Gli ultimi copertoncini in carbonio di Hunt non sono solo tubeless, sono hookless e potrebbero trovarsi un trendsetter in breve tempo
Le tendenze delle ruote sono un po' come le tendenze della moda: prima o poi tutti finiscono per fare la stessa cosa. Al momento, i cerchi predisposti per tubeless sono un argomento caldo e molti marchi stanno optando per il profilo del cerchio smussato a forma di U sostenuto da artisti del calibro di Zipp ed Enve. Con questo in mente, le Hunt 55 Carbon sono senza dubbio alla moda, ma guarda più da vicino e queste ruote vantano una seria innovazione.
"Quasi tutte le ruote in carbonio per mountain bike sono senza gancio", afferma il fondatore di Hunt Tom Marchment. 'È il modo in cui lo fai, e penso che il modo in cui lo pensiamo per la strada cambierà nel tempo.'
Un design hookless è quello in cui il bordo della parete del cerchio non ha un gancio verso l'interno per trattenere il tallone del pneumatico, ma è completamente piatto. Inoltre, il labbro è più corto di quanto ti aspetteresti di vedere con le ruote per copertoncino. Ciò significa che è più facile sostituire uno pneumatico forato, ma significa anche che c'è meno materiale per fissarlo in posizione. Porta inevitabilmente all'ansia per la gomma che esce dal cerchio, ma Hunt insiste sul fatto che non c'è nulla di cui preoccuparsi.
"Testiamo questa roba in modo abbastanza completo e spingiamo le ruote piuttosto forte", dice Marchment. 'Ho sceso i tornanti delle Lacets de Montvernier [la strada incredibilmente tortuosa che ha caratterizzato il Tour de France dell'anno scorso] su queste ruote, e attualmente sono il quarto più veloce
su Strava, così possono prendere un angolo difficile.'
In termini di standard di sicurezza più empirici, Hunt ha pompato le gomme con acqua ad alta pressione per testare il punto in cui la gomma viene espulsa dal cerchio.“Gonfiamo la gomma con acqua fino a pressioni molto elevate per vedere se riusciamo a smontare la gomma. Penso che siamo arrivati a 220 psi e poi quello che succede è che le gomme si guastano, non il cerchio.'
Anche se la mancanza di un gancio per perline può sembrare inquietante, i vantaggi sono sostanziali. La sostituzione degli pneumatici sui cerchi tubeless è notoriamente difficile e la parete del cerchio a profilo inferiore di Hunt lo rende molto più semplice. Risparmia anche una piccola quantità di peso, ma soprattutto rende il cerchio più resistente alle forti forze frenanti.
Stabili mentre rotolano
Avere un labbro più corto sulla parete del cerchio significa che la superficie frenante si trova allo stesso livello del letto del cerchio. Quindi, quando le pastiglie dei freni spingono contro il cerchio, le forze sono contrastate da una sezione orizzontale di carbonio piuttosto che da una parete del cerchio per copertoncino potenzialmente fragile. Nel tentativo di migliorare ulteriormente la frenata, Hunt ha prodotto le proprie pastiglie dei freni.
"Freni sempre con la resina, non con il carbonio, quindi è importante avere la giusta mescola nella pastiglia del freno per creare l'attrito", afferma Marchment. Quindi Hunt ha sviluppato la propria mescola in collaborazione con il produttore di pastiglie Brakco. In pratica, le pastiglie mordono di proposito e, sebbene le 55 Carbon non frenino con la potenza di un cerchio in alluminio o di un freno a disco, c'è molto controllo e modulazione in offerta.
Queste ruote non sono degne di nota solo per la loro capacità di fermarsi, ma sono anche abbastanza buone quando si mettono in moto. Dal punto di vista aerodinamico non sono leader di classe perché Hunt non ha risorse per test approfonditi nella galleria del vento, ma quando ho testato i 55 Carbon su un Cervélo S5, ho sentito che non erano significativamente più lenti delle alternative Zipp o Bontrager di un simile profondità, anche se soffrono un po' di più con forti venti trasversali.
Per quanto riguarda il peso, a 1.540 g per la coppia cadono quasi esattamente tra il Bontrager Aeolus 5 e lo Zipp 404. In termini di rigidità, si sono rivelati sia reattivi che diretti nel trasferimento di potenza, e il carro posteriore la ruota ha mostrato una flessibilità minima durante lo sprint.
Poi c'è l'attrazione principale: la compatibilità dei pneumatici tubeless. Al di là di tutti i vantaggi di resistenza alla foratura degli pneumatici, che possono autosigillare piccole forature, l'attrattiva principale dei pneumatici tubeless per me è la qualità di guida. Senza camera d'aria, le gomme si sentono più flessibili e reattive. Guidano più come pneumatici tubolari, creando una sensazione quasi di scivolamento.
Schwalbe afferma che è uno sforzo misurabile di cinque watt in meno per girare le ruote a 30 kmh rispetto all' alternativa standard per copertoncino. Hunt, con il suo design a cerchio largo, promette ulteriori vantaggi creando una zona di contatto più ampia: l'ampia base significa che i pneumatici Schwalbe Pro One Tubeless forniti con le ruote misurano effettivamente 29 mm di larghezza nonostante abbiano un profilo dichiarato di soli 25 mm.
A £ 1.099 per la coppia, penso che queste ruote rappresentino un valore impressionante se confrontate con molte altre marche allo stesso livello, soprattutto perché inclusi in quel prezzo ci sono pneumatici tubeless, un distanziatore per cassette a 10 velocità, raggi di ricambio, pastiglie dei freni e un bel set di spiedini a sgancio rapido.
Molti nomi compaiono e scompaiono nel mercato delle ruote, spesso lottando per competere con i giganti del settore. Eppure Hunt, nonostante la sua scala relativamente piccola, ha prodotto una ruota che non solo colpisce ben al di sopra del suo peso, ma potrebbe rivelarsi un trendsetter.
| Peso | 1, 540 g (700 g davanti, 840 g dietro) |
| Profondità del cerchio | 55mm |
| Larghezza cerchio | Esterno 26mm |
| Numero di parlate | 20 davanti, 24 dietro |
huntbikewheels.com
