Pearson ha fornito un telaio veloce ed efficiente e con il problema della barra risolto, MGTE avrà molto da offrire a un prezzo ragionevole
Ricordi il mockumentary rock del 1984 This Is Spinal Tap, in cui il cantante David St Hubbins spiega come la band riesca ad essere così rumorosa? 'I nostri amplificatori vanno a undici, che è uno più forte…'
Cosa c'entra questo con le biciclette? Non molto, a parte il nome da cui prende il nome questo nuovo Pearson. Non ha nulla a che fare con gli ingranaggi.
Ora l'abbiamo tolto di mezzo, sulla bici stessa. La Minegoestoeleven (MGTE) è l'ultima aggiunta alla gamma di bici da strada Pearson, tutte con nomi bizzarri, come Objects In Motion e Hammer And Tongs.
Questo è costruito principalmente attorno alle prestazioni aerodinamiche, ma entro parametri che il direttore dell'azienda Will Pearson afferma lo rende adatto a un ampio spettro di motociclisti.
'Sentivamo che ci mancasse qualcosa di più sportivo nella nostra gamma, ma la vestibilità della bici è al centro di ciò che facciamo [ogni acquisto inizia con una calzata completa della bici] e il nostro cliente tipo ha più di 30 anni,' lui dice. 'La maggior parte non riesce a toccarsi le dita dei piedi.
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A loro piace l'aspetto di qualcosa di aerodinamico e vivace, ma i nostri dati sulla vestibilità di solito mostrano che non sono in grado di guidare in posizioni aggressive.
Ecco perché abbiamo progettato l'MGTE con un ampio raggio d'azione nell' altezza del tubo sterzo per adattarsi perfettamente e offrire un'ampia gamma di posizioni. Tuttavia, può ancora essere sbattuto e basso se necessario.'
Fondata nel 1860, Pearson, con sede a Sutton, a sud di Londra, è stata ufficialmente nominata l'azienda di biciclette più antica del mondo nel 2019. Davvero un riconoscimento, e Will Pearson è ora la quinta generazione della famiglia a prendere il comando.
Al giorno d'oggi, i telai in carbonio sono a stampo aperto, provenienti dall'Estremo Oriente, e Pearson è schietto nel non provare a raccontare una storia autoprodotta per l'MGTE.
"Utilizziamo lo stesso fornitore per tutti i nostri telai in carbonio", afferma Pearson. 'Abbiamo un ottimo rapporto con loro che ci permette di controllare e modificare alcuni dettagli. La cosa fondamentale è che possiamo offrire un pacchetto completo a un ottimo rapporto qualità-prezzo.'
Su questo punto sono d'accordo. Il telaio combinato con il suo abitacolo aerodinamico completamente integrato offre una silhouette pulita e attraente che è al passo con i tempi – strizza gli occhi e puoi vedere più o meno lo stesso profilo di un buon numero di marchi di alto livello – e tuttavia il prezzo per il telaio (comprese le barre e il reggisella in carbonio) è un modesto £ 1.750. Sembra da solo, però, non mi convincerebbe a separarmi dai miei soldi, quindi saliamo in sella.
Il buono, il cattivo e la soluzione
Prima ancora di lasciare l'officina e girare un pedale con rabbia, non ho potuto fare a meno di notare che la combinazione barra/attacco manubrio era molto flessibile.
Applicare solo una forza moderata alle barre le faceva oscillare come un' altalena, quindi ero ansioso di scoprire come ciò avrebbe influenzato le prestazioni della MGTE in situazioni di guida del mondo reale.
Durante gli sprint o gli attacchi simulati, era chiaro che le barre non erano in grado di sostenere le forze che anche il mio magro telaio da 67 kg e le mie braccia da passero potevano produrre. Sono stato in grado di torcere e flettere le barre di una quantità notevole.
