Una partita per aspiranti piloti, la versione più economica è dove spenderemmo i nostri soldi
Il marchio britannico Genesis ha una gamma di bici da avventura e da gravel touring. In quanto tale non ha bisogno di pedalare dolcemente sul vapore. Mentre altri marchi stanno proteggendo il design delle loro biciclette verso questi settori, Vapor rimane un vero e proprio corridore di ciclocross.
Passando da quest'anno al 2018, la Genesis Vapor Carbon CX 20 rimane all'estremità del gruppo o gli sviluppi nel design delle biciclette da ciclocross la vedranno superata?
Telaio e forcella
Un tubo sterzo corto e una serie sterzo bassa conferiscono un aspetto deciso al Genesis. Tornando indietro dalla prua, il tubo orizzontale e il tubo obliquo sono entrambi sagomati per resistere alle torsioni dovute alle sollecitazioni applicate tramite le barre.
Verso la parte posteriore, i foderi verticali larghi e ininterrotti non lasciano spazio all'accumulo di fango, una sfaccettatura es altata dalla parte posteriore smerlata del gruppo movimento centrale asimmetrico.
Grandi quantità di rinforzo in quest'area, combinate con ampi foderi orizzontali, mantengono il telaio inflessibile quando viene messo sotto pressione dai pedali.
I forcellini cutback racchiudono ordinatamente la pinza del freno a montaggio piatto e il robusto gancio del deragliatore posteriore. Impiegando gli eccellenti perni passanti Shimano da 12 mm sia nel telaio che nella forcella, questi aiutano ulteriormente a stabilizzare il telaio e sono veloci da rimuovere e facili da regolare.
La scelta di una fibra di carbonio a modulo moderato e robusto dovrebbe anche aiutare il telaio a sopravvivere a molte stagioni nel mondo del ciclocross.
I cavi dell'ingranaggio anteriore e posteriore e il tubo del freno posteriore si incastrano ordinatamente in una porta sul lato del tubo sterzo, il che significa che la gestione dei cavi è molto ordinata.
Lo stesso vale per il tubo del freno anteriore, che perfora la corona della forcella. Tutti i cavi si fanno strada attraverso il telaio e la forcella per emergere esattamente dove sono necessari.
Nascosto da fango e sporcizia, è bello da vedere e aiuta a far funzionare tutto senza intoppi.
Per guidare il telaio è rigido senza essere eccessivamente duro. Nonostante la geometria sembri relativamente stabile, con un movimento centrale di altezza media, un passo allungato e un angolo sterzo di 72° abbastanza standard, il Genesis Vapor Carbon CX 20 continua a girare.
Questo è particolarmente evidente in quanto stretto ti permette di tagliare gli angoli. Posso solo attribuirlo al rake della forcella da 45 mm abbastanza stretto.
Più uno skiff che una superpetroliera, il Genesis è veloce, leggero e abbastanza tollerante da poterlo distruggere per un'ora di corsa.
Tuttavia, sebbene i suoi angoli lo inclinino decisamente verso la competizione, con spazio per pneumatici fino a 40c di larghezza potrebbe essere facilmente utilizzato per scopi diversi dalle corse.
Qualcosa di favorito dai doppi supporti per bottiglia d'acqua. Dopotutto, nessuno ha mai mancato di finire un giro perché il movimento centrale era troppo alto di un millimetro o il tubo sterzo un grado troppo ripido.
Gruppo
Il gruppo Shimano 105 funziona bene. I freni in particolare sono ottimi. Rispetto ai suoi rivali, anche l'azione del cambio è molto leggera, anche se ho perso la sicurezza aggiuntiva di una frizione sul deragliatore posteriore quando sbattono su sezioni sconnesse.
Anche se adoro la semplicità dei design a corona singola, recentemente ci sono state alcune volte in cui mi sono ritrovato intrappolato tra i rapporti e costretto a girare o a macinare la mia strada con una marcia non ottimale.
Con una cassetta a 11 velocità, 11-28 t e una tradizionale guarnitura da 46-36 t non c'è alcuna possibilità che ciò accada a bordo della Genesis.
Mentre le sue credenziali audaci significano che l'attrezzatura più semplice è ancora relativamente alta, i divari tra essa e l'ultima attrezzatura da sprint sul traguardo sono minuscoli.
