Bicicletta meravigliosamente comoda con un taglio racing, tagliata con una disposizione incredibilmente versatile e resistente
Se ti piacciono le bici in titanio, l'Octane 64 è un vero e proprio grabber, realizzato quasi esclusivamente con tubi in titanio 6Al/4V senza saldatura. In caso contrario, sappi solo che l'Octane 64 sarà uno dei migliori telai in titanio che tu abbia mai guidato e quasi sicuramente il più gratificante.
L'"Al" in 6Al/4V si riferisce al contenuto di alluminio, la "V" al vanadio e i numeri sono la percentuale di ciascuno nella lega di titanio. Tradizionalmente, le bici in titanio sono realizzate con la lega 3Al/2.5V leggermente più "morbida", con 6/4 riservati a caratteristiche come BB, forcellini e tubi sterzo.
Non sono un metallurgista, ma il fondatore di Vaaru, James Beresford, mi assicura che '6Al/4V è circa il 10% più rigido e il 10% più leggero del 3Al/2.5V, il che aiuta la maneggevolezza e lo sprint, ma garantisce un peso del telaio di circa 1,4 kg.' Quindi viene utilizzato per tutto l'ottano, ad eccezione dei soggiorni, che Beresford dice di aver specificato a 3/2,5 per favorire la conformità.
Per un telaio in titanio 1,4 kg è molto buono – mi aspetto che un telaio 3/2,5 decente arrivi a 1,6 kg – e sono d'accordo sul fatto che la maneggevolezza sia precisa. Eppure non lo definirei apertamente rigido; ha la tendenza a sentirsi un po' lento fuori dai blocchi. Detto questo, una volta superati i 20 kmh, premia lo sforzo di pedalata e si sente in tutto e per tutto il pilota di armi.
Questo è comprensibile perché a poco più di 8 kg l'Octane non sarà brillante come una bici un chilo in meno, ma una volta raggiunta la velocità, quel peso si manifesta nella sensazione di un bulldozer sovralimentato.
Mi chiedo come sarebbe se anche i foderi posteriori dell'Octane fossero 6/4 in titanio e non 3/2.5, poiché i foderi orizzontali rigidi sono fondamentali per un trasferimento di potenza efficiente. Eppure forse è un buon compromesso, perché se c'è una cosa che è Octane, è liscio.
Tutto negli ingredienti
Sulla strada la ruota libera Chris King suona come i gattini che fanno le fusa davanti a un Aga, e i cerchi Enve aerodinamici separano l'aria come tende di velluto. Al piano di sotto, l'AXS di Sram ronza via come una cucina di minuscoli robot che servono turni perfetti, mentre le voluminose e flessibili gomme Vittoria sfrigolano come champagne versato. Ciottoli, asf alto sfregiato, buche e persino un po' di ghiaia vengono eliminati dall'Octane con facilità.
I componenti a livello di wishlist aiutano, ma li ho già guidati su altre bici e, sebbene siano tutti superbi, il telaio Octane li lega insieme in un modo che sembra che la bici sia stata progettata come omogenea sistema invece di essere una serie di cose carine imbullonate insieme.
Il segreto è il tubo 6/4? Bene, questo deve sicuramente avere qualcosa a che fare con questo, dato che l'Octane si trova almeno di testa se non di spalle sopra la maggior parte degli altri 3/2.5 bici in titanio che ho guidato (per la cronaca, le bici in titanio Moots sono 3/2.5 e molto buone). Allora perché, allora, le altre bici in titanio non sono realizzate con tubi 6/4 senza cuciture?
La risposta, dice Beresford, è che il tubo 6/4 è difficile da lavorare. La lega di titanio è un materiale molto duro che diventa più duro man mano che il calore si accumula durante il processo di manipolazione. Ciò aumenta l'usura degli utensili e richiede più tempo (è necessario lavorare il titanio a velocità inferiori per evitare un accumulo eccessivo di calore, ad esempio), il che aumenta i costi.
