The Open Min. D è una versione eccezionalmente ben progettata del genere delle bici da endurance. Foto: Mike Massaro
Questo potrebbe non essere il posto giusto per dirlo, ma io e la guida su strada abbiamo attraversato una sorta di zona rocciosa. In effetti, questa è una spiegazione letterale, dato che ho passato davvero più tempo a cavalcare attraverso macchie di roccia.
Ho fatto molte più corse su ghiaia che su strada, il che è qualcosa che Open apprezzerebbe, avendo costruito la sua reputazione sviluppando bici da ghiaia come la UP, la Upper e la Wi. De.
Quindi ha suscitato davvero il mio interesse quando ho appreso che i co-fondatori di Open Andy Kessler (ex CEO di BMC) e Gerard Vroomen (co-fondatore di Cervélo) avevano scelto di creare una bici da strada: la Min. D.
"In pratica volevamo progettare la bici da strada perfetta di Andy", afferma Vroomen. 'Andy vive a Basilea, in Svizzera, dove se gira a sinistra fuori dalla porta c'è asf alto, ma a destra ci sono sentieri tecnici in montagna.
'Ovviamente potrebbe usare due delle nostre bici gravel UP impostate in modo diverso, ma abbiamo anche ragionato in quelle circostanze i ciclisti stanno meglio con due bici diverse: una Wi. De [bici gravel di Open con spazio per pneumatici estremo] e questo nuovo Min. D.'
Dice che si sono avvicinati al design in modo opposto alle loro bici gravel. Piuttosto che cercare di spremere il massimo spazio libero per gli pneumatici nel telaio, hanno risparmiato spazio e lo hanno "trascorso" altrove nel telaio con particolare attenzione all'efficienza in termini di rigidità-peso e comfort.
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Di conseguenza, il Min. D è progettato per essere utilizzato con pneumatici da 32 mm, che Vroomen suggerisce – e sono d'accordo – potrebbe essere considerato il "punto debole" per la strada quando la velocità assoluta non è la massima priorità. Offre molto volume per il comfort e la presa senza andare così in largo che una bici da strada diventa praticamente una bici da ghiaia in tutto tranne che nel nome.
Mettiti comodo
Altrove, però, le influenze gravel sono molto evidenti. La geometria del Min. D mira a una maneggevolezza stabile e offre un "drop and reach realistico da sella a manubrio".
È un risultato diretto dell'esperienza di Open sulla geometria della ghiaia, che secondo Vroomen è comunque più adatta al ciclista su strada medio. Per arrivare a quella geometria, Open ha sviluppato un mulo di prova con struttura in acciaio con angoli del tubo regolabili.
'La regolazione è così grande che quando stavamo giocando con lo sviluppo del Min. D abbiamo ottenuto la sovrapposizione della punta così grande che abbiamo quasi creato una sovrapposizione della pedivella. Il pedale potrebbe toccare la ruota anteriore , dice Vroomen.
'Quella configurazione in re altà ha funzionato abbastanza bene, ma abbiamo pensato che potremmo essere citati in giudizio, quindi ci siamo fermati abbastanza rapidamente.'
Il nome deriva da una fusione delle parole "design minimale". Vroomen afferma che mantenendo le cose semplici potrebbe creare le caratteristiche prestazionali Open desiderate, con un esempio calzante il tubo sella continuo della bici, che per gran parte della sua lunghezza ha un diametro sottile di 25 mm.
Il design convenzionale del reggisella nel tubo sella crea una struttura rigida e ingombrante, con possibilità di modifica limitate. "In questo modo abbiamo potuto creare tutte le caratteristiche di flessibilità che volevamo e portarle fino alla sella, riducendo allo stesso tempo il peso del gruppo del tubo sella", afferma.
Teoria in pratica
Più ho imparato sulla bici, più sono arrivato a capire come tutti questi dettagli si sommano a una bici da corsa endurance incredibilmente ben eseguita.
In termini di geometria, la Min. D combina un tubo sterzo da 72,5° abbastanza lento con un offset della forcella di 50 mm (43-44 mm è più tipico sulle bici da strada), il che rende la guida stabile ad alta velocità. Eppure lo sterzo non è mai stato pesante, poiché i foderi orizzontali stretti da 405 mm mantengono il passo a 998 m su una taglia grande, piuttosto corta per una bici da endurance.
Lo stack e la portata sono ugualmente ragionevoli. Lo stack da 585 mm della mia taglia Large significava che potevo avere tutti i benefici calmanti per l'ego di sbattere lo stelo senza mal di schiena causato da una posizione insostenibile.
Aggiunto agli pneumatici larghi e al tubo sella stretto, significava che la guida del Min. D era liscia come seta imburrata su qualsiasi condizione di asf alto.
Ci saranno alcuni potenziali clienti che si opporranno al tubo sella continuo, pensando che renda più difficile rivendere la bici una volta tagliata, ma Open ci ha pensato anche e realizza un topper con un massimo di 35 mm di regolazione.
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Non sono davvero sicuro del motivo per cui qualcuno dovrebbe voler vendere questa bici comunque. Ho raggiunto la fine del mio periodo di test e non voglio davvero perdere il mio Min. D. Sembra che il mio rapporto con la guida su strada sia tornato in carreggiata.
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Yin e yang Per i più avventurosi gravel rider, il Wi. De è l'antitesi del Min. D. È dotato di un design del fodero orizzontale a doppia caduta in modo che possa ospitare pneumatici fino a 61 mm su ruote 650b.
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Specifiche
| Telaio | Open Min. D |
| Gruppo | Sram Force eTap AXS |
| Freni | Sram Force eTap AXS |
| Catena | Sram Force eTap AXS |
| Cassetta | Sram Force eTap AXS |
| Bar | Enve Road |
| Stelo | Enve Road |
| Sella | Fizik Antares Versus Evo Adaptive 00 |
| Ruote | DT Swiss CRC 1400 Spline, pneumatici Schwalbe Pro One da 32 mm |
| Peso | 7,11kg (56cm) |
| Contatto | opencycle.com |
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