Per mantenere un po' di prospettiva, però, non è che la moto sia risultata eccessivamente lenta, semplicemente che c'era solo un ritardo iniziale in accelerazione e molto rapidamente le cose sono tornate entro limiti accettabili.
C'era anche un rovescio della medaglia nel flex. Quando non tiravo le sbarre, cioè la maggior parte del tempo, mi piaceva molto il modo in cui l'abitacolo affrontava strade accidentate. Anche così, sentivo di aver bisogno di alcune risposte.
Pearson si è affrettato a rassicurarmi che una soluzione era già in arrivo: "Sapevamo che l'abitacolo di prima generazione [come su questa bici] avrebbe potuto avere troppa flessibilità nel punto in cui lo stelo passa al manubrio," lui dice."L'abbiamo rafforzato per essere molto più rigido per la seconda generazione, che sarà qui tra solo un paio di settimane."
Ovviamente non ho avuto l'opportunità di provare la nuova barra in questo test, quindi dovrò prendere in parola Pearson, ma basti dire che dovrebbe essere una soluzione relativamente facile. Manubri a parte, passiamo al resto.
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Se dovessi descrivere MGTE in una sola parola, sarebbe efficiente. Il telaio si sentiva solido sotto la potenza e passo sicuro poiché i miei sforzi, sia da seduto che in piedi, si sono sempre abilmente tradotti in velocità, anche su tratti di asf alto pieno di buche, colpiti dal recente attacco di inondazioni in cui vivo.
Ma è stato quando ho raggiunto una velocità di crociera decente (circa 35-40 kmh) che ho iniziato a notare l'apparente mancanza di sforzo necessario per mantenerla. Ho dovuto chiedermi se forse stavo guidando troppe bici gravel ultimamente, perché era davvero facile andare veloce sulla MGTE.
Per aiutarmi, sono andato a fare un giro su una Cannondale SuperSix Evo, una bici che conosco bene e che tengo in grande considerazione, come una sorta di livellatore. Di nuovo sull'MGTE, e quel senso di scrematura, le pedivelle che ronzavano facilmente, era chiaramente ancora evidente. Quindi non era solo che stavo passando una bella giornata prima.
Anche durante una corsa quando circa 80 kmh di raffiche e tratti di vento contrario ululante mi hanno fatto appesantire in una posizione quasi fetale per mantenere il movimento in avanti, sono tornato a casa sentendomi piuttosto positivo su ciò che Pearson aveva consegnato. Le mie velocità medie e i tempi di percorrenza che ho registrato sui miei circuiti regolari hanno chiarito: l'MGTE è senza dubbio veloce.
Meritano una menzione anche le ruote a marchio proprio Pearson, anch'esse dal nome strano: Hoopdriver Cut & Thrust. Con un'ampia rigidità e un peso relativamente basso (dichiarato 1.550 g) dato il loro prezzo di £ 1.300, devono sicuramente aver contribuito alla reattività generale della sensazione di guida e hanno gestito quelle raffiche in modo ammirevole per l'avvio.
A questo proposito, la profondità della ruota posteriore di 50 mm e quella anteriore di 38 mm sono una bella idea. Le loro prestazioni di rotolamento sono state innegabilmente rafforzate da quella che può essere descritta solo come una gomma molto desiderabile: gli pneumatici Continental GP5000 da 28 mm.
C'è molto da apprezzare sull'MGTE, e supponendo che Pearson mantenga la sua promessa che le nuove barre saranno pronte quando leggerai questa recensione, non c'è nulla che mi impedisca di dargli un clamoroso pollice in su.
Specifiche
| Telaio | Pearson Minegoestoeleven |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Barra/attacco manubrio Pearson in un pezzo unico |
| Stelo | Barra/attacco manubrio Pearson in un pezzo unico |
| Reggisella | Carbonio Pearson |
| Sella | Selle San Marco |
| Ruote | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbonio, pneumatici Continental GP5000 28mm |
| Peso | 7,57kg (M) |
| Contatto | pearson1860.com |
