.0 |
| Contatto | scott-sports.com |
