Bespoked mette in mostra alcuni dei migliori costruttori di telai del Regno Unito, oltre a una serie di talenti internazionali. Abbiamo incontrato le persone dietro le bici
Ci sono pochi posti sulla Terra in cui vedrai una bici da strada in titanio stampata in 3D che sfrega le gomme con un tandem a tre posti, accanto a un tizio che fa catapulte con le forcelle della bici segate, ma il Regno Unito su misura Uno di questi è lo spettacolo di biciclette fatte a mano.
Quest'anno più di 6.000 persone si sono accalcate alla Old Station di Brunel a Bristol per vedere 107 telaisti, produttori di componenti e persino un gioielliere a tema biciclette mostrare i loro prodotti in una celebrazione di tutto ciò che è bello e buono nel mondo di biciclette artigianali.
Gli espositori provenivano da paesi lontani come l'Australia e il Giappone, riempiendo i soffitti a volta fino alle travi con ogni sorta di biciclette eccezionali. Meglio ancora, ogni costruttore era a disposizione per spiegare le proprie creazioni e il proprio mestiere, sostenendo tutto, dalla differenza nella qualità di guida tra i tubi Reynolds 853 e 953 ("uno è solo più lucido") al posto dei freni a disco nelle moderne mercato su misura ("amico, mi paghi e ti faccio qualsiasi cosa").
Quest'anno il campo è stato più forte che mai e il ciclista dovrebbe saperlo: l'organizzatore su misura Phil Taylor (nessuna relazione con il giocatore di freccette) ci ha chiesto di giudicare la categoria Biciclette da strada Cyclist Choice. Non è stata una decisione facile, con il carbonio personalizzato dall'Irlanda contro le alette fatte a mano da Southampton; rubini giapponesi intarsiati che spingono con nodi stampati in 3D da Down Under.
Continua a leggere per scoprire quali creazioni artigianali ci hanno colpito di più, ma per quanto riguarda il mercato del su misura in generale? Credetemi sulla parola, l'ampiezza, la profondità e la qualità non sono mai state così grandi. E se hai bisogno di ulteriori convincimenti, ascolta quello che hanno da dire i costruttori…
August Bicycles – Gav Buxton
'Ho iniziato a costruire ruote in commercio cinque anni fa per i telaisti locali, quindi frequentavo le loro officine e alla fine ho imparato a costruire telai. La prima era una bici da pendolare senza marchio per la mia altra metà, poi l'anno scorso ho portato la mia prima bici di agosto su Bespoked. Faccio i miei forcellini - progettandoli e realizzandoli a macchina - non perché non ci siano cose interessanti disponibili dallo scaffale, ma perché quando ero piccolo, le vecchie Colnago e le cose italiane avevano sempre forcellini o movimento centrale personalizzati e rivelatori gusci, quindi volevo che le mie bici fossero riconoscibili "me" senza la vernice o il marchio. Questa bici è in acciaio, con triangolo posteriore Columbus Life, alette Columbus Spirit, tubo verticale e tubo orizzontale e tubo obliquo Columbus HSS.'
Cicli del bastione – Ben Schultz
'Prima di Bastion eravamo ingegneri di ricerca e sviluppo in Toyota, ma poiché non avevamo esperienza nella fabbricazione, abbiamo deciso di utilizzare il maggior numero possibile di processi controllati dal computer, quindi la stampa 3D delle alette - o nodi - dal titanio aveva senso. Significa che possiamo costruire alette più leggere e rigide grazie a strutture interne semi-vuote e gli angoli possono essere facilmente personalizzati. Le alette sono incollate a tubi in carbonio personalizzati utilizzando un adesivo di qualità aerospaziale e il telaio risultante pesa circa 900 g, incluso il topper del reggisella integrato. Abbiamo sviluppato uno strumento software per aiutare il processo personalizzato, in cui i ciclisti possono valutare le caratteristiche di maneggevolezza rispetto a un database di biciclette esistenti, oltre a ottimizzare la qualità di guida. Ogni telaio viene fornito con il proprio progetto e rapporto tecnico, che fornisce metriche precise come la rigidità.'
