La bici top di gamma di Orro si rinnova il freno a disco
Migliaia di ciclisti salgono ogni anno su Ditchling Beacon. Una buona parte di loro sono dei veri principianti – non i normali stravaganti – in quanto è il famigerato bruto di una scalata sulla cresta dei South Downs che segna il destino di molti motociclisti durante l'annuale corsa di beneficenza da Londra a Brighton. Pochi di loro si sarebbero resi conto, tuttavia, che pochi istanti prima di iniziare una battaglia persa contro l'acido lattico, avevano superato la sede del marchio di biciclette britannico Orro.
Nel 2014 ho scritto di Orro come nuovo arrivato nel mercato del Regno Unito ed ero pieno di lodi per l'approccio rinfrescante del suo modello Gold al vertice della gamma al design del telaio. È stato attento alle condizioni e alle esigenze della guida nel Regno Unito e ha fornito prestazioni raffinate a un prezzo relativamente modesto. Ho detto quindi che pensavo che avremmo visto molto di più dal marchio e, in effetti, nei due anni successivi Orro è rimasta fedele alla sua etica originale mentre il suo portafoglio è maturato e ampliato in modo significativo.
Il Signature Gold STC Disc è la sua ultima creazione e in virtù del suo schema di verniciatura personalizzato sostituisce il modello standard Gold STC Disc al top della gamma.
Viaggio in carbonio
L'acronimo STC si riferisce alla costruzione del materiale – Spread Tow Carbon. Potresti essere sorpreso di apprendere che la fibra di carbonio proviene da una fonte britannica, Sigmatex, con sede a Runcorn, nel Cheshire. Il produttore britannico di carbonio è molto apprezzato e il suo elenco di clienti include artisti del calibro di McLaren, Alfa Romeo e Boeing.
Paul Butler di Orro ci dice che Sigmatex stava cercando una partnership con un designer di biciclette del Regno Unito per promuovere il suo coinvolgimento nell'industria sportiva e questa collaborazione ha consentito alla gamma di biciclette di muoversi in nuove entusiasmanti direzioni. Spread Tow Carbon è essenzialmente una tecnica di tessitura che riduce lo spessore di stoppa, che combinato con un minor numero di punti di intreccio (evidente dall'ampio motivo a scacchiera che produce) crea strati compositi ultraleggeri e super sottili. Alcuni dei vantaggi del modo in cui viene creato sono che anche nello stato del tessuto le fibre sono fissate in una certa tensione in modo tale da trattenere meno resina e sono molto più difficili da crimpare, quindi il materiale giace in modo più uniforme, con meno sacche d'aria tra strati. La conclusione è che Orro può creare telai più leggeri e il telaio Signature Gold STC Di2 Disc pesa un rispettabile 985 g (misura media, verniciato).
La cosa interessante dell'intero processo di produzione è che il carbonio deve viaggiare dal Cheshire all'Asia, dove Orro ha la sua fabbrica, prima che i telai completati facciano il viaggio di ritorno nel Sussex per essere verniciati. Ci vorranno alcuni anni di pedalata buoni per eguagliare il tipo di chilometraggio che il carbonio ha già percorso prima ancora che la bici sia messa in vendita.
"La qualità della produzione in Estremo Oriente è ancora migliore, con tassi di guasto molto bassi, quindi ha più senso costruire le biciclette lì piuttosto che in Europa", afferma Adam Glew del distributore britannico di Orro i-ride. 'Inoltre, che tu ci creda o no, attualmente funziona ancora più economico, nonostante la logistica aggiuntiva.'
Lacca brillante
Come accennato, la Signature Series è definita dal suo schema di verniciatura premium. Questa abbagliante finitura rossa e oro lucida è una delle tre, chiamata Designers Collection, o per ulteriori £ 360 puoi portare le tue idee alla tavolozza. Sotto la lucentezza della vernice c'è il telaio Gold STC, quindi in sostanza questo test è un'opportunità per me di vedere cosa hanno contribuito alla corsa il carbonio STC e il design del telaio di nuova generazione, oltre all'aggiunta di freni a disco, rispetto a quell'oro originale di due anni fa.
Dall'inizio era abbastanza evidente che le cose in effetti sono cambiate un po' da quello che ricordo del vecchio modello. Alcune cose in meglio e altre, beh, un po' meno. Sul lato positivo sono stato subito soddisfatto della stabilità di marcia in velocità. Sembrava solida, il tipo di bici in cui non ero turbato sedendomi per prendere un gilet dalla tasca posteriore e infilandolo mentre facevo 40 kmh. La solidità era evidente anche quando si guidava forte, curvo sulle sbarre su una ripida salita o sparando fuori dalla sella in piano. La rigidità laterale del telaio era apprezzabile e più che una corrispondenza per il meglio che le mie gambe potevano offrire, supportata fino in fondo dalle ruote Racing Quattro di Fulcrum. In effetti, non solo le ruote, l'intera specifica merita una menzione come affidabile e ben considerata a questo costo.
Portare la Signature Gold STC su alcune corsie meno che lisce ha esposto alla corsa un lato più duro di quanto mi aspettassi. Il modello precedente mi aveva impressionato trovando un eccellente equilibrio tra rigidità, peso e comfort, ma anche con pneumatici da 25 mm gonfiati a 90 psi, il Signature Gold STC sembrava un po' stridente sulle cose difficili, il che mi ha sorpreso dato che le corsie del Sussex dove i prototipi di questa bici sarebbe stata testata sono abbastanza simili ai miei percorsi rurali nel Dorset.
Questo è un tratto che vedo sempre di più per quanto riguarda i freni a disco. I freni a disco portano senza dubbio una serie di aspetti positivi e la capacità di controllare la velocità con sicurezza e sicurezza in tutte le condizioni può solo essere una buona cosa, ma è mia convinzione che i produttori temono ancora i problemi derivanti dalle forze maggiori e più concentrate che i freni a disco impongono su alcune aree del telaio e quindi sono colpevoli di cementificazione.
Ovviamente, preferirei che gli ingegneri agissero per eccesso di cautela, specialmente in questi primi giorni di freni a disco sulle bici da strada, ma sentivo comunque che il telaio Signature Gold STC Disc fosse un po' sovradimensionato, lasciandolo sentirsi un po' legnosi a volte.
È un problema comune alle bici da strada dotate di freno a disco e per ora potremmo semplicemente dover accettare che una bici con freno a disco guiderà e gestirà in modo diverso dalle sue sorelle con freno a cerchione. Con questo in mente, il disco Signature Gold STC ha ancora un valore eccellente e ha attributi molto più positivi di quelli negativi. Inoltre, se non sei preoccupato per la vernice sofisticata e puoi vivere senza ingranaggi elettronici, puoi ottenere lo stesso telaio Gold STC Disc su una bici Ultegra dotata di meccanica per poco più di £ 2.000. Affare.
| Modello | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Gruppo | Shimano Ultegra Di2 |
| Deviazioni | Nessuno |
| Ruote | Fulcrum Racing Quattro |
| Kit di finitura |
3T Ergosum Pro bar 3T radice Arx II Reggisella 3T Stilo Sella Prologo Zero 2 |
| Peso | 8,02kg |
| Prezzo | £3, 800 |
| Contatto | i-ride.co.uk |
