L'ultima Orca di Orbea è una bici da corsa versatile che fa praticamente tutto molto bene, senza costare la terra
Quando Orbea iniziò la sua vita nel 1840, non produceva biciclette. Inizialmente era un produttore di pistole e fucili, prima di passare alle biciclette nel 1930. Curiosamente, non era il solo ad avere questo retroscena leggermente strano: BSA, successivamente acquistata da Raleigh, iniziò come Birmingham Small Arms Company.
A parte questo, siamo contenti che Orbea abbia deciso di fare biciclette e non guerre, e l'ammiraglia Orca è l'ultimo prodotto dei suoi anni di esperienza.
Nel 1969 Orbea ebbe problemi finanziari e con una certa perseveranza i lavoratori dell'azienda la acquistarono dalla famiglia Orbea per formare una cooperativa.
"Forse il fatto che Orbea sia una cooperativa e che noi dipendenti siamo i proprietari, ci fa pensare in modo diverso", afferma Joseba Arizaga, responsabile del prodotto stradale dell'azienda.
Con sede nei Paesi Baschi, Orbea ha accesso a una vasta gamma di terreni collinari e l'Orca lo riflette. Ha un peso di tutto rispetto (per una bici con freno a disco) di 7,1 kg, mentre vanta anche finiture aerodinamiche prese in prestito dal telaio da cronometro Ordu, anche se non è stato affinato nella galleria del vento. Forse la storia principale della bici, tuttavia, è la sua rigidità.
"Volevamo puntare a un peso di 820 g [in una taglia 53] per un telaio per freni a disco insieme a 94 Nm di rigidità al movimento centrale", afferma Arizaga. 'Questo rapporto è piuttosto impegnativo.'
Mentre i telai sono fabbricati in Estremo Oriente, l'assemblaggio e la verniciatura vengono eseguiti in fabbriche in Europa. Questo sta diventando sempre più raro tra i grandi marchi, la maggior parte dei quali utilizza Cina e Taiwan come sportello unico per tutta la produzione e l'assemblaggio.
"Gli stabilimenti di Orbea in Europa ci consentono di avere un modello di business molto flessibile", afferma Arizaga. 'Ciò ci consente di fare cose come offrire grafica personalizzata e più opzioni di specifiche.'
In effetti, chiunque cerchi un'Orca noterà l'ampia varietà di opzioni specifiche. Ogni telaio è offerto con quasi tutti i gruppi di Sram e Shimano, mentre c'è una vertiginosa gamma di colori tra cui scegliere. Questo prima ancora di iniziare a considerare la piattaforma di personalizzazione della bici MyO di Orbea.
Ciò che lo rende impressionante è che è tutto fatto mantenendo i prezzi relativamente bassi. Una bici da £ 7.599 non è economica, ma per una costruzione Dura-Ace Di2 con ruote in carbonio DT Swiss a sezione profonda e kit di finitura completamente in carbonio, è £ 2.000 in meno rispetto alle alternative con specifiche simili di Specialized o Trek.
Speravo che l'Orca sarebbe stata all' altezza del suo potenziale, ma ero segretamente preoccupato che ci sarebbe stato qualche difetto invisibile. Per fortuna, non dovevo preoccuparmi.
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L'orca assassina
Quando sono salito per la prima volta a bordo dell'Orca mi ha ricordato quanto sono diventate buone le moderne biciclette. Era così reattivo, fluido e confortevole fin dall'inizio che alcuni anni fa si sarebbe distinto come il leader assoluto della classe.
Oggi, però, ha una forte concorrenza. Tuttavia, direi che l'Orca riesce ancora a reggere il confronto pur vantando una qualità di guida distinta rispetto alle bici da strada sempre più simili ai vertici del mercato. Cosa non facile.
La prima cosa che mi ha colpito della moto è stata la scorrevolezza della guida. Data la rigidità e le finiture aerodinamiche dell'Orca, mi aspettavo che i tubi fornissero un forte rimbalzo dalla strada.
Invece, mentre alimentava alcuni dei sobbalzi attraverso il manubrio, si erano in gran parte dissipati quando hanno raggiunto la parte posteriore della bici.
Alcuni di questi potrebbero essere dovuti al morsetto del sedile (sebbene Arizaga suggerisca che sia stato progettato esclusivamente per evitare che il reggisella scivoli). Un ordinato distanziatore in gomma nasconde che il reggisella ha un punto di fissaggio relativamente basso, che aumenta la flessibilità del montante esposto e aiuta ad ammorbidire la parte posteriore.
Non è magico – questo non è Trek Domane o Lapierre Pulsium – ma attenua abbastanza le vibrazioni che la superficie stradale non disturba mai la corsa.
Per me è stato perfetto, perché significava che l'Orca conservava la sensazione di essere saldamente piantata e collegata alla strada. Inoltre, con lo spazio per pneumatici fino a 30 mm, puoi facilmente comporre un comfort extra facendo scorrere la gomma larga a basse pressioni, se necessario.
Quello che mi ha davvero colpito dell'Orca è che era semplicemente veloce. Ha ripagato i miei input di potenza con accelerazioni impazienti e per la prima volta da mesi mi ha fatto perseguire PB su circuiti locali.
Quando ho spremuto qualche watt in più in salita è stato gratificante vedere la bici salire di uno o due kmh. In pianura ha tenuto bene la velocità, senza dubbio aiutato dalle ruote DT Swiss a sezione profonda e dall'avantreno pulito, anche se forse mancava della velocità totale di alcune bici aerodinamiche più dedicate.
È scattato in modo deciso e abbinato a una maneggevolezza estremamente prevedibile e nitida, il che mi ha sorpreso dati i foderi orizzontali relativamente lunghi da 414 mm che normalmente segnalerebbero una corsa più stabile e meno scattante.
L'Orca mi ha incoraggiato a spingere in curva e a tenere le dita lontane dai freni nelle discese veloci. Forse manca del carattere esilarante di manovrabilità di alcune delle bici da strada da endurance più strette e affilate come la Trek Émonda o la Cannondale SuperSix, ma non riesco a immaginare che ci siano molti ciclisti le cui abilità sono così affinate che troverebbero che l'Orca ha limitato le loro curve capacità.
Non riuscivo davvero a trovare molto da ridire sull'Orca. Orbea ha fatto un ottimo lavoro integrando i freni a disco in una bici leggera e vivace, e la qualità di guida parla di un marchio che vive e guida le bici che produce.
Forse l'unica pecca è che l'Orca non vanta nulla di particolarmente all'avanguardia. Non c'è grande innovazione che lo distingua dal raccolto di superbike nella fascia alta del mercato.
Quindi, se volessi una bici in grado di citare le statistiche sulle prestazioni leader del settore, sarei tentato di cercare altrove. Tuttavia, se volessi una bici da corsa versatile che facesse tutto in un modo difficile da criticare, a un prezzo abbastanza ragionevole, non cercherei oltre.
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Specifiche
| Telaio | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Catena | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bar | Vision Metron 4D Compact |
| Stelo | FSA OS-99 |
| Reggisella | FSA K-Force Light |
| Sella | Selle Italia SLR carbonio |
| Ruote | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, pneumatici Hutchinson Fusion 5 All Season TLR 25mm |
| Peso | 7,1kg (taglia 55) |
| Contatto | orbea.com |
