Nell'ultima Orca, Orbea ha trovato il punto debole necessario per qualsiasi tuttofare
È un malinteso popolare che il vino invecchiato abbia un sapore migliore. Se è vero che alcuni dei vini più rari e costosi possono essere resi più complessi attraverso un attento invecchiamento, oltre il 95% di tutto il vino nel mondo è destinato ad essere bevuto subito, mentre è giovane e fresco. Quindi, per capovolgere il colloquialismo, l'Orca di Orbea non è come un buon vino perché sicuramente è migliorato con l'età.
Nel 2017 ho testato un'Orca di generazione precedente, l'OMR. Era una bici da corsa leggera e scattante, ma rischiava di diventare rapidamente obsoleta. Non aveva i freni a disco o l'integrazione dei cavi, i foderi verticali abbassati o lo stile aerodinamico che stava iniziando ad apparire sulle bici da corsa all'epoca e che da allora è diventato standard. Perisci il pensiero, aveva anche pneumatici da 23 mm.
Un anno dopo ho continuato a testare l'Orca Aero. È stato il tentativo di Orbea di superare il gruppo sul lato aerodinamico, essendo una delle prime bici a sfruttare il rilassamento dell'UCI del rapporto profondità-larghezza di 3:1 sulle forme dei tubi.
È stato senza dubbio un passo avanti, ma per me l'Orca Aero ha fatto oscillare il pendolo troppo nell' altra direzione. Era un colosso di una bici che si sentiva brutalmente veloce una volta raggiunta la velocità, ma era pesante e dal lato duro della pratica.
L'ultimo OMX significa che l'Orca ha ora 17 anni, il che sembra averle dato abbastanza tempo per maturare magnificamente. In termini di vino, se l'Orca OMR è un bianco fruttato e l'Orca Aero è un rosso potente, l'OMX è un rosato raffinato, che unisce le migliori qualità di entrambi.
Un po' di tutto
L'OMX ha cavi integrati, tubi aerodinamici, foderi verticali ribassati e freni a disco, ma soprattutto queste caratteristiche sono state aggiunte senza smussare la caratteristica maneggevolezza della moto.
La rigidità intrinseca della bici, il risultato del suo massiccio tubo obliquo, della giunzione del movimento centrale e dei foderi orizzontali, aiuta a compensare il peso extra necessario per adattarsi alle modifiche. Con un peso di 7,5 kg, l'OMX non è leggero come alcuni dei concorrenti, ma la solida colonna vertebrale della bici mi ha fatto sentire come se non stessi sprecando alcuno sforzo durante il test della bici su pendenze brevi e strette.
Al valore nominale l'aggiornamento più evidente riguarda l'integrazione dei componenti. I cavi sono gestiti quasi interamente internamente e la giunzione dell'abitacolo e del tubo sterzo è pulita, così come il morsetto del reggisella. A volte, la necessità di nascondere cavi e morsetti può significare che le attività di manutenzione diventano un incubo, quindi è stato incoraggiante scoprire che l'Orbea ha bilanciato bene questo atto complicato.
I cavi vengono instradati dalle barre in un distanziatore esteso che scorre agevolmente sotto uno stelo convenzionale. È una soluzione intelligente e semplice su cui è facile lavorare. Allo stesso modo, il morsetto reggisella nascosto è eccezionalmente pulito ma è di facile accesso.
Ho avuto la sensazione che lo stile aerodinamico non fosse solo per lo spettacolo. È sempre difficile valutare con precisione quanto sia efficace l'aerodinamica di una bici, ma ho scoperto che l'Orca potrebbe darmi una spinta in più ad alta velocità.
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Ad esempio, c'è una sezione su uno dei miei circuiti di prova in cui posso scendere in discesa dolce e prolungata a circa 45 kmh. Sull'OMX ho scoperto che potevo fare uno sprint qui ed essere ricompensato con una maggiore accelerazione di quella che mi aspetterei di trovare.
Non aggiustare ciò che non è rotto
Orbea non sta esattamente cercando di fare qualcosa di nuovo in termini di geometria del telaio: l'OMX sembra praticamente identico al passato di Orcas, anche con l'introduzione dei freni a disco e le lievi modifiche alla geometria che ciò comporta. Le modifiche apportate altrove hanno compensato qualsiasi effetto che il passaggio potrebbe aver avuto.
Ad esempio, gli ingegneri di Orbea hanno mantenuto i foderi orizzontali eccezionalmente corti di 408 mm, e di conseguenza ho scoperto che l'OMX si comportava come una bici da corsa archetipica, creando la sensazione di poter sterzare con i fianchi.
È stato il caso di spostare il mio corpo e la bici che mi seguiva, piuttosto che di indicare consapevolmente dove volevo che la bici andasse. Significava che l'OMX, abbinato agli pneumatici tubeless Yksion Pro aderenti di Mavic gonfiati a 70 psi relativamente squid, tracciava magnificamente le linee attraverso gli angoli.
Anche se può sembrare che l'OMX sostituisca l'Orca OMR e l'Orca Aero, la stessa Orbea afferma che il nuovo arrivato si trova effettivamente accanto a entrambi i modelli.
L'OMR è un po' più leggero; l'Aero è più pesante ma più veloce. Per i miei soldi, l'OMX offre il miglior equilibrio di attributi su tutta la linea e sarebbe la bici per cui sceglierei. Tuttavia, avere così tanti buoni design tra cui scegliere è un bel problema per Orbea.
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Specifiche
| Telaio | Orbea Orca OMX M10iLTD-RE |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stelo | ICR |
| Reggisella | Orca SB0 |
| Sella | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Ruote | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneumatici Mavic Yksion Pro 25mm |
| Peso | 7,54kg (55cm) |
| Contatto | orbea.com |
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