Qualità costruttiva del suono, qualità di guida superba, incredibilmente ben specificata e ad una frazione del costo di molte altre ruote da ghiaia in carbonio
Le prime settimane di blocco sono state dure, ma c'era un piccolo barlume di speranza in mezzo al destino che spuntava da ogni orifizio in Gran Bretagna: una telefonata di Ollie Gray a Hunt Wheels. È stato bello perché (a) Ollie ha detto che pensava che avrebbe suonato invece di inviare un'e-mail dicendo "francamente abbiamo tutti bisogno di avere un contatto umano in questo momento" e (b) perché ha detto che le ruote 35 Carbon Gravel X-Wide di Hunt erano in viaggio.
Finalmente, la mia Bianchi Impulso All Road, perfettamente decente ma non del tutto accattivante, avrebbe avuto la possibilità di brillare.
Cosa c'è nella confezione
Le credenziali di 35 Carbon Gravel: 35 mm di profondità, 23 mm di larghezza interna e 30 mm di larghezza esterna, 28 raggi anteriori e posteriori, 1, 548 g (dichiarato), predisposto per tubeless, specifico per disco, valutato per ciclisti fino a 115 kg. E per tua informazione, esiste una versione 650b molto simile e anche una versione 700c profonda 30 mm.
Con numeri del genere, le 35 Gravel sono azzeccate, essendo larghe, aerodinamiche e pronte a impedirti di pizzicare. Poiché per quanto le configurazioni tubeless siano buone per garantire che piccole forature non ti rallentino, la loro vera vocazione fuoristrada è quella di permettersi basse pressioni senza quel sibilo terminale.
Hunt avrà - e in questo caso, fatto - allestire le sue ruote con pneumatici tubeless e, sebbene ce ne siano molti in offerta, le Gravels sono arrivate con pneumatici Schwalbe G-One Allround da 38 mm. Questi hanno un battistrada intermedio, così tassellato da mordere la maggior parte delle superfici asciutte o argillose, ma che rotolano comunque velocemente su asf alto e terreno duro. Questi slickers di fango non lo sono, ma va bene: nessuna gomma fa tutto e i G-One sono una scelta popolare per un motivo.
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A 460 g, anche i G-One sono piuttosto leggeri e il supplemento di £ 79 sembra un eccellente rapporto qualità-prezzo. Un rapido negozio su Internet suggerisce che sono solo £ 3 in più rispetto alle offerte più economiche, solo Hunt ha fatto tutte le impostazioni per te, incluso il sigillante. Ottimo per chi ha meno dimestichezza con il tubeless.
Tutto ciò significava che montando Gravels la mia bici di prova ha perso immediatamente 700 g di peso; la differenza nella qualità di guida era come la notte e il giorno, e sono rimasto a grattarmi la testa su ciò che avrei scritto qui oltre a sgorgare adulatori. E ad essere sincero lo sono ancora, perché queste ruote sono davvero così buone.
OK, è difficile realizzare ruote veramente scadenti in questi giorni, ma le Hunt Gravels sembravano che volessi che tutte le ruote si sentissero: leggere, reattive e rigide, ma con la capacità di ammorbidire il ronzio della superficie. Pneumatici a parte, sarei felice di partecipare a uno sprint su strada su queste ruote, ma ugualmente felice di fare drop-off e s altare (e talvolta schiantarmi contro) alberi caduti.
Anche i Gravels hanno un aspetto importante, almeno per me. È una mia seccatura quando le ruote sono sgargianti e rovinano i telai altrimenti belli, e quindi per me il marchio Hunt sembra giusto: abbastanza per sapere che è lì, non tanto da urtare. Questi staranno bene in qualsiasi cornice.
Il dettaglio più fine
La guida è una cosa, ma la facilità di installazione e utilizzo, in particolare le ruote tubeless, è un' altra. Quindi, per prima cosa, sono stato contento di scoprire che le ruote/pneumatici hanno trattenuto l'aria dall'inizio: nulla è stato perso nella traslazione come a volte può essere il caso dei tubeless da viaggio, specialmente se le ruote sono state in un magazzino per mesi (questi chiaramente non hanno ' t). I pneumatici tubeless preferiscono essere mantenuti a una pressione di esercizio, non seduti sgonfi dove i talloni seduti possono scivolare.
