Vaaru è un marchio britannico nostrano e un nuovo giocatore sulla scena del titanio, ma come si misura il V:8?
Il titanio è un metallo duro. È difficile da rompere, ma è anche difficile con cui lavorare ed è difficile lasciare un segno nella concorrenza. I marchi di titanio ai vertici del mercato tendono a fondere decenni di eredità con abili saldatori artigiani e know-how all'avanguardia. Quindi Vaaru, in quanto nuovo arrivato, ha molto da dimostrare di essere considerato alla pari con la vecchia guardia.
Lanciato nel 2015 da James Beresford, il marchio è iniziato con un lignaggio di costruttori di telai e un sogno."Ho avuto costruttori di telai in acciaio nella mia famiglia fin dai primi anni del 1900 - è nel mio sangue", dice Beresford. "Per tre anni prima di iniziare Vaaru ho lavorato nel settore del ciclismo [non nella costruzione di telai] ma ho progettato i miei telai in titanio sul lato. Era un progetto personale in cui il costo non era un problema perché non ero preoccupato di venderli.' Ha preso la mano, e così ha realizzato il sogno di ogni fan di frame e ha aperto un negozio con Vaaru.
Prima di evocare l'immagine idilliaca di un'operazione di saldatura eseguita da un solo uomo in un capannone rustico da qualche parte nella campagna inglese, Beresford si affretta a sottolineare che la sua produzione viene eseguita a Taiwan.
'Non ho paura di dire che i miei telai sono realizzati a Taiwan, anzi, il contrario: sono maestri del mestiere', dice. “Mi piacerebbe produrre nel Regno Unito, ma qui non c'è una fabbrica con lo stesso livello di macchinari, attrezzature di taglio e di prova. Beresford esegue ancora gran parte della finitura (offre microsabbiatura, anodizzazione, lucidatura e verniciatura su misura) da solo nel Regno Unito.
Vaaru è un marchio di titanio molto moderno, che evita qualsiasi caratteristica nostalgica come cuscinetti esterni o tubi sottili. Questo V:8 è realizzato specificamente per gruppi elettronici Di2 o EPS. La bici ha tubi sovradimensionati e segue la tendenza per tubi di sterzo conici da 44 mm più larghi per migliorare la maneggevolezza e la rigidità dell'avantreno.
Un viaggio difficile
Da lontano, potresti scambiare la V:8 per una bici da tourer o gravel, ma Vaaru ci tiene a sottolineare che questa è una vera pilota. Il V: 8 si trova nel mezzo della linea di Vaaru, al di sotto dell'unico (attualmente) Octane legale per la gara e al di sopra della bici da strada MPA Titanium Distance dal prezzo simile ma orientata al turismo. Mentre ero scettico su quanto "vivace" il V:8 potesse essere data la sua geometria rilassata, il costo relativamente basso e l'ingombrante 8.5kg di peso totale, si è rivelato uno zenzero.
Sulla carta, il titanio è rigido solo la metà dell'acciaio. La costruzione gioca un ruolo molto più importante nella rigidità di un sistema di telaio complessivo rispetto al materiale da solo, e i leader della classe possono progettare il titanio per funzionare bene come qualsiasi materiale là fuori. Se fatto male, però, il titanio può essere un metallo morbido e talvolta "frizzante". Arrivando a un prezzo più basso, mi aspettavo in parte che il V:8 rientrasse in quest'ultima categoria, quindi sono stato sorpreso di trovarlo nella stessa lega dei migliori telai in titanio che ho guidato.
Vaaru utilizza tubi in titanio 3/2,5 (una miscela di 3% di alluminio, 2,5% di vanadio e 94,5% di titanio puro). Si trova appena al di sotto di 6/4 di titanio in termini di rigidità e proprietà meccaniche, ma è generalmente molto più comune nelle biciclette a causa del costo, oltre ai vantaggi osservati nella costruzione e nell'eventuale qualità di guida. È una specifica impressionante con cui costruire e i tubi a doppio spessore impiegati da Vaaru sono simili alle specifiche migliori offerte da Reynolds, ma provengono dall'Estremo Oriente. È la costruzione, però, che fa la differenza.
