The Canyon Grail:On è divertente come le bici, anche se con alcuni difetti. Foto - Patrik Lundin
Penso che le biciclette dovrebbero essere divertenti. In definitiva, il motivo per cui tutti noi guidiamo su due ruote, sia per il pendolarismo che per la corsa, è provare quel senso di divertimento che abbiamo provato da bambino quando abbiamo imparato ad andare in bicicletta per la prima volta.
Questo è il motivo per cui sono un fan della Canyon Grail: sulla bici elettrica da ghiaia. Ha i suoi difetti: potrebbe essere considerato adatto a un angolo di mercato piuttosto di nicchia e alcuni verranno semplicemente scoraggiati dal motore.
Ma unendo per la prima volta la ghiaia e la bici elettrica, Canyon ha creato nel Graal:su una bici che mi ha lasciato un sorriso ben piantato in faccia come nessun altro.
Sistema motore
Il motivo per cui questa bici è così divertente è abbastanza semplice. È perché Canyon Grail:On utilizza Bosch Performance Line CX Gen4, il sistema motore più potente e completo che abbia mai utilizzato su una bicicletta fino ad oggi.
Si tratta di un sistema progettato principalmente per e-mountain bike, non per e-gravel bike. Si basa su 85 Nm di coppia per offrire ai motociclisti un enorme 340% della propria potenza – limitata a 25 kmh – quando utilizzato in modalità Turbo, aiutandoli a spingerli nelle salite fuoristrada più ripide.
Quella potenza pura ha il prezzo del peso con il motore Bosch da 2,9 kg e la robusta batteria di accompagnamento integrata nel tubo obliquo che sono un sistema più pesante rispetto alla maggior parte della concorrenza, ma nessuno di quei rivali può vantare livello di potenza di cui è capace il sistema Bosch.
Quando il sistema viene utilizzato in Turbo, la più potente delle sue quattro modalità, sembra davvero che un razzo sia stato attaccato alla tua sella.
Mi sentivo come se quando usavo il sistema in Turbo, nessuna pendenza fosse troppo ripida per me e l'assistenza di un motore così potente mi permetteva di esplorare facilmente terreni che sarebbero stati quasi irraggiungibili su una normale bici da ghiaia.
Lo dico facilmente, anche se anche in Turbo sei costretto a darti da fare. Questa non è una moto, dopotutto, e sarai ricompensato solo con salite rapide su pendenze ripide spingendo forte sui pedali. Tuttavia, sono stato in grado di affrontare pendenze di ghiaia a due cifre al tipo di velocità che normalmente assoceresti solo a artisti del calibro di Mathieu van der Poel o Wout van Aert.
Anche il sistema Bosch Performance Line CX è raffinato, non sono solo fuochi d'artificio. Mentre la modalità Sport è simile a quella Turbo, le modalità Tour ed Eco offrono assistenza in un modo completamente diverso.
Immagina di essere spinto da un leggero vento in coda e avrai un'idea di come si sentono queste due modalità. E dato che entrambe queste modalità sono molto più facili con la batteria, puoi percorrere oltre 120 km di autonomia sul Grail:On – a seconda del terreno e del peso del ciclista – una cifra che è comodamente tra i leader di mercato e che apre questo rende questa bici adatta per il bikepacking e in tournée.
Per ulteriori informazioni sul Canyon Grail:On, visita Canyon qui
Un'ultima parola sul sistema motore va alla sua facilità d'uso, con il tutto controllato da un'unità principale di facile lettura attaccata al manubrio che ti informa costantemente su velocità, modalità e durata della batteria, il che significa non dovresti mai essere scoperto senza alcun succo per portarti a casa.
Telaio e geometria
A occhio nudo sembra che Canyon abbia semplicemente imbullonato un sistema a motore sulla sua bici gravel Grail non motorizzata esistente.
Fianco a fianco, la geometria delle bici è simile e i loro telai quasi un'immagine speculare a parte il tubo obliquo più grasso all'interno del quale è alloggiata la batteria del Grail:On. Tuttavia, Canyon ha effettivamente apportato notevoli modifiche.
A causa del sistema motore da 2,9 kg che produce 85 Nm di coppia, Canyon è stata costretta a rafforzare il telaio in carbonio Grail:On. In alcuni punti, il telaio ha uno spessore di 4 mm per far fronte alle sollecitazioni torsionali prodotte dal motore.