Per iniziare, ho finito per dover sostituire i corpi ruota libera da Sram XD Driver a Shimano, e niente avrebbe potuto essere più semplice. L'adattatore dell'asse è s altato fuori dal mozzo e la ruota libera potrebbe essere rimossa con le dita. È facile da manutenere e a prova di futuro al meglio, dal momento che gli adattatori dell'asse CNC possono essere modificati per rendere le ruote a sgancio rapido o varie dimensioni dell'asse passante. Dal punto di vista del consumatore, specifichi il tipo di mozzo e asse al momento dell'ordine, senza costi aggiuntivi.
Hunt fornisce alle Gravel gli adattatori del rotore, quindi mentre i mozzi sono Shimano Center-Lock, un paio di adattatori CNC li rende compatibili con sei bulloni. Aggiungi i raggi di ricambio a quel mix (e le valvole tubeless e il nastro se non hai optato per i pneumatici tubeless al momento dell'ordine) ed è giusto dire che Hunt ha pensato a tutto dal punto di vista dell'esperienza dell'utente, e li lodo.
Cercare di trovare il raggio giusto quando alla fine rompi cinque anni dopo è un vero dolore nel sedere. Ricordare dove hai lasciato le scorte è tutta un' altra partita, però.
I raggi con spessore sono la classica forma J-bend, provenienti da uno dei più grandi produttori di raggi al mondo, Pillar, appiattiti per motivi aerodinamici (anche se non saprei dirti quale differenza faccia questo su un sentiero), ma scelti, dice Hunt, per la loro forza ed elasticità. I capezzoli esposti sono utili poiché anche le migliori ruote fuoristrada alla fine dovranno essere centrate e dover rimuovere una gomma per raggiungere i capezzoli nascosti è incredibilmente frustrante.
I cuscinetti del mozzo sono presi dalle ruote "4 stagioni" di Hunt, selezionate per la loro apparente tenuta e longevità per tutte le stagioni, che Hunt attribuisce in parte a un "grasso proprietario". Altrove, il corpo ruota libera in alluminio è stato dotato di un rivestimento in ceramica resistente per aiutare a prevenire che i pignoni mordano il metallo nel tempo, il che può rendere difficile la rimozione delle cassette.
I cerchi sono – ovviamente – in fibra di carbonio e anche ben rifiniti. La loro elica è anteriore e posteriore asimmetrica, per far fronte sia alla deviazione della ruota posteriore e anche per compensare le forze frenanti polarizzate a sinistra dei freni a disco. Hunt afferma che i cerchi utilizzano una speciale resina viscoelastica che è adatta solo per ruote senza piste dei freni, cioè ruote a disco, in quanto ha una temperatura di polimerizzazione inferiore, con conseguente migliore smorzamento delle vibrazioni. Funziona? Bene, queste non sono certamente ruote scomode da guidare, anche se la bassa pressione dei pneumatici è il fattore principale qui, scommetto.
Ancora una volta, questa è tutta una lodevole attenzione ai dettagli, ma nel complesso è più la ciliegina sulla torta, perché comunque la guardo non posso criticare questo set di ruote. Come ho già detto, non posso criticare il modo in cui guidano, né posso criticare la durata della 35 Carbon Gravel X-Wide. Hunt applica anche una polizza di sostituzione/riparazione a vita per £ 59, con i proprietari originali idonei a pagare solo la spedizione da e per Hunt per la riparazione delle ruote o la sostituzione di parti a seguito di danni accidentali da incidente.
Se avresti mai bisogno di quella politica, però, è discutibile. Dopo diversi mesi di guida, le Gravel sono rimaste dritte e vere nonostante alcuni hack forestali piuttosto antipatici, e girano ancora senza intoppi nelle mie mani senza alcun graffio percettibile nonostante una discreta quantità di fango, pioggia e lavaggio della bici.
E poi c'è il prezzo. Tutto questo per £ 799. OK, £ 878 con le gomme, ma è ancora ben meno di un dollaro per un set di cerchi in carbonio con pneumatici di fascia alta che vanno bene come i set che costano più del doppio.
Sì, sono ancora un sacco di soldi, ma nel contesto delle ruote in carbonio è decisamente economico, ed è tanto più notevole se si considera quanto sono buone le Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wides. Scommetto che un gallone di sigillante in lattice, queste ruote aggiungeranno un ulteriore livello di prestazioni a qualsiasi cosa tu guidi.
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