'Tutto è progettato per aiutare il ciclista ad andare oltre e più a lungo', ha detto Orbea. E questo si è rivelato abbastanza accurato
Si scopre che Orbea è stata piuttosto impegnata e al suo evento di lancio a San Sebastian ha presentato non una ma due nuove bici da strada. La protagonista era l'ammiraglia Orca, la sua bici da corsa all-out, ma a condividere il conto c'era la nuovissima Avant, una riprogettazione da zero dell'offerta stradale di resistenza di Orbea.
Come l'Orca, è disponibile in diversi livelli di acronimi simili in modo confuso: OME e OMP. Essenzialmente OME - Orbea Monocoque Evolution - è il più economico e inizia dotato di freni a cerchione a £ 1.349, quindi arriva fino a OMP - Orbea Monocoque Performance - con freni a disco idraulici di serie. A differenza dell'Orca, non esiste un'opzione OMR – Orbea Monocoque Racing – in quanto quel moniker è riservato alle bici da corsa e l'Avant è rivolto più al mercato sportivo/di distanza.
Confuso? Anche noi. Ad ogni modo, senza ulteriori indugi, qui diamo un primo giro al livello OMP Avant.
Ma cosa fa?
Il product manager Joseba Arizaga ha introdotto l'Avant come per i ciclisti che vogliono impostare le proprie sfide e non gareggiare; tutto è progettato per aiutare il ciclista ad andare oltre e più a lungo, ' e questo si è rivelato abbastanza accurato.
Prima di tutto, tutto sembrava solido e in qualche modo conservatore, il che non è male: i fronzoli sono per le coperte della carta igienica della nonna. Perno passante perno ruote al telaio e un movimento centrale BB386 era il punto d'incontro per alcuni vecchi tubi grossi, inclusi foderi orizzontali vistosamente asimmetrici per far fronte alle forze frenanti extra e sbilanciate di un freno a disco. Il tubo sterzo e il tubo obliquo sono necessariamente sovradimensionati per resistenza e rigidità, mentre i foderi verticali e le gambe della forcella sono deliberatamente sottili per quell'importante aspetto di resistenza, il comfort. In questa nota, la forcella è stata allungata di 10 mm per creare una posizione di guida più eretta senza l'uso di un tubo sterzo allampanato o di un antiestetico distanziatore. Forse la resistenza, ma Arizaga e il suo team volevano che la moto avesse un aspetto vivace.
In secondo luogo, la geometria era perfetta per una macchina da distanza, cioè stabile a velocità su tutta la linea grazie a un passo più lungo, e con una portata più corta e uno stack più alto che si è reso caro a un corpo più verticale. Scoraggiamenti da corsa con gamberi scoraggiati. Ciò ha reso i chilometri molto favorevoli durante la crociera, ma l'Avant ha avuto i suoi momenti più in alto nella gamma di regimi.
A differenza di altre bici di questa categoria, l'Avant non è una chiatta. Potrebbe non girare su un sei pence come l'Orca, ma sicuramente accenderebbe un vecchio cinquanta pence, e abbiamo scoperto che in tutti i punti tranne che nei punti più stretti la manovrabilità era silenziata ma affidabile e precisa. Era anche leggero al tatto. Non ci è voluto molto per mobilitare l'Avant o gettarlo in un angolo, e nemmeno l'aumento del tempo è stato un problema. In nessun momento l'Avant si è sentito riluttante, dalle veloci discese poco profonde a una salita del 20% che avrebbe reso orgoglioso il Lake District.
Per questo motivo, le nostre prime impressioni sull'Avant sono state tutt' altro che buone. Ha superato le aspettative per una macchina da resistenza. La maggior parte degli acquirenti apprezzerà probabilmente questa configurazione di Ultegra Di2, ma già non possiamo fare a meno di pensare che alcune ruote più esotiche rispetto alle banali Fulcrum Racing 5 spingerebbero ulteriormente l'Avant nel territorio del "vero tuttofare" e lo renderebbero una build più attraente a questo prezzo. Tuttavia, è una bici coesa con un carattere raffinato, adatta a tutti tranne ai piloti più esigenti.
Orbea Avant M20i, £3.199, orbea.com