Inoltre, con quel peso ancorato al movimento centrale e al tubo obliquo della bici, la Grail:On ha allungato il suo interasse di altri 20 mm, alzato lo stack e accorciato la portata per mantenere l'ingombro aggiuntivo centrato come possibile e negare eventuali problemi di instabilità per il pilota.
Questi cambiamenti hanno creato una piattaforma molto stabile per strappare terreni piuttosto impegnativi e fornire una sensazione piantata da cui puoi metterti alla prova. Detto questo, ho scoperto che il telaio pesante potrebbe essere accusato di essere leggermente spietato in alcuni punti, specialmente in discesa.
E non ignoriamo che, con 15,9 kg, il Grail:On è più pesante del Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) e Trek Domane+ LT (14.9kg), infatti è una delle e-gravel bike più pesanti disponibili.
Mentre quel peso viene annullato quando si utilizza l'assistenza del motore, quando si pedala senza di esso, le cose sembrano ingombranti e letargiche. Ad essere onesti, è più o meno il caso di tutte le e-bike quando sono sotto il solo potere umano, ma qui è più pronunciato.
Componenti
A contribuire a quel peso c'è il set di ruote specifico per ghiaia DT Swiss HG 1800 Spline. Con un mozzo rinforzato e un numero elevato di raggi progettati per far fronte alle sollecitazioni di un motore così potente, queste ruote sono sicuramente robuste, ma non ti vedranno ballare fuori sella o correre in piano.
Fortunatamente, tuttavia, non ci sono lamentele da fare riguardo agli pneumatici: Chunky Schwable G-One Bites da 50 mm, pronti per il rotolamento senza camera d'aria e ben 10 mm più larghi rispetto a quelli del Grail non motorizzato grazie a quello ottimizzato geometria.
Questi pneumatici infondono davvero al ciclista la massima sicurezza quando affronta anche il terreno più discutibile (per me, sabbia), trovando costantemente la trazione per spingerti più lontano e andare alla ricerca di sentieri ancora più impegnativi.
Un' altra scelta ispirata per Canyon è di progettare il Grail:On solo come 1x senza disposizioni per un mech frontale. La specifica che ho guidato utilizzava un gruppo Sram Force AXS eTap a 12 velocità, che, se abbinato al motore, forniva la giusta gamma di marce risparmiando pochi grammi ed essendo altamente affidabile per l'avvio: il profilo del dente stretto e largo della corona e il mech posteriore agganciato non ha mai lasciato cadere la catena.
Conclusione
Ogni volta che discutiamo di e-bike qui a Cyclist, inevitabilmente incontriamo le stesse ripetute lamentele nelle nostre sezioni dei commenti. 'Stanno barando', 'Sono solo per gli anziani che non possono più andare in bici normali', 'Potresti anche prendere una moto', quei vecchi bagagli a mano.
Penso che la Canyon Grail:On sia la bici che rompe quel mito. Questa è solo una bici per chi cerca di sorridere.
Per ulteriori informazioni sul Canyon Grail:On, visita Canyon qui
Questa bici non è perfetta. È pesante, può essere sul lato meno comodo e non sono ancora convinto del manubrio "Hover" a due piani, progettato per flettersi per levigare i terreni accidentati. Ma il motore è davvero eccellente, sia in termini di autonomia che di potenza, e le robuste gomme che Canyon ha specificato offrono un'eccellente sicurezza indipendentemente dal terreno, aiutando i ciclisti a superare i limiti di ciò che sembra possibile.
Poi c'è il prezzo: è anche solo £ 6, 149, che è davvero abbastanza abbordabile se considerato rispetto ai suoi concorrenti.
The Canyon Grail:On è semplicemente uno dei più divertenti che abbia mai avuto su due ruote, e se questa è la direzione in cui sta andando il mercato della ghiaia elettrica, lo seguirò volentieri.
Specifiche
| Telaio | Graal:su CF |
| Gruppo | Sram Force eTap AXS a 12 velocità |
| Freni | Sram Force eTap AXS HRD |
| Catena | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Cassetta | Sram Force XG-1370 12s |
| Bar | CP07 Pozzetto di ghiaia CF |
| Reggisella | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Sella | Fizik Tempo Argo R3 |
| Ruote | Pneumatici DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm |
| Motore | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Peso | 15,9kg (L) |
| Contatto | canyon.com |
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