Il missile Manx ci parla di litigi nel gruppo, misuratori di potenza e perché ci sono più incidenti
Questa intervista è stata pubblicata nell'aprile 2015. Per un'intervista più aggiornata con Mark Cavendish prima dei Campionati del Mondo, fare clic qui: Mark Cavenish bouyant davanti ai Campionati del Mondo
Ciclista: Probabilmente sei un po' stufo di domande su "quell'incidente" [Fase 1, Tour de France 2014], quindi non ci soffermeremo troppo
Mark Cavendish: Beh, non farlo!
Cyc: Tranne che dobbiamo chiedere… è stata una stagione difficile per te, e ci sono cose che farai diversamente la prossima stagione?
MC: Beh, ho vinto nove o 10 gare, che penso che per qualsiasi ciclista professionista sarebbe stato considerato un anno stellare. Quindi penso che sia un'interpretazione errata pensare perché sono io che è stato un brutto anno. Ho avuto una grande squadra, ho fatto del mio meglio. Sono specializzato nelle tappe del Grand Tour e in questa stagione mi sono concentrato tutto sul Tour de France, ma sono uscito nella prima tappa.
Finora sono stato fortunato a rimbalzare quando sono caduto, ma questa volta non l'ho fatto. E penso che sia più o meno così: non si tratta di fare qualcosa di meglio. Ho sempre messo la mia stagione intorno al Tour, quindi quando non ci sono la gente pensa che non fossi presente per tutta la stagione, ma ho avuto dei risultati piuttosto buoni.
Cyc: Pensi che ci siano più arresti anomali in questi giorni e, se sì, perché?
MC: Sì, puoi passare tutto il giorno a esaminare i motivi per cui, ma penso che il principale sia perché ogni squadra è così concentrata – sia sulla classifica generale che sugli sprint – e ora corrono tutti come un'unità. È questo, oltre al fatto che c'è più pressione affinché le squadre siano in testa perché ci sono incidenti. Poi, poiché ci sono più squadre davanti, diventa più affollato, quindi ci sono più cadute. Poi, poiché ci sono più cadute, le squadre vogliono rimanere ancora di più davanti. Sono solo palle di neve.
Cyc: C'è stato un cambiamento nel modo in cui i velocisti scattano?
MC: È più orientato alla squadra; in particolare più squadre ora costruiscono la loro intera squadra attorno allo sprint. Puoi essere lì o lì da solo, ma le tue possibilità sono notevolmente ridotte senza un'intera squadra a supportarti. Prima potevi rimbalzare, ma ora non puoi a meno che tu non abbia un numero minimo di compagni di squadra con te nell'ultimo tratto.
Cyc: il kit aerodinamico ha influenzato le cose?
MC: Un bel po', in particolare l'abbigliamento. Una persona grande ottiene un vantaggio maggiore da una tuta di pelle rispetto a una persona piccola. Per me, risparmiare il 20% equivale a un numero significativamente inferiore di watt rispetto a quando Kittel risparmia il 20%.
Cyc: Come vanno d'accordo quelli come te, Kittel e gli altri pezzi grossi?
MC: Ad essere onesti, la maggior parte dei piloti di grandi nomi hanno tutti un rispetto reciproco l'uno per l' altro e hanno anche buoni rapporti personali. Il livello più alto, che si tratti di velocisti o scalatori, capisce il lavoro, capisce lo sport, capisce le pressioni che derivano dall'essere il leader, quindi c'è un rispetto reciproco. Devi trovare il modo tattico per vincere e poi devi continuare a vincere: questo è il tuo lavoro. Di solito sono i corridori di secondo livello ad avere problemi con i corridori di primo livello o tra loro. Molti dei piloti di seconda fascia hanno quasi una scheggia sulla spalla, sai? Sono i ragazzi con cui litighi.
Cyc: alcune persone considerano lo sprint la parte meno tattica del ciclismo. Cosa ne pensi?
MC: La gente vede l'arrampicata come una mano – davvero tattica – ma non lo è. Ora usano tutti i loro misuratori di potenza, quindi è come una cronometro con partenza in serie con arrivo in cima alla montagna. Secondo me la maggior parte degli alpinisti sa già cosa può fare prima di farlo. Inoltre, penso che sia più facile guardare uno sprint e dire che sono solo 200 metri alla fine dei 200 km, quindi che senso ha guardare 200 km? Ma questa è una visione paralizzata e ignorante. Succedono così tante cose prima dello sprint e c'è un motivo per cui i ragazzi vincono gli sprint alla fine. Non dipende solo da chi è il più veloce sui 200 metri, devi lavorare per riuscire ad arrivarci. Quindi per me lo sprint è l'aspetto più tattico del ciclismo ora. È quello in cui devi pensare così lontano invece di guardare il tuo misuratore di potenza e limitarti a stare seduto sulla potenza.
Cyc: sei un pilota noto per la sua preveggenza. Come definiresti la divisione tra le abilità mentali e fisiche in un velocista?
MC: Dipende chi è. Tutto quello che so è che spengo molta meno potenza rispetto agli altri ragazzi, ma probabilmente sono meno nella zona rossa prima di arrivare allo sprint. Lo sprint non riguarda essere in grado di correre, si tratta di essere in grado di correre quando sei in rosso, al limite. Penso di essere in grado di rimanere appena al di sotto del limite più avanti nella gara, il che mi dà la possibilità di scattare più a lungo alla fine, al contrario di qualcuno che non può nascondersi e consuma le proprie energie prima dello sprint.
Cyc: metti molte azioni nei dati di alimentazione?
MC: Se ho un obiettivo specifico da raggiungere, come un certo peso, allora è bene usarlo. Ma come regola pratica non mi alleno davvero per nulla di specifico; Non conosco le mie zone di potere e così via. In effetti non usavo mai niente, era irrilevante. Negli ultimi due anni ho iniziato a prestarci un po' più di attenzione, ma alla fine della giornata devo comunque andare a tutto gas su per la collina, quindi non ha senso allenarsi in una zona.
