Quando i venti trasversali iniziano a dilaniare il gruppo, spesso si forma uno scaglione, ma come funziona?
Un ritmo fluido e coeso che si snoda per la campagna porta i motociclisti con esperienza, disciplina e concentrazione, ma è magico da guardare in pieno flusso. Ma quando la natura diventa irrequieta e soffiano i venti trasversali, tutto cambia. È ora di formare uno scaglione.
"Lo vedi spesso nelle gare professionistiche in cui i corridori sono disposti a ventaglio in formazione diagonale, specialmente nelle gare ventose come il Tour of Qatar", dice l'ex pilota della Madison Genesis Chris Snook.
In pratica, ti sposti leggermente al lato del ciclista davanti e appena dietro la sua ruota, a seconda dell'angolo del vento (imbardata). Se è da sinistra, ti sposti a destra e viceversa. E invece di cambiare il comando andando avanti e indietro, come in una linea di ritmo, ruoti con un movimento circolare attraverso la strada, sempre alla ricerca di quel piccolo riparo.
Anche creare uno scaglione con vento al traverso è un modo efficace per dividere il gruppo durante una gara. Poiché la larghezza della strada è limitata, ne consegue una rissa per trovarsi in quella parte anteriore, a ventaglio dall' altra parte della strada.
Se non ce la fai, ti ritroverai a correre nella grondaia, nel vento e in fila indiana. E a meno che non si formi un secondo o un terzo scaglione, è probabile che tu scompaia dal retro.
"Movistar e Garmin-Sharp hanno entrambi usato questa tattica con grande efficacia al Challenge Mallorca [nel 2016]", ricorda Snook, "dividendo il gruppo prima ancora di raggiungere la prima salita. Le persone erano preoccupate per quella salita, si sedevano per risparmiare energia e sono state sorprese molto prima di raggiungerla.'
La natura di uno scaglione, in cui i corridori sono spesso ruote sovrapposte, significa che ha bisogno di un solo cavaliere per toccare le ruote per far cadere l'intero gruppo come una serie di domino.
È qui che la pratica e l'attenzione per l'ambiente circostante diventano vitali, anche se nessuna esperienza può garantire una corsa senza incidenti.
"Nelle Classiche ho avuto un paio di incidenti per essere nel posto sbagliato al momento sbagliato", dice Thomas. 'Nelle Fiandre qualcuno mi è venuto addosso, poi li ho rimbalzati su un altro ragazzo e basta.
'L' altro è stato un incidente davanti a me senza un posto dove andare. Quella era la Parigi-Roubaix. Fa parte delle corse. La maggior parte delle volte stai bene.'
Tuttavia, vale la pena conoscere alcune cose da fare e da non fare sulla guida in stretta vicinanza ad altri…
