Easton EC90 Aero 55 recensione

2024 Autore: Bryan Jacobson | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 03:00

Easton afferma che le sue ruote EC90 Aero 55 sono i cerchi aero in carbonio per fare tutto. Sta solo sognando?

Ho guidato per la prima volta queste ruote al loro lancio nel giugno 2013 e mi hanno fatto una tale impressione che ero ansioso di procurarmene un paio per un test completo del ciclista. È stata una lunga attesa. La produzione e la spedizione in piena regola sono iniziate all'inizio di quest'anno e stanno appena iniziando ad arrivare nel Regno Unito.

Quel primo giro sull'Aero 55 è stato sulle Dolomiti, durante una giornata che ha fornito un sole cocente ai piedi delle montagne e una bufera di neve in cima. Ci sono state salite da digrignare e discese da far rizzare i capelli, trascinamenti e persino un incidente (non per colpa mia e non di nessuno), ma sono uscito pensando che gli Aero 55 si sono comportati in modo impeccabile e non stavano nemmeno sparando su tutti cilindri. Questo perché, mentre l'obiettivo finale del design del copertoncino era di essere eseguito senza camera d'aria, le unità che ho provato allora erano tubolari. Ora questi Aero 55 sono l'affare tubeless completo. Il materiale extra per il cerchio tubeless appositamente agganciato aggiunge 253 g al set di ruote rispetto ai tubolari, ma farei volentieri quel compromesso perché equipaggiato con pneumatici tubeless Schwalbe Pro One da 25 mm, l'Aero 55s ha guidato magnificamente.

Spesso le ruote con una sezione profonda di oltre 50 mm brontolano e riverberano su superfici stradali irregolari grazie ai loro cerchi massicci e ai raggi corti ad alta tensione. Non così gli Aero 55. Anche su terreno accidentato la sensazione è che la bici stia scivolando sulle creste di cime in miniatura.

Easton ha trascorso molto tempo nella galleria del vento, in laboratorio e progettando graziosi diagrammi e tabelle per mostrare quanto sono più veloci gli Aero 55 di qualsiasi altra cosa al mondo.

Il problema con il confronto dei dati aeronautici è l'enorme numero di variabili in gioco. La bici, le gomme, il ciclista, la velocità, la direzione del vento (imbardata) e persino la galleria del vento utilizzata possono tutti influenzare i risultati, il che significa che i produttori spesso scelgono le condizioni in cui le loro ruote escono in cima, il che potrebbe non riflettere il reale mondo, né fare paragoni con altre ruote giuste. Ciò che rende interessanti i risultati di Easton è il notevole lavoro svolto per livellare il campo di gioco, testando più configurazioni nella galleria del vento a bassa velocità di San Diego per replicare meglio la resistenza su una bicicletta. Tali dati sono stati poi assimilati da Easton in "Wind Average Drag" (WAD), essenzialmente un valore basato su una media di vari gradi di imbardata, un metodo sperimentato nell'industria automobilistica negli anni '70.

L'argomento è questo: i test sulla ruota A mostrano che ha la resistenza minore, cioè è il più "veloce", a 7° di imbardata, mentre i test sulla ruota B mostrano che è il più veloce a 15° di imbardata. Quindi quale ruota è effettivamente la più veloce in assoluto, tenendo presente che nelle corse del mondo reale non puoi garantire una direzione del vento costante? Testando entrambe le ruote su una gamma di angoli di imbardata e applicando WAD, Easton arriva a un valore medio che può essere legittimamente confrontato. Utilizzando questi dati, secondo Easton, gli Aero 55 superano tutti i concorrenti, comprese le ruote Enve, Hed e Zipp comparabili.

Easton afferma che gli Aero 55 risparmieranno 32 secondi (tubolare) e 29 secondi (clincher) su 40 km a una velocità della bici di 48 kmh rispetto al suo concorrente più vicino (i 3.7 di Enve sono i prossimi in linea a 20 secondi). Easton sottolinea che 48 kmh potrebbero non essere la velocità di ogni ciclista medio, ma che è diventata la cifra di riferimento nel settore, quindi anche Easton l'ha adottata. Il confronto tra tutte queste ruote a velocità più basse non è certo, ma direi che gli Aero 55 se la caverebbero molto bene.

Veloce dove conta

Per ruote così profonde reagiscono bene, ma il loro vero talento è quello di mantenere la velocità – mai prima d'ora ho guidato una ruota che mi ha fatto sentire così veloce. Guidare a 35 kmh sembrava lo sforzo di pedalare a 30 kmh; guidando a 50kmh lo sforzo di 40kmh. Tuttavia, c'è un compromesso. Quei lati alti che tagliano così bene il vento frontalmente sono anche suscettibili di prendere vento di lato.

I venti trasversali sono sempre stati un punto critico per le ruote aerodinamiche e, sebbene gli Aero 55 non reggessero così male come molte ruote simili o profonde che ho guidato, hanno sicuramente sentito il vento nei giorni ventosi. Tuttavia, non era nel modo in cui mi sono sentito prima, in cui l'intera moto sembra essere spinta di lato, ma piuttosto le raffiche hanno provocato una temporanea leggerezza allo sterzo.

All'inizio era sconcertante, ma una volta che mi sono abituato alla sensazione è diventato facile prevedere e compensare, e decisamente preferibile ad un appuntamento improvvisato con una siepe. Inoltre, fino a quando qualcuno non escogita un modo completamente nuovo per imbrogliare la fisica, questo problema di vento laterale è un male necessario per qualsiasi ruota aerodinamica, per non parlare di una veloce come l'Aero 55s. Potrebbero aver impiegato un po' ad arrivare, ma valeva sicuramente la pena aspettare.