Efficiente quando tutto funziona, quando i deragliatori anteriori incrostati di fango sono inclini a giocare e quando il tuo cervello è fritto all'ultimo giro è facilmente possibile fare selezioni di marcia terribilmente sbagliate quando ci si trova di fronte a più opzioni.
Poi c'è la manutenzione e la maggiore possibilità di meccanica. Tutto sommato, sto per abbandonare il deragliatore anteriore, sicuramente quando il tempo è brutto, cosa che tende ad essere durante la "stagione di cross".
Comunque, questo è davvero il territorio delle preferenze personali.
È più probabile che siano universalmente impopolari sono gli sguardi dei mutaforma. Contenenti i serbatoi del fluido per i freni, i cappucci a bulbo delle STI Shimano assomigliano a uno di quei pesci Kobudai che cambiano sesso al largo di Blue Planet.
Anche se si adattano bene alla mano, mio dio sono brutti. È probabile che Shimano aggiorni l'intero gruppo 105 nel nuovo anno, anche se può ancora reggere il confronto, probabilmente è giunto il momento, se non altro per motivi estetici.
Ruote
Rotolando su ruote Fulcrum Racing Sport, queste hanno centrato il punto essendo sia leggere che rigide. Il loro profilo moderatamente profondo è resistente al fango, essendo sagomato per evitare che si accumuli sulla parte superiore del cerchio.
Quello che non possono fare, senza seri cambiamenti, è funzionare in tubeless. Sono anche un po' stretti. Se ti attieni a uno pneumatico tradizionale di larghezza 33c questo non è un problema, ma se vuoi aumentare le dimensioni probabilmente scoprirai che le tue gomme si trovano meno felicemente sul cerchio e sono più inclini a pizzicare le forature.
Così com'è, gli pneumatici della serie Challenge Grifo plus sono eccellenti. Perfetti tuttofare, funzionano bene sia in condizioni fangose che sciolte, mentre si sentono molto più flessibili di quanto suggerirebbe il loro numero di fili di 60 TPI.
Componenti
La sella è comoda ed è improbabile che la sua forma neutra sconvolga i cavalli. Il reggisella a doppio bullone è robusto, ma troppo rigido per conferire un comfort extra.
Lo stelo è uno stelo, tiene le barre ed è di una lunghezza ragionevole. Le barre, come il resto della bici, sono tradizionali.
La stessa larghezza che potresti trovare su una bici da strada equivalente, non hanno il bagliore ispirato al ciclismo d'avventura sempre più popolare con altri marchi.
In combinazione con il tubo sterzo corto, il loro drop medio significa che dovrai essere flessibile se vuoi guidare continuamente basso e coprire i freni.
Conclusione e dove spendere i tuoi soldi
Preso così com'è, il Genesis è una buona scelta per l'aspirante pilota corsaro. Arrotola fino alla linea e lo mescolerà felicemente con il meglio delle macchine veloci.
Tuttavia, una singola stagione si è rivelata lunga nel mondo del design delle bici da ciclocross. Le doppie corone del Vapour sembrano un po' antiquate e la mancanza di compatibilità tubeless infastidirà alcuni motociclisti.
La geometria, che sarebbe stata di tendenza fino a poco tempo fa, rischia ora di essere definita "tradizionale". Non c'è assolutamente niente di sbagliato in questo: è ancora ciò su cui viene vinta la stragrande maggioranza delle gare professionistiche.
È solo leggermente inclinato verso le corse piuttosto che andare in giro. Lusingherà i ciclisti più sicuri e si adatterà a percorsi meno aggressivi.
Come spesso accade con i figli di mezzo, il Genesis Vapor 20 si sente un po' messo in ombra dai suoi fratelli minore e maggiore.
Se hai contanti, altri £ 500 ti daranno la Vapor 30 di fascia alta con ruote leggermente migliori e il gruppo Shimano Ultegra eccellente e carino.
Tuttavia, con tutte e tre le bici che utilizzano lo stesso telaio e componentistica, la Vapor 10 entry-level a £ 2.100 è dove spenderei i miei soldi.
Invece del gruppo a denti 105 leggermente lungo, sfoggia le parti Tiagra recentemente rinnovate di Shimano.
Sebbene forniscano solo 10 marce anziché 11 e siano leggermente più pesanti, prendono comunque quasi tutta la migliore tecnologia da 105 e hanno anche un aspetto migliore.