Rusby Cycles – Jake Rusby
'Questa bici è destinata alla Transcontinental Road Race, quindi è stata progettata per ospitare pneumatici e parafanghi più larghi e per avere una buona potenza frenante a pieno carico, da qui i freni idraulici. È tutto acciaio inossidabile Columbus XCr. Sono praticamente autodidatta, anche se ho condiviso seminari con Matthew Sowter di Saffron, che mi ha insegnato molto, e ora ho un posto che condivido con Caren Hartley di Hartley Cycles. Faccio tutto il dipinto da solo. I loghi qui sono in acciaio inossidabile lucidato che viene poi mascherato prima della verniciatura. Mi piace fare cose insolite con il ponte del freno perché è una parte della bici che vedi quando sei sulla ruota di qualcuno, quindi qui è asimmetrico. Volevo mantenere tutto il più pulito possibile, quindi la scatola di giunzione Di2 è nascosta sotto la sella.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Cyclist Choice Award)
'Ho mostrato questa bici al North American Handmade Bicycle Show quest'anno; è stato costruito per il regista dello spettacolo, Don Walker. Ho ricevuto un encomio speciale ma non ho vinto un premio. Uno dei giudici ha detto che i cappelli dei foderi verticali erano sproporzionati, ma da allora ho risolto tutto. Una bici da strada standard ha foderi larghi 14 mm e questa è ingrandita di circa il 25%, quindi la dimensione ideale avrebbe dovuto essere 18,45 mm per i foderi. Ma poiché quel tubo non esiste, i soggiorni erano 19 mm. In sostanza, quello che hanno detto è che se avessi messo la forma sulla funzione sarebbe stata una bici migliore, il che è stupido. Ma non mi interessa, sono davvero contento di come è venuto. Questa è la prima volta che decido di fare la nichelatura e lo rifarei sicuramente perché significa che i dettagli non vanno persi.'
Cinquantuno – Aidan Duff
'Ho corso in bicicletta professionalmente in Francia per sei anni, e ho incontrato questo ragazzo italiano che faceva telai, un tipo chiamato Mauro Sannino. Io e i ragazzi qui avevamo il sentore che vorremmo realizzare cornici da soli, quindi ho contattato Mauro per chiedere aiuto. Si era stabilito in Baviera, ma quando sono andato in Germania ho scoperto che si era ritirato. Aveva questa bellissima fabbrica che stava raccogliendo polvere, quindi abbiamo deciso di spostarla dalla Germania a Dublino, dove abbiamo sede. Mauro vive ancora in Germania ma viene un paio di volte all'anno; è come il nostro mentore. Questo telaio è ispirato alla Porsche Le Mans di Rothman ed è realizzato con tubi Dedacciai ed Enve. Bespoked è il nostro "lancio ufficiale".'
Hartley Cycles – Caren Hartley
'Mi sono formato come gioielliere e ho fatto l'oreficeria, poi la scultura e le belle arti. Volevo un cambiamento e all'epoca non mi rendevo nemmeno conto che esistesse una scena di bicicletta fatta a mano, quindi quando l'ho scoperto ho subito pensato che fosse qualcosa che mi sarebbe davvero piaciuto fare. Tendo a fare principalmente la brasatura del filetto. Penso che la vernice sia la parte più difficile in quanto è la cosa più facile da rovinare, ma allo stesso tempo è fantastico perché puoi inventarla mentre procedi. È un settore molto competitivo in cui lavorare, dal momento che stai davvero facendo pagare il tuo tempo, il che è difficile da vendere poiché ogni bici richiede molto tempo per essere realizzata, ma spettacoli come Bespoked aiutano davvero a mostrare il tuo lavoro. In re altà ho dovuto prendere in prestito la bici dal Design Museum, dove fa parte della mostra “Cycle Revolution”. In termini di costruzione, penso che sia vicino alla mia bici da strada perfetta.'
