Potrebbe essere tardi per la festa, ma Cannondale potrebbe ancora rubare la scena con il suo nuovissimo SystemSix. Immagini: Brian Vernor
È sempre stato un dilemma il motivo per cui Cannondale ha finora evitato il mercato aero-stradale, nonostante abbia una delle bici da TT più veloci - la Slice - nella sua scuderia, indicando chiaramente che ha un po' di know-how imbroglione del vento.
Il direttore del prodotto globale di Cannondale, David Devine, tuttavia, considera la mancanza di risorse la ragione principale dell'assenza di Cannondale da questo settore del mercato.
Fino ad ora. Cannondale ha assunto l'ingegnere progettista Nathan Barry, un dottorando in aerodinamica applicata presso la Monash University, in Australia, come frontman del progetto SystemSix.
Ci sono voluti 3 anni e mezzo di sviluppo per poter affermare categoricamente di aver creato la bici da strada legale UCI più veloce del mondo.
Ma Cannondale preferisce non riferirsi alla SystemSix come a una bici da strada aerodinamica, semplicemente una bici da strada più veloce, cercando di non cadere nella trappola di incasellare la bici in una categoria specifica, il che potrebbe limitare il suo fascino a un pubblico più ampio popolazione inutilmente.
Guadagni per tutti
Il punto cruciale del nuovo design è ovviamente la velocità, qualcosa che Cannondale riconosce è divertente per tutti i livelli di motociclisti.
Che si tratti della capacità di migliorare i tempi migliori, o semplicemente di ridurre lo sforzo per la stessa velocità, non c'è davvero modo di negare che avere un po' di velocità aggiuntiva gratuitamente può essere di beneficio solo a un certo livello.
È comunemente erroneamente citato che i guadagni aerodinamici sono davvero applicabili solo alle alte velocità, ma come ci ricorda Barry al lancio a Girona, in Spagna, anche a 15 kmh il 50% della tua resistenza resistiva è dovuto all'aerodinamica su una strada pianeggiante, così tutti possono beneficiare non solo dei professionisti.
Crociera a 30 kmh in piano, il ciclista medio può aspettarsi di consumare circa il 10% in meno di energia sul nuovo SystemSix.
Ancora più sorprendenti sono i dati che Barry presenta sui vantaggi dei guadagni aerodinamici in salita. Il punto di svolta della pendenza, sostiene, è una pendenza del 6%, solo oltre quella SystemSix inizierebbe a perdere terreno rispetto ai suoi fratelli più leggeri e all'attuale macchina da corsa di punta di Cannondale, la SuperSix Evo.
Quel punto di svolta, insiste Barry, si sposterebbe anche su una pendenza più alta se il ciclista, ad esempio un ciclista professionista, avesse un rapporto peso/potenza maggiore, quindi più sei forte e più veloce vai più ripido è gradiente prima che SystemSix non potesse tenere il passo con una macchina più leggera.
Modelled on Education First – Il pilota professionista Drapac, Rigoberto Uran, il differenziale di tempo che scala l'Alpe D'Huez sul nuovo SystemSix rispetto al SuperSix Evo vedrebbe la macchina aerodinamica perdere di soli 10 secondi secondo Barry.
Per aggiungere un po' di numeri quotidiani a questo, per un ciclista di 75 kg che pedala a 300w il costo sarebbe inferiore a 3w sulla SystemSix rispetto a una bici più leggera di 1 kg.
'Questo equivarrebbe a un deficit su una salita come l'Alpe D'Huez di circa 20 secondi per il tuo ciclista medio', ammette, 'ma anche così i vantaggi altrove - in pianura e con il vento ecc. - supererebbe di gran lunga i costi della salita'.
Eseguendo simulazioni simili per situazioni diverse, i dati di Barry indicano anche che il SystemSix è 7,2 m (circa 4 lunghezze di bici) davanti al SuperSix Evo in uno sprint testa a testa di 200 m a 1000 w/60 kmh, oltre a richiedere circa 100 w in meno potenza per percorrere una discesa graduale del 5% a 60 kmh.
Il più veloce?
Lo slogan che Cannondale ha per il nuovo SystemSix allora è; più veloce ovunque.
Questa è un'affermazione molto audace, ma Cannondale insiste che tutto ciò che dice si basa su dati scientifici e acquisiti nella galleria del vento, in cui ha confrontato la sua nuova creazione con quella che considera la migliore della concorrenza: le biciclette come Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad e Giant Propel.
Naturalmente il cinico in tutti noi vorrebbe rispondere con; "Ma ovviamente lo dirà", e sono d'accordo, non mi sono mai seduto a una presentazione in cui un marchio è uscito e ha affermato che la sua nuova bici è buona quasi quanto la concorrenza, ma in questo caso i dati di Cannondale sembra credibile data una nuova metodologia applicata da Barry.
Il concetto si chiama, Yaw Weighted Drag – in poche parole, senza entrare nel white paper di terminologia confusa, è un mezzo per semplificare i numeri di resistenza aerodinamica verso il basso, per valutare i rispettivi guadagni presi come una visione ampia del spettro completo degli angoli di imbardata.
Questo serve essenzialmente per evitare la confusione di presentare dati in cui il marchio A è più veloce del marchio B qui, ma non qui, ecc.
Il modello di resistenza di imbardata di Barry porta chiaramente il SystemSix in vantaggio, battendo il rivale più vicino, il Madone di Trek, di circa 6W a 30mph (~50kmh). La differenza dichiarata rispetto alla Scott Foil è più vicina a un risparmio di 20 W, innegabilmente un vantaggio considerevole.