Ecco perché, dice, se 6/4 appare affatto è come tubi saldati (dove una lamiera viene arrotolata e saldata lungo la sua lunghezza), che sono più facili da realizzare. Ma per risparmiare peso, i tubi devono avere pareti molto sottili e i tubi saldati non possono essere facilmente fissati alle estremità. Con pareti così sottili è facile compromettere il materiale con troppo calore durante la fabbricazione, che può portare a guasti su tutta la linea.
I tubi trafilati di Octane (senza giunture) sono intestati, offrendo estremità più spesse da saldare mentre si assottigliano a uno spessore della parete di 0,5 mm nel mezzo per risparmiare peso.
Ciò ha ulteriori vantaggi in quanto il diametro del tubo obliquo dell'Octane è stato reso più largo di 4 mm, quindi ancora più rigido, di quanto ci si potrebbe aspettare. Quindi l'uso di tubi 6/4 senza saldatura si riduce all'economia.
È interessante, quindi, che Vaaru applichi un prezzo così competitivo. Esistono telai in titanio più economici, ma se stai confrontando i marchi di alto livello - un livello a cui appartiene Vaaru - £ 3, 100 per un set di frame si accumulano favorevolmente. E Vaaru non ha solo realizzato una "bella" bici in titanio. Ci sono svolazzi qui che mostrano che ha fatto il possibile. Non ultima la vernice.
Ehi, bello
Come ha osservato un amico, la vernice "sembra un pilastro di una banca di New York degli anni '30", come se il marmo tornito fosse stato inserito in metallo lucido e compensato con fasce satinate. È un'opera d'arte e l'artista è FatCreations.
Ma a meno che tu non sia un garage a Port Talbot e ti svegli per trovare un Banksy dipinto dalla tua parte, le opere d'arte non sono gratuite e questo lavoro di pittura ti costerà £ 750 più £ 405 per i componenti corrispondenti.
Caro ma senza dubbio ne vale la pena, e questo include £ 80 su quelli che devono essere i portaborraccia più belli del mondo. Tuttavia, sebbene la vernice sia un'indulgenza, non dovrebbe distrarre da alcuni dettagli intelligenti.
In alto Vaaru ha distanziali lavorati su misura in modo che le barre in un unico pezzo si seguano ordinatamente nel tubo sterzo. I tubi scorrono senza problemi nel telaio e nella forcella e, grazie a un grosso movimento centrale T47, il tubo posteriore entra nel tubo obliquo e riemerge dal fodero orizzontale sinistro, invece di uscire goffamente dal telaio e sotto il movimento centrale, come da molte bici in titanio. Altrove ci sono occhielli nascosti per i parafanghi e, soprattutto, spazio per pneumatici fino a 32 mm.
Questo ultimo punto suggella davvero l'accordo. Essere in grado di montare una gomma così larga, o leggermente più stretta ma con parafanghi, porta una dimensione completamente nuova a qualsiasi bici, purché il telaio possa farcela.
E questa è la chiave, perché ci sono bici in carbonio di fascia alta in cui si adatta la gomma più grassa, ma che sarei reticente a guidare su qualsiasi cosa tranne che su strada con tempo piacevole. Ma essendo in titanio e quindi così robusto, con le gomme giuste l'Octane può vagare felicemente nel territorio della ghiaia se necessario e riderà di fronte alle strade salate e alla pioggia invernale.
Niente di tutto questo vuol dire che Octane 64 è una bici gravel o un hack invernale. Non è né l'uno né l' altro. Ma è un sgranocchiatore di miglia altamente raffinato, comodo per una maglietta e genuinamente vivace. È una bici che sarà gratificante da guidare tra 10 anni come lo era quando hai lanciato una gamba per la prima volta. Anche senza la vernice.
Specifiche
| Telaio | Vaaru Octane 64 |
| Gruppo | Sram Red eTap AXS |
| Freni | Sram Red eTap AXS |
| Catena | Sram Red eTap AXS |
| Cassetta | Sram Red eTap AXS |
| Bar | Storck Roadbar RBSU300 |
| Stelo | Storck Roadbar RBSU300 |
| Reggisella | Reggisella Storck MLP150 |
| Sella | Brooks Cambium C13 intagliato |
| Ruote | Enve 3.4 AR Disc, pneumatici Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Peso | 8,13kg (55cm) |
| Contatto | vaarucycles.com |