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi è un uomo di poche parole, soprattutto perché ha viaggiato dal Giappone e parla pochissimo inglese. Fortunatamente un iPad era a disposizione per tradurre in modo da poter spiegare questa bici da strada dall'aspetto insolito, realizzata con il nome di Ogre per la sua azienda Weld One. “Questa è la mia seconda visita nel Regno Unito. La bici è in titanio. Faccio anche i manubri, sono in titanio. Faccio lo stelo, è in titanio. Il reggisella è in titanio. La sella è in titanio, l'ho martellata in titanio. I tappi terminali delle barre che realizzo sono in titanio. Tutto in titanio. Il distintivo della testa è in titanio, ma gli occhi nell'orco [il logo del distintivo della testa] sono pietre di rubino. Realizzo anche una molla di sospensione in carbonio per mountain bike. È fibra di carbonio, non titanio.'
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Cyclist Choice Award)
'Questa è una bici per un cliente che aveva in mente un'idea molto specifica. Il tubo sella è di True Temper ed è stato originariamente sviluppato per i telai da pista per portare la ruota posteriore all'interno e creare un passo incredibilmente corto. Ho piegato io stesso i tiranti, che è stata una sfida per farli allineare perfettamente su entrambi i lati. Il freno posteriore è montato sul fodero orizzontale per mantenere la bici pulita, così come le scatole di derivazione Di2, una delle quali è in parte nascosta nelle barre e l' altra in parte nel tubo sella. È stata una costruzione difficile; l'estremità posteriore è così stretta che ha creato problemi con la linea della catena e il cambio del mech anteriore. Con un po' di inventiva ora sono risolti, perché dopo tutto, è tutto molto bello creare una bici strana e dall'aspetto carino, ma se non funziona, qual è il punto?'
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
"Quando ho iniziato ho affittato uno spazio sotto un arco ferroviario e ho fatto un sacco di telai di merda, se devo essere onesto. Ora sto molto meglio e ho preso il controllo di un posto che un tempo era un vecchio negozio di biciclette. Quando mi sono trasferito, c'erano un sacco di vecchi distintivi per la testa in giro che dicevano "Talbot", e il nome sembrava appropriato. Dipingiamo noi stessi la maggior parte delle nostre bici, ma questa è stata dipinta dal mio amico Rob: ho costruito la bici per lui dopo che si è schiantato con l'ultima. Voleva foderi oscillanti super magri, ma non freni a disco, quindi abbiamo usato un freno posteriore sotto il fodero orizzontale. Il telaio è in acciaio Columbus ad eccezione del tubo sella, che è in carbonio. Molto dipende dall'estetica, ma aiuta anche a radersi un po' di peso.'
Cicli di Titchmarsh – Dan Titchmarsh (Premio per la scelta del ciclista)
Non ci sono troppe persone che costruiscono in titanio nel Regno Unito, ma penso che sia dovuto a un divario intergenerazionale nelle competenze a causa di ciò che la Thatcher ha fatto a questo paese. Immagino di essere piuttosto insolito mentre colmo quel divario. Mio padre costruiva motociclette da corsa per vivere e poiché era un maniaco del lavoro, avrei dovuto essere in officina per trascorrere del tempo con lui, il che mi ha portato a essere abbastanza bravo in tenera età: ho vinto Young Engineer per la Gran Bretagna quando ho Avevo 14 anni. Un giorno ho avuto l'illuminazione che avrei dovuto costruire bici da corsa, non motociclette, ed è successo proprio quando le biciclette fatte a mano stavano facendo una rinascita. Le bici sono sempre state la mia passione: ho imparato ad andare in bicicletta quando avevo tre anni e se i miei genitori andassero a fare una passeggiata li pregherei di farmi prendere la bici.'