Rispetto a SuperSix EVO, ovvero un telaio da strada più tradizionale, i dati del test SystemSix suggeriscono un enorme risparmio di 60 watt a 30 mph.
Come è fatto
Quindi basta con statistiche e numeri. In che modo Cannondale ha ottenuto questi apparenti successi?
La geometria del telaio SystemSix è la stessa del SuperSix Evo. Anche la rigidità è alla pari, dopotutto perché cambiare quella che è considerata una bici di riferimento da molti nel settore?
I guadagni aerodinamici sono stati ottenuti principalmente attraverso i profili del telaio/tubo della forcella, ma anche una grande parte è l'integrazione di componenti per lavorare in armonia come un sistema completo.
Al centro ci sono i nuovi componenti a marchio Knot di Cannondale, il cui nome è un cenno alla misurazione della velocità del vento, tutti specificamente sviluppati per ridurre la resistenza.
La combinazione manubrio/attacco manubrio Knot SystemBar è forse più ovvia in avanti, nell'area critica della bici, ma a differenza di molti dei suoi concorrenti Cannondale non ha fissato la posizione della barra, consentendo invece una regolazione di 8° di inclinazione per consentire il pilota per sintonizzare meglio la posizione desiderata.
Un ulteriore tocco di classe è il sistema distanziatore scanalato, il che significa che l' altezza può essere regolata, senza la necessità di scollegare nessuno dei cavi e/o dei tubi dei freni idraulici che scorrono tutti, invisibili, entro i suoi confini.
Anche le ruote Knot 64 completamente nuove sono una parte importante dei guadagni aerodinamici del sistema. Visivamente sono immediatamente molto diversi da quello che siamo abituati a vedere secondo gli standard attuali.
I cerchi profondi 64 mm sono ben 32 mm al massimo, ma Cannondale ha montato uno pneumatico da 23 mm? Proprio quando pensavamo che questa dimensione potesse essere persa per sempre negli annali del tempo, questo, afferma Cannondale (grazie al cerchio con una larghezza interna capiente di 21 mm), in re altà significa che le gomme misurano fino a 26 mm ottimali per i guadagni aerodinamici più significativi su questa bici.
Se non altro, ci vorrà sicuramente un po' di tempo per abituarsi all'aspetto, dato che lo pneumatico è chiaramente molto più stretto del cerchio se visto dall' alto, il che all'inizio sembra un po' inquietante.
In sintesi, fa tutto parte del controllo del flusso d'aria quando colpisce il bordo d'attacco della gomma anteriore (il primo punto di contatto). Con un bordo d'attacco stretto e un bordo largo, l'aria può rimanere attaccata al bordo più a lungo, causando una scia più stretta - e meno resistenza - incidentalmente una tecnologia che Cannondale ha dovuto concedere in licenza da HED, che detiene il brevetto.
Le ruote sono fissate al telaio/forcella tramite un altro nuovo standard – Cannondale chiama Speed Release – un doppio filo di piombo, su un perno passante da 10/12 mm che non ha bisogno di essere rimosso completamente per prendere fuori le ruote.
E c'è di più
Un' altra iniziativa chiave che Cannondale desidera lanciare con il suo nuovissimo SystemSix è l'inclusione di misuratori di potenza su tutti i modelli, in collaborazione con Power2Max, per rendere questa tecnologia più accessibile a più persone.
C'è un leggero avvertimento in quanto Cannondale fornisce solo il misuratore di potenza effettivo, ovvero il lato hardware delle cose, ma per usarlo effettivamente, c'è un addebito una tantum di € 490 pagabile a Power2Max come costo di attivazione.
Per mantenere un po' di prospettiva su questo, e prima di abbattere Cannondale come se fosse solo una mezza consegna su qualcosa, è ancora molto più economico e più semplice della maggior parte delle alternative entrare nel mondo della misurazione della potenza, quindi un'aggiunta davvero utile al pacchetto, a mio avviso.
Una tecnologia digitale completamente nuova è l'APP Vuforia che tramite una scansione del codice a barre con uno smartphone la bici può essere visualizzata in modo tridimensionale, dentro e fuori, consentendo al cliente di vedere tutto il suo funzionamento interno e, soprattutto anche visualizzare i numeri di parte e l'assistenza 'come fare', e così via.
Questa tecnologia è straordinariamente impressionante, soprattutto considerando che è agli albori in questo momento, ma Cannondale è all'avanguardia includendola, e posso solo vederla diventare molto più grande e più dettagliata nel tempo all'interno dell'industria delle biciclette come ha molto senso nei progetti di biciclette super complicati di oggi.
Ultimo ma non meno importante, e degno di nota, sono i nuovi schemi di verniciatura di Cannondale, che per tutti i modelli del SystemSix presentano dettagli riflettenti, in modi sottili e attraenti, assicurando che anche la sicurezza e la visibilità del ciclista siano un priorità così come accelerare sulla strada.
Modelli e prezzi
5 modelli:
Carbonio Hi-Mod Shimano Dura Ace Di2 £ 8. 499,99
Carbonio Hi-Mod Shimano Ultegra Di2 £ 6.500
Hi-Mod carbon –Modello da donna -Dura Ace £ 6, 499,99
Carbon Dura Ace £5.000
Carbon Ultegra £3.500
Immagini - Brian Vernor
