La Reynolds 46 Aero è l'ultima ruota antivento a tutto tondo nella sua forma da copertoncino?
Le ruote aerodinamiche sono un grande affare. Lanciato da Steve Hed negli anni '80, capitalizzato da Zipp negli anni '90 e sfruttato a pieno titolo da Simon Smart con Enve negli anni 2010, gli ultimi anni hanno visto il profilo del cerchio smussato o camuso dominare la scena.
È facile pensare che tali profili dei cerchioni siano il più veloce possibile, eppure il direttore della tecnologia e dell'innovazione di Reynolds, Paul Lew, direbbe il contrario, e con questi 46 Eros si è fermato risolutamente al profilo a goccia associato alle ali degli aeroplani. Lo chiama Dispersive Effect Termination, o DET.
La teoria (molto semplificata) recita così: la portanza viene generata quando il vento colpisce una certa forma dell'orlo da un certo angolo (imbardata). La portanza è una forza che ha una componente nella direzione di marcia, e quindi si oppone alla resistenza, che opera contro la direzione di marcia e aumenta con la velocità e l'angolo di imbardata. Le ruote aerodinamiche aiutano un ciclista generando una forza di sollevamento con un componente nella direzione opposta alla resistenza.
"I cerchi non generano portanza spingendoli nell'aria, ma piuttosto soffiandoci sopra sotto forma di vento", afferma Lew. "I profili smussati generano molta portanza ma hanno bisogno di molto vento, sopra i 30 kmh, per farlo. Ma in assenza di vento, quel profilo genera molta resistenza. Le ruote come la Zipp 303 sono ad alto sollevamento, ad alta resistenza e sono state progettate per funzionare bene a 40-50 kmh. Il problema è che la maggior parte di noi non va in bicicletta così velocemente.' La soluzione di Lew è stata quella di progettare una ruota a basso sollevamento e bassa resistenza, ed è qui che entra in gioco DET.
'Il cerchio DET è progettato per funzionare in condizioni di velocità inferiore', afferma Lew. 'Poiché è un cerchio a bassa resistenza aerodinamica, si comporta molto bene quando il vento è debole e poiché produce una bassa resistenza aerodinamica, quando il vento inizia a soffiare non richiede molta portanza per opporsi a quella resistenza.'
Il risultato, afferma Lew, è che la forma DET del 46 Eros offre un "punto debole" più grande rispetto ai suoi concorrenti. Lew crede che avvantaggia il ciclista più a lungo in una gamma di velocità del vento e angoli di imbardata prima che si fermi e smetta di essere efficace. Hai tutto questo?
La carta
Per coloro che vogliono saperne di più, Lew ha pubblicato online un white paper sull'argomento, che offre una lettura sbalorditiva (già che ci sei, cerca su Google la sua ruota Black Hole degli anni '90). La mia C in fisica di livello A impedisce qualsiasi ulteriore analisi del DET, quindi mi limiterò a riferire su come si sono sentiti i 46 Eros e, soprattutto, come hanno influenzato il mio profilo Strava.
Come con qualsiasi test sulle ruote, ho sostituito i 46 su una bici nota che era stata precedentemente equipaggiata con sezioni di scatola leggere. Non mi aspettavo lo stesso zing dalle accelerazioni a bassa velocità quando rotolavo sulla 46 Aeros, ma sono rimasto piacevolmente sorpreso. Per un set di ruote del peso di 1,5 kg, i 46 hanno raccolto incredibilmente bene, anche se con qualche lamentela su superfici stradali irregolari.
Le mie prime pedalate sono state relativamente calme in termini di vento, ed è stato durante queste che le affermazioni scientifiche di Lew sembravano vere. La bici su cui mi trovavo - una tradizionale macchina a tubo tondo - è stata trasformata da nobile plodder in qualcosa che assomigliava a un campione di inseguimento a metà, il Wonder Horse. Vale a dire, è stato veloce. Ovviamente la velocità di una bici è dettata dalla potenza massima che puoi generare ma, come hanno rivelato diversi nuovi Strava PB, quella potenza veniva utilizzata in modo molto più efficiente quando iniettata nella 46 Aeros. L'effetto sembrava minore quando si guidava in condizioni di vento, ma le ruote si comportavano comunque bene, anche quando c'era raffiche di vento.
Cosa c'è in un nome?
Lew, o almeno le persone di marketing con cui lavora, non sono sdolcinati quando si tratta di acronimi. L'unione di DET è ISH, gancio a gradino integrato; BWI, indicatore di usura dei freni; CR6, cerchio in carbonio 6; e CTg, transizione vetrosa criogenica.
Come DET, nessuno di questi termini è autoesplicativo. BWI significa che una striscia di segnalazione rossa è stata incorporata nella pista del freno, che si rivela se il carbonio si usura eccessivamente. CR6 significa che sono state utilizzate sei diverse fibre di carbonio e layup in sei aree cruciali del cerchio. ISH significa che il bordo del cerchione è stato sagomato per creare un canale tra il cerchione e il pneumatico, qualcosa che secondo Lew aiuta a regolare il flusso d'aria. CTg si riferisce alla resina ad alta temperatura utilizzata per affrontare meglio il calore della frenata.
Di tutti questi, è il CTg che significherà di più per i ciclisti. Frenare sull'asciutto con la 46 Eros, utilizzando le pastiglie dei freni Cryo-Blue di Reynolds, è stato superbo. Le piste dei freni sono uniformi, non danno brividi attraverso il telaio, e il morso delle pastiglie era fermo e progressivo, creando una frenata potente e ben modulata. Anche sul bagnato i 46 sono, per i cerchi in carbonio, per metà decenti, anche se mi chiederei quanto tempo dureranno i morbidi cuscinetti in gomma durometro se esposti a una guida ripetutamente bagnata e grintosa. Non potranno mai competere con le superfici in alluminio fresato che si trovano su alcune ruote, ma almeno sono abbastanza prevedibili e affidabili da sentirsi al sicuro nelle discese bagnate.
È difficile trovare molte critiche, ma un'area in cui il 46 Eros sembra mancare è nelle dimensioni. Una larghezza del letto del cerchio di 16 mm sembra un po' stretta e un po' datata rispetto al recente flusso di larghezze di oltre 17 mm, il problema è che anche i pneumatici da 25c si gonfiano a poco più di 23 mm quando i talloni si trovano più vicini, ed è così più piccolo il volume delle gomme che ritengo sia colpevole per una qualità di guida abbastanza dura. Ma poiché guidare l'Eros 46 è un'esperienza così rapida e poiché si gestiscono così bene da soli, sono quasi in grado di perdonarli.
| Reynolds 46 Aero Copertoncino | |
| Peso | 1, 505g |
| Profondità del cerchio | 46mm |
| Larghezza cerchio | 26.2 ex, 16mm int |
| Numero di parlate | 16 davanti, 20 dietro |
| Contatto | upgradebikes.co.uk |
