Se costruissi una bicicletta con le parti più costose disponibili, cosa ti ritrovereste?
Da bambini lo facevamo tutti, cercando tra le riviste di ciclismo per trovare le parti che avrebbero costituito la bicicletta dei nostri sogni. Alcuni di noi non sono mai cresciuti davvero e in Cyclist siamo ancora ossessionati dai componenti hi-tech e dagli accessori scintillanti. L'unica differenza è che in questi giorni siamo nella felice posizione di poter riunire tutte quelle parti speciali per creare effettivamente una bicicletta che avrà principi sauditi e oligarchi russi che cercano le loro carte di credito platino.
La premessa è semplice: trova gli articoli in stock più costosi disponibili e assemblali. Naturalmente, questo non significa che questi siano gli articoli migliori: è una questione soggettiva e, purtroppo, non siamo in grado di testare il prodotto finito per vedere come si comporta. Inoltre, abbiamo utilizzato solo parti di serie, il che significa nessun telaio personalizzato o componenti in edizione limitata. Abbiamo evitato la personalizzazione perché, per definizione, non c'è limite a quanto potresti spendere per una bicicletta una volta che hai deciso che deve essere forgiata in oro puro e tempestata di diamanti.
Dopo aver rintracciato le parti per la nostra MEB (bicicletta più costosa), abbiamo quindi contattato i fornitori e chiesto loro di spiegare perché il loro lavoro manuale ha un prezzo così alto. Questo è il risultato…
Frameset: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
Il cuore della build è stato il più difficile da determinare. Anche i set di cornici su misura costano circa £ 6.500, ma a questo prezzo i confini tra stock e custom iniziano a sfumare. Pertanto, abbiamo scelto di specificare il frameset Storck Fascenario 0.6, che a £ 6.649 è marginalmente il più costoso e rimane una vera stock option.
"Il telaio è costruito utilizzando il processo di produzione proprietario più complesso di Storck, utilizzando la fibra di carbonio HMF, la nostra qualità migliore", afferma Ian Hughes di Storck."L'imaging 3D-CAD è stato utilizzato per determinare il lay-up della fibra di carbonio unidirezionale per ottimizzare la rigidità e lo smorzamento delle vibrazioni. Questo rende il telaio uno dei più efficienti e confortevoli disponibili immediatamente. Il peso è inoltre ridotto al minimo utilizzando una struttura monoscocca in un unico pezzo che subisce il processo brevettato Void Vacuum Controlled di Storck, che pretende di eliminare qualsiasi imperfezione nella stratificazione del carbonio e di ridurre il contenuto di resina del 33%.' Di conseguenza, il telaio, la forcella e i freni integrati pesano solo 1.310 g.
'La sfida era produrre un telaio per bici da strada che superasse il Fascenario 0.7, che ha detenuto il titolo di "Best Bike in the World" [come giudicato dalla rivista tedesca Tour] per tre anni. Successivamente lo 0.6 ha vinto il premio, quindi abbiamo raggiunto il nostro obiettivo.'
Ruote: Reynolds RZR 46 Team, £4, 499
Nella ricerca delle ruote più costose, la nostra prima tappa è stata il marchio tedesco Lightweight, specializzato in cerchi dal prezzo folle. Tuttavia, la nostra ricerca ha rivelato che il prezzo più alto è legato alle ruote tubolari Reynolds RZR 46 Team, a £ 4.499 per la coppia.
I loro profili del cerchio stretti e appuntiti hanno un rinforzo in Kevlar e contrastano la tendenza dei cerchioni arrotondati a sezione profonda. Reynolds afferma che il profilo dell'RZR è intrinsecamente più leggero e, grazie allo Swirl Lip Generator (SLG), più aerodinamico. L'SLG è un labbro di 0,9 mm sul bordo d'attacco del cerchio che secondo Reynolds attenua il flusso d'aria mentre passa sulle facce dei raggi a forma di profilo aerodinamico, traducendosi in un guadagno di 12,5 secondi su 40 km. Reynolds afferma anche di aver eliminato la frenata incoerente che rovina alcuni cerchi in carbonio. Ha sviluppato un "sistema di frenatura criogenico a transizione del vetro", una riprogettazione del laminato e delle pastiglie della pista del freno (£ 60 per quattro). Il laminato è ora termoconduttivo per resistere a temperature estreme rispetto ai normali laminati. Inoltre, la ruota posteriore include una "flangia di coppia", un terzo strato di raggi che secondo Reynolds aumenta l'efficienza della coppia e quindi le prestazioni.
Pneumatici: Challenge Criterium Seta Extra, £ 110
A £ 110 per pneumatico, i pneumatici tubolari Challenge Criterium Seta Extra da 250 g sono realizzati a mano con una carcassa di seta a 300 fili per pollice, quindi hanno un numero di fili maggiore rispetto alla maggior parte delle lenzuola. Anche questi pneumatici non sono vulcanizzati, assicurando che lo pneumatico sia elastico e reattivo, mentre la mescola di gomma raggiunge un'aderenza elevata con una bassa resistenza al rotolamento, rendendolo la scelta di molti professionisti sia per le gare Classiche che per i Grandi Giri.
Sella/reggisella: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
È un tema comune nel settore delle biciclette: man mano che il peso diminuisce in modo incrementale, il prezzo aumenta in modo esponenziale. Questa regola vale sicuramente per il Dash Carbon Standard Post Combo da £ 799.
"Dash è una piccola azienda indipendente a Boulder, in Colorado", afferma James Heath di Ubyk, distributore di Dash nel Regno Unito.'Le sue selle sono fatte a mano e sono alcuni dei prodotti più leggeri sul mercato. Con lo Standard Post Combo, Dash era ossessionato dall'equilibrio tra forma e funzione.' Il frutto di questo approccio ha consentito una combinazione di reggisella completamente regolabile con un peso di appena 112 g, a seconda delle specifiche.
