La domanda sui caschi tozzi o dalla coda lunga continua a trascinarsi ma, nei confini di un velodromo, perché c'è ancora un dibattito?
I caschi da cronometro riducono significativamente la resistenza rispetto a un normale casco non aero, di questo non c'è dubbio. Il tradizionale casco a coda lunga quando indossato piatto, si fonde nella parte posteriore in modo che l'aria fluisca sopra il casco e crei turbolenza solo una volta lasciato il corpo. Sfortunatamente, i vantaggi sono evidenti solo se indossati in una galleria del vento da qualcuno con una posizione corporea perfetta.
Una volta che sei su una strada aperta con vento al traverso, e la stanchezza sta distorcendo la testa dalla posizione ideale, i vantaggi sono molto meno evidenti. Questo è il motivo per cui molte aziende ora offrono versioni "tozze" dei loro caschi aerodinamici. Questi mirano a fornire una via di mezzo creando un flusso d'aria regolare, come i caschi a coda lunga, ma senza creare un'enorme resistenza quando la testa del pilota è abbassata. Quindi, i vantaggi di un casco aerodinamico su strada non sono così semplici come pensi. Per vedere prestazioni migliori da un casco aerodinamico è necessario ridurre il maggior numero possibile di fattori esterni.
Lazer guidato
Il ciclista ha parlato con il team di ricerca e sviluppo di Lazer per scoprire perché i caschi a coda lunga non sono onnipresenti nemmeno sul legno liscio di un velodromo.
'Le basi sono che per un inseguimento di 4 km, basato su una posizione di "schiena piatta", il casco a coda lunga è una scelta più aerodinamica. Un pilota dovrebbe essere in grado di mantenere la testa nella posizione ottimale per una gara di questa distanza.'
Sembra semplice: le gare brevi significano che opti per una coda più lunga sul tuo casco. Tuttavia, non tutte le squadre aderiscono a questa regola: nell'inseguimento a squadre maschile del Campionato del Mondo, Nuova Zelanda e Gran Bretagna indossavano caschi a goccia, ma la squadra della medaglia di bronzo, la Germania, ha optato per caschi senza coda. Casco sono stati i produttori di questi caschi e la sua spiegazione è che l'aerodinamica negativa causata dalla posizione imperfetta della testa esiste anche nelle gare brevi.
'Crediamo che nessun atleta, nemmeno professionista, sia in grado di rimanere nella posizione ideale. Soprattutto non nel caldo della gara.'
Dice che anche un casco tozzo crea resistenza quando viene sollevato e l'unico modo per evitarlo è usare un casco senza coda.
Rob Lewis, CEO di TotalSim, che ha precedentemente lavorato con British Cycling si trova da qualche parte tra i due: Anche nelle gare più lunghe, i corridori trascorrono la maggior parte del tempo rivolti in avanti. Appena deviano c'è una penalità aerodinamica, ma è graduale. È come il consumo di alcol; ogni unità sta facendo un po' più di danno.'
Breve e acuto
Quindi che dire delle gare più brevi come il chilo? Ancora più confusione qui. Due dei finalisti del podio indossavano caschi senza coda e solo uno indossava una lacrima, è stata la stessa storia anche nei 500 metri TT femminili.
"La testa di un velocista spesso guarda in basso mentre "depongono la potenza" sulla pista, il che significa che non vogliono che una vela lo rallenti", dice Lazer. È una storia simile anche da Casco.
Il casco Warp di Casco è stato indossato per la prima volta alle Olimpiadi del 2004 per il successo della medaglia d'oro. 'Il casco è aerodinamicamente neutro per tutti i movimenti della testa del velocista. Il Warp è estremamente manovrabile senza alcuno svantaggio aerodinamico grazie alla sua forma compatta ', afferma Casco.
Lewis non è d'accordo sul fatto che i caschi senza coda siano aerodinamicamente superiori.
'Poiché non sono completamente sferici, c'è uno svantaggio aerodinamico nel girarli senza il vantaggio in termini di prestazioni quando si affronta dritto.'
Non è nemmeno convinto dalla spiegazione che quando i motociclisti sono a faccia in giù all'inizio di un chilo, i caschi dalla coda lunga sono un enorme svantaggio.
'Devi ricordare che la resistenza aumenta come quadrato della velocità, quindi quando la velocità raddoppia la resistenza quadruplica. La resistenza non sarà un problema all'inizio di una gara a basse velocità.'
Dimmi subito
Quindi qual è il consiglio? Se gareggi interamente in una galleria del vento con il posizionamento della testa di Bradley Wiggins, dovresti optare per il più lungo dei caschi a coda lunga. Realisticamente, se stai guidando su strada in una cronometro di qualsiasi lunghezza, un casco a coda lunga è di beneficio trascurabile o potenzialmente uno svantaggio.