Il V:8 è stato in grado di resistere a sforzi pesanti, fuori dalla sella e fornire uno sprint vivace con molta meno flessibilità di quanto mi aspettassi. Beresford attribuisce questo merito ai robusti foderi orizzontali che preservano la rigidità della parte posteriore. Allo stesso modo, l'avantreno era torsionalmente rigido a causa dell'ampio tubo sterzo, il che significa che la manovrabilità era precisa e mi dava sicurezza quando affrontavo discese bagnate fradici. La rigidità ha fatto molto anche per il trasferimento di potenza durante l'arrampicata, ma è stato durante le salite che si è presentata una grande battuta d'arresto del V:8: il peso.
A volte il peso non deve essere una grossa penalità. Su tratti pianeggianti direi che può essere rassicurante. Lasciandomi cullare da un paio di lunghi sprint improvvisati sui miei soliti percorsi, sono stato molto incoraggiato dalla reattività e dalla capacità di mantenere la velocità del Vaaru. Con una pendenza locale del 20%, però, ero molto meno contento di
il paio di chili in più che stavo trasportando rispetto a una bici in carbonio di fascia alta. Gran parte di ciò l'ho attribuito alla configurazione del freno a disco che aggiunge molta massa al sistema generale. Le nuovissime ruote Edco Pillion DB erano eccellenti per sensazione e aerodinamica, ma anche loro sono qualche centinaio di grammi più pesanti delle loro cugine con freno a cerchione.
Rallentamento
Sono diviso sui meriti dei freni a disco su un telaio in titanio. Da un lato è un abbinamento perfetto, in quanto un telaio a vita merita cerchi che non si usurano in frenata, dall' altro sembra miope limitare l'utente a ruote dotate di disco e uno standard specifico (in questo caso sgancio rapido anziché perno passante). Sono anche un po' frustrato dai punti migliori del gruppo idraulico Shimano. Ad esempio, le limitazioni alla corsa della leva del freno, che non è neanche lontanamente flessibile come un'impostazione della pinza.
Per quanto riguarda lo sfregamento del disco, non c'è niente di più demoralizzante del continuo stridere del pad sul rotore, e mi ci è voluto un po' per regolarli in modo che funzionassero silenziosamente. Detto questo, la frenata di gran lunga superiore è stata un vantaggio e in alcune miserabili uscite invernali sotto una pioggia torrenziale sono stato felice di averle. Probabilmente sono state quelle uscite con il m altempo che mi hanno reso più caro alla bici, dove il rombo costante e affidabile del titanio mi ha assicurato che si trattava di una bici che sarebbe stata una degna compagna in tutte le stagioni e condizioni.
Oltre ad essere robusto, ho trovato anche il V:8 versatile. Mi sentivo a mio agio a correre su tratti pianeggianti mentre arrampicavo su terreni ondulati, ed era ugualmente adatto per girare in città con un paio di jeans. Al contrario, la bici non eccelle in nessuna area. Non è veloce come un pilota di alto livello in carbonio o comodo come i migliori telai in acciaio o titanio che ho guidato. Detto questo, Vaaru offre una geometria su misura, quindi ci sono tutte le possibilità che la corsa possa essere composta leggermente più vicino alle mie preferenze.
A metà del prezzo di alcuni rivali, non sorprende che il V:8 non sia così completo. La produzione di massa farà sempre fatica a misurarsi con la precisione e la passione che un marchio costruito a mano può offrire.
E questo è stato il mio pensiero d'addio al V:8: manca delle saldature lisce e artistiche del livello più alto, mentre arriva anche un po' più pesante di quanto ci si potrebbe aspettare da un Moots Vamoots RSL o Passoni Top Force. La corsa manca anche di quella finezza che il titanio può raggiungere, seduto sul lato più duro dello spettro. Non c'è dubbio, tuttavia, che Vaaru stia andando ben al di sopra del suo peso come marchio e la V: 8 è il doppio della bici che ti aspetteresti a questo prezzo.
Specifiche
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Telaio | Vaaru V:8 Di2 |
| Gruppo | Shimano Ultegra Di2 |
| Deviazioni | Freni Shimano R785, comandi cambio Shimano R785, rotori Shimano RT99 |
| Bar | Pro LT |
| Stelo | UTILIZZA |
| Reggisella | Vaaru |
| Ruote | Clicher in carbonio Edco Pillion 35mm DB |
| Sella | Fizik Antares VS |
| Peso | 8,53kg |
| Contatto | vaarucycles.com |