Catena: pedivelle Storck Power Arms G3 più corone Carbon-Ti, £ 1.600,98
Per andare con il nostro telaio Storck, le pedivelle più costose che siamo riusciti a trovare sono state le pedivelle Storck Power Arms G3 da 400 g, vendute al dettaglio per £ 1.100. Storck afferma che il prezzo è dovuto al loro impressionante rapporto rigidità-peso, che deriva dalla costruzione interamente in fibra di carbonio delle braccia.
Ad adornare le pedivelle ci sono le corone Carbon-Ti. Gli anelli hanno una struttura interna in carbonio accoppiata a denti in titanio."Le corone di Carbon-Ti sono completamente prodotte in Italia", afferma Tom Oborne di Evolution Imports, distributore di Carbon-Ti nel Regno Unito. «Preferirebbe mantenere alti i costi di produzione piuttosto che rischiare una bassa qualità e controlli di qualità scadenti in Estremo Oriente. I denti in titanio offrono prestazioni di cambiata eccezionali e sono super resistenti, mentre il carbonio interno riduce il peso mantenendo la rigidità.'
L'anello esterno da 74 g ha un prezzo consigliato di £ 267,99 e l'anello interno da 32 g costa £ 232,99.
Gruppo: Campagnolo Super Record EPS, £ 1.876,96
Il nostro MEB non sarebbe completo senza un po' di Campy, e gran parte del nostro gruppo è fornito dal Super Record EPS di Campagnolo (il prezzo è per le parti combinate specificate). Il deragliatore posteriore EPS utilizza fibra di carbonio e titanio, ma questo non è l'unico motivo per il prezzo elevato. Il gruppo è ancora prodotto in Italia e porta con sé un'eredità quasi religiosa essendo stata un tempo l'unica scelta dei professionisti.
Il costo di £ 385 della cassetta Super Record è attribuibile ai pignoni multipli in titanio e all'uso del design del dente "Ultra-Shift" per migliorare il cambio e ridurre lo stress della catena.
La catena è una parte del gruppo in cui Super Record è stato usurpato a favore della catena DLC KMC X11SL da £ 86,99. Il suo peso di 243 g è reso possibile da piastre lavorate a macchina e, mentre la leggerezza va solitamente a scapito della durata, il rivestimento simile al diamante (DLC) della catena aumenta la resistenza all'usura per prolungare la vita della catena.
Per i freni siamo passati ai cavi Nokon, che hanno un prezzo conveniente di £ 139,95. I cavi esterni a perline brevettati da Nokon sono caratterizzati da segmenti collegati che riducono l'attrito del cavo durante le curve e stabilizzano la pressione internamente in modo che la modulazione della frenata rimanga precisa e regolare.
Barra e attacco manubrio: Enve SES Aero Road, £605
La durata e la qualità raramente sono a buon mercato, quindi non dovrebbe sorprendere che Enve contribuisca al manubrio e all'attacco manubrio. La barra SES Aero Road da £ 375 giustifica il suo costo non per la leggerezza, ma per i guadagni aerodinamici e l'ergonomia fortemente ricercata. Una parte superiore stretta a forma di profilo aerodinamico scorre in drop svasati, spostando il pilota naturalmente in una posizione più aerodinamica ma mantenendo l'opzione per una manovrabilità aggressiva nei drop.
Il brand manager Ash Matthews spiega che Enve aveva obiettivi più ampi del semplice peso con il suo attacco manubrio in carbonio da £ 230: Il nostro obiettivo era creare una connessione reattiva tra l'avantreno della bici e il manubrio, utilizzando una combinazione di titanio e unidirezionale fibra di carbonio.'
In netto contrasto con le specifiche ultramoderne finora, il nastro adesivo di Cinelli è decisamente retrò. Il nastro per barre Imperial Leather da £ 68,99 è realizzato in pelle bovina, ha proprietà naturali di assorbimento degli urti e, proprio come un buon vino, migliora con l'età. I costi di produzione e delle materie prime mantengono il prezzo vicino a cinque volte quello del nastro a barre standard.
Pedali: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £ 599
Mentre i pedali tradizionalmente non fanno parte delle specifiche di una bicicletta, i pedali Nanogram Zero Titanium da £ 599 di Speedplay erano un must. Speedplay ha preso i suoi pedali Zero esistenti e li ha riprogettati per la riduzione del peso e l'ottimizzazione delle prestazioni. Quando spiega il costo, Rob Jarman di i-Ride, distributore di Speedplay nel Regno Unito, afferma: È semplicemente un caso di materiali. Si trattava di creare un pedale senza compromessi. I corpi dei pedali sono realizzati in materiale termoplastico rinforzato con carbonio e la lega e il titanio sostituiscono l'acciaio nei mandrini e nelle tacchette.'
Il conteggio finale: £ 17, 204,86
Il totale per l'intera build arriva a £ 17.204,86. Ciò lo mette a un'ombra di oltre £ 6.000 in più rispetto alle bici di serie più costose (cioè non personalizzate) che abbiamo presentato nella rivista. Ad oggi il prezzo più alto per una bici di serie è condiviso dalla Trek Émonda SLR10 e dalla De Rosa Protos, entrambe vendute a £ 11.000. La bici MEB pesava 5,69 kg. Impressionante, ma non il più leggero in circolazione.
Quello che non possiamo dirti sono le credenziali prestazionali della nostra costosa bici (tutto deve essere restituito in ottime condizioni), quindi
se ci sono vincitori della lotteria là fuori che sono tentati di ricreare il MEB del ciclista, ci piacerebbe sapere come va.
