Riunendo le sue ultime tecnologie di ruote, Zipps afferma che il 353 NSW raggiunge "un nuovo apice di versatilità e velocità combinate"
Zipp è molto passato dalla sua vecchia mentalità "l'aero è tutto". La scorsa primavera ha lanciato due nuovi set di ruote nella sua iconica famiglia 303: la 303S di livello inferiore (coppia da £ 999) e una nuovissima 303 Firecrest (coppia da £ 1.600), entrambi in mostra nuove tecnologie e nuove idee che Zipp ha riassunto come: Efficienza totale del sistema.
In breve, questo significa passare a un approccio sfaccettato per raggiungere nuovi livelli di velocità e prestazioni, soprattutto per il ciclista su strada moderno che si aspetta molto di più dalle proprie ruote in termini di versatilità.
Le ruote più efficienti, ha concluso Zipp, sono quelle in grado di unire con successo aerodinamica e peso ridotto, riducendo allo stesso tempo la resistenza al rotolamento e diminuendo l'effetto affaticante delle vibrazioni sul ciclista.
Per raggiungere questo obiettivo, le ultime ruote Zipp utilizzano cerchi extra larghi (freno a disco solo per ovvi motivi) e cerchi hookless (diritti internamente) per pneumatici tubeless insieme a consigli di configurazione che includono un calo abbastanza significativo della pressione dei pneumatici (max 72 psi). Ne parleremo più avanti.
Non tutti erano o sono pronti ad accettare un simile allontanamento dalle norme radicate del passato, ma Zipp continua imperterrito, come un marchio che sa molto bene cosa significa essere il primo a commercializzare con nuove idee e come a volte ci vuole un po' per essere pienamente compresi e accettati.
Sopra e oltre
Il prossimo capitolo è il 353 NSW, un set di ruote di alto livello (Zipp che dà il soprannome del NSW solo ai suoi migliori prodotti halo) che secondo Zipp offre la sua comprovata abilità aerodinamica, a un livello eccezionalmente basso peso, ma soprattutto insieme a una minore resistenza al rotolamento e anche a una ridotta fatica del ciclista.
"Il nuovo profilo del cerchio hookless (lato dritto) cambia il modo in cui i laminati di carbonio possono essere utilizzati e significa che il cerchio può essere più forte, utilizzando meno materiale e quindi riducendo anche il peso", afferma Zipp.
C'è molto da fare con questo nuovo set di ruote 'dietro le quinte', per così dire. È facile distrarsi e rimanere bloccati dall'esclusivo profilo del cerchio Sawtooth, ma ci sono caratteristiche cruciali per le sue prestazioni che non sono nemmeno visibili una volta montato uno pneumatico.
Per ora, però, atteniamoci a quegli attributi del titolo. Le 353 NSW sono straordinariamente leggere con una coppia dichiarata di 1255 g, che si suddivide in: peso anteriore 580 g, posteriore 675 g (perno passante da 12 mm, ruota libera XDR, escluse le valvole o la striscia del cerchio).
Anche la chiave è come la forma del cerchio, in particolare una larghezza interna molto ampia di 25 mm, influenza il profilo del pneumatico. Il pneumatico assume una forma a U capovolta, al contrario di qualcosa che sembra una lampadina.
Questo è meglio per l'aerodinamica, in quanto il flusso d'aria non è più interrotto dal "canale" o dal "canale" che si crea quando la forma di uno pneumatico viene pizzicata verso l'interno da un letto del cerchio più stretto.
La forma a U rovesciata è ottimale anche per migliorare il supporto degli pneumatici, che riduce la resistenza al rotolamento e quindi facilita la possibilità di utilizzare pneumatici più larghi e pressioni inferiori degli pneumatici combinati, senza sacrificare la velocità.
Il contraccolpo di quest'ultimo è significativamente migliorato lo smorzamento delle vibrazioni, che porta a un affaticamento del ciclista molto inferiore nel tempo e alle relative perdite di potenza che creerebbero.
Ancora con noi? Tutte queste caratteristiche erano essenzialmente vere per il 303 Firecrest, quindi dove va oltre e oltre il 353 NSW?
Il profilo It's Sawtooth è la chiave, una serie di nodi Hyperfoil lungo il diametro interno del cerchio che significa che varia in profondità da 40-45 mm.
Il profilo è stato introdotto da Zipp quando ha lanciato il 454 NSW nel 2016, insieme a una storia di "imitazione della natura" basata sui tubercoli sulle pinne di una balena.
Zipp da allora ha attenuato quel lato del messaggio del prodotto e sceglie invece di concentrarsi su come questi hyperfoil, insieme al suo modello di fossette HexFin ABLC, aiutano l'equilibrio aerodinamico, ovvero essere in grado di essere veloce attraverso un'ampia imbardata gamma mentre meno influenzata dal vento trasversale.
Inoltre, Zipp afferma che il profilo ondulato del cerchio conferisce molta forza e rigidità al cerchio, il che ha contribuito a ridurre il peso, poiché nella sua costruzione è possibile utilizzare meno materiale.
