Lo pneumatico più popolare al mondo è stato aggiornato per la prima volta in 13 anni, ma cosa è cambiato?
Continental sembra credere nel vecchio detto "se non è rotto, non aggiustarlo". Dopotutto, il colosso tedesco degli pneumatici ha deciso di lasciare i suoi pneumatici per copertoncino GP4000 in gran parte intatti per 13 anni.
E per quei 13 anni quella decisione ha avuto un senso in quanto è stato il GP4000 a scalare le classifiche come il copertoncino più popolare del ciclismo su strada anno dopo anno. Rappresentava il miglior set di pneumatici a metà strada per chi cerca bassa resistenza al rotolamento e aderenza ma desidera anche quel tocco di durata e resistenza alla perforazione.
Ma i tempi cambiano e ciò significa che Continental ha dovuto dedicare un po' di lavoro allo sviluppo di nuovi pneumatici, anche a causa della diffusione più diffusa del tubeless da strada. Ciò è culminato nel GP5000 originariamente chiamato, lanciato alla fine dell'anno scorso.
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Il nuovo pneumatico è disponibile in due opzioni, tubeless e copertoncino, e ha promesso di migliorare la resistenza al rotolamento ed essere più leggero, aumentando anche la protezione contro le forature e l'aderenza in curva grazie a quattro cose: una nuova mescola di gomma Black Chilli, foratura Vectran Breaker protezione, Lazer Grip tred e Active Comfort.
La domanda è: queste caratteristiche hanno aiutato a migliorare il copertoncino GP4000?
Operatore regolare
La prima cosa di cui voglio parlare è il comfort. Il motivo è che quando ho guidato questi pneumatici per la prima volta ero sul Monte Tiede a Tenerife al lancio ufficiale.
Una salita che, sebbene maestosamente bella, ha un asf alto simile al feltro giocato da Ronnie O'Sullivan al Crucible.
Forature e disagi erano garantiti per non essere un problema qui. Il cinico in me sentiva che fosse Continental che si nascondeva dalle critiche iniziali. Stavo masticando per testarli a casa, dove le strade sono sconnesse e la corsa è accidentata.
Quasi immediatamente, il mio cinismo si è rivelato ingiustificato.
Nonostante siano abbinati a cerchi a sezione profonda Canyon Aeroad e Reynolds AR e corrano a circa 90 psi, le gomme sembrano trasformarsi sull'asf alto come lava rotolante, lisce e stabili.
Beh, forse non così fluido, ma sembrava che l'Active Comfort di Continental stesse facendo il suo lavoro. Prometteva di "assorbire gli urti della strada e levigare il manto stradale" ed è esattamente quello che ha fatto.
La durezza dell'aggressiva combinazione telaio/ruota è stata smorzata, rendendo la bici più piacevole da guidare su lunghe distanze.
Secondo me, non c'è stata alcuna riduzione delle prestazioni nonostante l'aumento del comfort.
Gli pneumatici pesano 10 g in meno rispetto ai loro predecessori - non un enorme risparmio ma comunque un risparmio - a 215 g in una larghezza di 25 mm. È più o meno lo stesso del Pirelli P Zero, ma un po' più leggero del popolare Schwable One.
Si dice che anche la resistenza al rotolamento sia diminuita del 20% grazie a una nuovissima mescola Black Chilli.
Test indipendenti dell'Aero Coach hanno dimostrato che questi pneumatici sono più veloci dei GP4000 ma, realisticamente, questi risparmi sono impossibili da valutare nel mondo reale e, in tutta onestà, non sono diversi dai loro predecessori.
Sì, è probabile che siano più veloci a 45 kmh di pochi watt, ma chi va in giro ovunque a 45 kmh? Nessuno. Questo non vuol dire che si sentano lenti, bada: si sentono a proprio agio per uno pneumatico a tutto tondo.
Devo ancora forare questi pneumatici, il che è un enorme vantaggio considerando lo stato delle mie strade di casa. Onestamente, tutti i tipi di terribili.
I GP5000 sono rotolati con tutti i pugni che le corsie di Kent hanno lanciato contro di loro, schiacciando ramoscelli caduti, compensato scartato e triste rib altamento con flaneur stravagante.
Ma, e c'è sempre un ma…
Suono abbastanza decente, vero, questi nuovi GP5000? Buoni come i vecchi GP4000 o anche un po' meglio, ma non passano il mio test senza un paio di punti interrogativi rossi.
Il primo segno è contro la presa, il che è una leggera sorpresa. Principalmente perché Continental ha deciso di parlare del suo nuovo Lazer Grip, una struttura a microprofilo laserato che ha introdotto un battistrada più ruvido per un maggiore contatto con la strada e ha persino inciso il nome dello pneumatico nella gomma per aiutare con l'aderenza.
Continental dice che mettendo un ulteriore profilo sulle spalle del pneumatico ha migliorato il grip in curva ma è stato qui che è stato trovato carente.
Alcune volte piegandomi in curva ho sentito la gomma rompere leggermente la presa, tentando di sbiadire sotto di me se avessi spinto di più. La minima macchia di umidità ha aumentato questa sensazione lasciandomi un po' nervoso durante le curve a tutto foro.
In effetti, mi sono ritrovato a trattenermi leggermente per paura che mi sarebbe stato dato un incontro inaspettato con l'asf alto se avessi scoperto che i miei calcoli in curva erano leggermente sbagliati.
Quando è stato inviato a Continental, il product manager dei pneumatici Jan-Niklas Junger ha commentato che la sensazione di instabilità che ho provato è stata una "sensazione insolita" e che le gomme dovrebbero essere affidabili in curva.
'Poiché la vibrazione della gomma è smorzata, ottieni meno feedback, quindi, se mantieni lo sterzo molto duro durante la curva dovresti essere in grado di mantenere la linea,' ha spiegato Junger.
Pertanto posso ammettere che questo potrebbe essere un problema soggettivo e non riscontrato da altri che usano gli pneumatici.
In secondo luogo, e in particolare, è il prezzo. Vedete, la Continental GP5000 costa £ 10 in più per pneumatico al prezzo di vendita consigliato rispetto alla GP4000, che ha anche cessato di essere prodotta.
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Ciò significa che dovrai pagare £ 20 in più per un set di pneumatici Continental nonostante ci siano piccoli cambiamenti evidenti rispetto ai modelli più vecchi, pur non avendo la possibilità di continuare a utilizzare quel vecchio pneumatico a tempo indeterminato poiché il GP4000 è solo disponibile fino ad esaurimento scorte.
Potresti obiettare che si tratta di affari, e sì, hai assolutamente ragione, ma sento solo che un aumento così drammatico del prezzo non è stato davvero giustificato.
Vale anche la pena notare che con il modo in cui operano artisti del calibro di Wiggle, la maggior parte dei concorrenti di questo pneumatico è sul mercato da abbastanza tempo da aver ridotto il prezzo in modo significativo e a un costo molto inferiore rispetto ai GP5000, che, per a proposito, sono già in vendita a prezzo scontato.
Attualmente, il copertoncino GP5000 può essere acquistato a £ 39,99 per pneumatico presso Evans Cycles.
Wiggle ora sta scontando il copertoncino GP5000 fino a £ 38 qui, mentre Sigma Sports ha le gomme copertoncino a £ 41 qui.
Ora non sto dicendo di non comprare la GP5000. Questo è un buon pneumatico. Sto solo dicendo che potrebbe essere saggio rimanere con il GP4000 finché è possibile poiché l'iterazione precedente offre praticamente la stessa cosa ma a un prezzo molto più basso.