Peso
Mentre stiamo parlando di peso, il fatto che le ruote 353 NSW siano così leggere (solo 1 paio da 255 g) probabilmente significa che la gamma di ruote 202 di Zipp è in prestito. La 202 era una ruota che esisteva principalmente per i piccoli pesi, ma ora queste ruote sono più leggere e offrono molti più vantaggi in termini di prestazioni per l'avvio.
A tal fine, Zipp afferma di presentare la 353 NSW come un set di ruote a tutto tondo, non necessariamente un set di ruote gravel, ma ha sicuramente tutta la forza e la durata del resto della famiglia 303, quindi affronterà fuoristrada senza problemi.
Il 353 NSW utilizza gli ultimi mozzi Cognition V2 di Zipp, il suo prodotto top di gamma, come ti aspetteresti, ma ora ancora più leggero, con alcuni recenti miglioramenti apportati alla frizione Axial, migliorandone la semplicità in termini di manutenzione ma anche per ridurre ulteriormente la resistenza durante la corsa libera.
La ruota libera ora vanta anche un innesto di 54 denti rispetto ai 36 del modello precedente.
Come per altri prodotti NSW, Zipp utilizza un processo di stampa premium per l'applicazione della grafica, non una decalcomania.
Quindi, con un segno di spunta in ogni casella, non sorprende che Zipp affermi che la 353 NSW è il suo set di ruote più versatile di sempre, portando prestazioni ai vertici della categoria a ancora più variabili, condizioni e stili di guida.
Ci sono alcune considerazioni pratiche da notare: principalmente che solo i pneumatici tubeless possono essere utilizzati sui cerchi hookless e c'è una larghezza minima del pneumatico di 28 mm, che Zipp ha stabilito a causa del profilo interno del cerchio cavernoso.
Inoltre, al momento del lancio, non tutte le marche di pneumatici sono ancora certificate come compatibili. I cerchi hookless significano che gli pneumatici devono essere approvati da ETRTO e ISO, ma questo non riflette sulla loro potenziale sicurezza.
A condizione che tu stia utilizzando pneumatici tubeless approvati, da un elenco che include: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized per citarne alcuni, (il l'elenco completo può essere trovato qui) quindi non hai assolutamente motivo di preoccuparti.
Molti altri marchi stanno ora salendo a bordo con hookless, quindi è inevitabile che questo elenco cresca abbastanza rapidamente nei prossimi mesi, rendendo la compatibilità degli pneumatici un problema molto rapidamente.
Inoltre, piuttosto che considerare questo come un aspetto negativo, potresti ritenere che possiamo finalmente essere certi che ora questa ulteriore attenzione allo standard ETRTO - che controlla l'interfaccia pneumatico-cerchio - costringe finalmente i produttori di cerchioni e pneumatici a lavorare a stretto contatto e in collaborazione tra loro, per monitorare e testare da vicino la sicurezza più che mai.
Probabilmente siamo stati tutti molto più a rischio in passato quando, ammettiamolo, gli standard tra questi due prodotti hanno vacillato e variato in modo piuttosto drammatico.
Inoltre, quando i motociclisti iniziano ad accettare e comprendere appieno i vantaggi offerti dai moderni sistemi ruota/pneumatico, vale a dire l'utilizzo di pressioni degli pneumatici molto più basse (Zipp ha anche un calcolatore della pressione degli pneumatici consigliato qui). Ciò ridurrà anche i problemi relativi all'hookless, poiché minore è la pressione degli pneumatici minore è il rischio di scoppio, e quindi perché i cerchi hookless sono stati utilizzati con successo per diversi anni sulle mountain bike.
Prezzo
L'arrivo della 353 NSW significa che ora c'è una chiara struttura a tre livelli per la famiglia di ruote 303 di Zipp, che la rende più facile da capire.
Il 353 NSW è l'offerta di livello premium a £ 1.425 davanti, £ 1.775 dietro (quindi £ 3.200 paia rrp). Questo è paragonabile al 303 Firecrest a £ 1.600 e al 303S a £ 999.
Le ruote 353 NSW saranno fornite di serie con tappi terminali perno passante da 12 mm. Il prezzo include anche gli anelli di bloccaggio per l'interfaccia del rotore del disco con bloccaggio centrale. Sono completamente compatibili con le trasmissioni Shimano e Campagnolo (sebbene Campagnolo richieda l'acquisto di una ruota libera aggiuntiva).
Un punto finale, ma non meno significativo, è da notare la garanzia a vita di Zipp, una garanzia impressionante che offre tranquillità ai suoi clienti con un "nessun cavillo" (a condizione che il prodotto sia stato utilizzato per lo scopo previsto) schema di sostituzione gratuito dei prodotti danneggiati.
Tutto ciò che è stato acquistato dal 5 maggio 2020 è ora coperto da questa garanzia a vita.
Come avrai notato dalle immagini, abbiamo già iniziato a testare queste ruote, quindi guarda questo spazio per una recensione completa in arrivo.
