L'iconico SuperSix Evo di Cannondale ha ricevuto una revisione aerodinamica senza compromettere il comfort
I tempi cambiano. È un fatto inevitabile della vita. Nel 2008, quando Cannondale ha introdotto il SuperSix Evo come arma da corsa superleggera di fascia alta, i Blackberry erano di gran moda, pagare i beni con carta richiedeva ancora una firma e se volevi guardare film in movimento avevi bisogno di un lettore dvd portatile. Oggi è un mondo diverso e, grazie a una riprogettazione completa, l'ultimo SuperSix Evo di Cannondale è una bici molto diversa.
Il suo aspetto tradizionale è finito, incluso il tubo orizzontale orizzontale e i profili dei tubi prevalentemente rotondi a cui la bici si era aggrappata per mezzo decennio in più rispetto a molti dei suoi rivali. Entra in una nuova silhouette, sempre più comune nelle macchine stradali di fascia alta, con foderi verticali ribassati e tubi aerodinamici troncati e un abitacolo aerodinamico, nato da un semplice desiderio: andare più veloci.
Miglioramenti alla velocità
Il dottor Nathan Barry di Cannondale, una figura chiave nello sviluppo del super aerodinamico SystemSix, è stato ancora una volta determinante nella progettazione del nuovo SuperSix Evo.
"Anche a soli 15 kmh la resistenza aerodinamica equivale al 50% della resistenza totale che sperimentiamo su una bicicletta, quindi perdere la forma tradizionale è stato un sacrificio molto utile in termini di prestazioni", afferma Barry.
Secondo i suoi dati nella galleria del vento, il nuovo SuperSix Evo è più veloce del suo predecessore con un buon margine: 30 watt in meno di resistenza a 30 mph (48 kmh). Il suo modello di resistenza all'imbardata suggerisce anche un miglioramento di 9 watt sull'ultimo Tarmac di Specialized e un enorme risparmio di 40 watt rispetto a Émonda di Trek, anche se non posso verificare queste affermazioni.
Per me, la sfida principale per gli ingegneri di Cannondale sarebbe stata quella di tenere in mano ciò per cui il SuperSix Evo era noto sotto la pelle: essere molto apprezzato per il suo equilibrio sublime di peso ridotto, maneggevolezza e comfort impeccabili. E non è facile mantenere questi elementi quando sei concentrato su un nuovo obiettivo così audace: diventare la bici più veloce della sua categoria.
Ero un vero fan del vecchio SuperSix Evo, quindi quando mi sono messo in viaggio con quest'ultima versione ero un po' nervoso per il fatto che avrei potuto non divertirmi così tanto se quella velocità extra fosse arrivata a una velocità eccessiva costo altrove.
Sensazione di guida e specifiche
Per fortuna, il nuovo SuperSix Evo sembrava proprio come un vecchio amico, solo più veloce. C'era un'inconfondibile familiarità nel modo in cui guidava, che mi ha messo subito a mio agio.
La maneggevolezza rapida e sicura era ancora lì, così come la risoluta rigidità del telaio che ha risposto ai miei sforzi più duri con la stessa sensazione piacevole, incisiva e tesa a cui ero abituato in precedenza. In effetti, in termini di quest'ultimo era forse addirittura superiore al suo predecessore.
Per tutto il tempo ero assolutamente consapevole che questa bici era sostanzialmente più veloce. Potresti chiedere come posso esserne certo quando non ho la mia galleria del vento. Bene, la mia bici è una SuperSix Evo (la versione precedente), quindi i miei tempi sui miei percorsi locali sono ben stabiliti su di essa.
Recenti test di fitness hanno mostrato che il mio FTP (la potenza media che posso sostenere per un'ora) è diminuito di circa il 20% nel mio primo anno da papà, quindi il fatto che sto aggirando i miei cicli di allenamento la stessa velocità può dipendere solo dalla bici.
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L'abitacolo e in particolare le ruote contribuiscono chiaramente ai vantaggi aerodinamici della nuova bici. Qualcosa che mi è piaciuto molto dell'abitacolo di HollowGram è che si comporta come un design monopezzo ma in re altà è costituito da due pezzi separati, il che significa che le barre e l'attacco manubrio possono essere regolati in modo indipendente.
Questo ha davvero aiutato quando si è trattato di mettere a punto la mia configurazione precisa, e sembrava anche un po' meno duro in termini di sensazione di guida rispetto alla maggior parte dei cockpit monopezzo che ho testato. Inoltre, il design in due pezzi facilita anche la rimozione durante l'imballaggio della bici per il viaggio.
Per quanto riguarda le ruote, potrebbero essere di "marca propria" e forse non hanno il prestigio delle offerte di Zipp, DT Swiss o Enve, ma le ruote HollowGram Knot 45 SL sono di prim'ordine, con ottima rigidità e una sensazione molto reattiva. (Per inciso, sono le stesse specifiche montate sulla build da £ 9.000 al top della gamma).
Il profilo del cerchio super largo da 32 mm funziona su due livelli. Il primo e più ovvio è il comprovato vantaggio aerodinamico, ma si presta idealmente anche a pneumatici più larghi, per i quali il telaio ha uno spazio libero di 30-32 mm a seconda della marca del pneumatico.
A proposito di pneumatici, direi che la Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25mm) montata è probabilmente la migliore sul mercato in questo momento, il che ha solo aggiunto alla sicurezza che questa bici ispirava quando stavo trasportando velocità in curva su spesso umido strade cosparse di rifiuti di foglie.
Comfort
Vengo subito fuori e lo dico: non penso che il nuovo SuperSix Evo sia comodo come la vecchia generazione. Non è così alla deriva da essere un problema, ma è un fatto che quelle forme dei tubi aerodinamici finiscono per trasmettere più urti e vibrazioni generali della superficie stradale rispetto ai vecchi profili dei tubi più arrotondati. Per chiunque apprezzi la velocità aggiuntiva apportata dal nuovo telaio, il guadagno in termini di comfort sarà perfettamente accettabile.
Nel complesso, il SuperSix Evo è aggiornato, pur mantenendo abbastanza del suo carattere "vecchio" per soddisfare i devoti del marchio. È una bici da corsa inconfutabilmente veloce, leggera, rigida e relativamente confortevole.
Questo è un gruppo di termini che sentiamo sbandierare molto, ma pochi marchi riescono davvero a sposare tutti e quattro come sembra aver fatto Cannondale qui. E se tutto questo ha stuzzicato il tuo appetito per l'eventuale acquisto, allora questo modello Ultegra Di2 è dove dovrebbero andare i soldi intelligenti.
Prezzo
Sono £ 2.500 in meno rispetto al modello Dura-Ace Di2 di fascia alta e sfiderei chiunque provi a dirmi che puoi effettivamente sentire una differenza di prestazioni tangibile tra i componenti Shimano Ultegra Di2 e Dura-Ace Di2. Inoltre ottieni lo stesso telaio Hi-Mod (866 g dichiarati per la taglia 56 cm verniciata), ruote HollowGram 45 SL Knot e cabina di pilotaggio HollowGram aerodinamica.
Tutto quello che stai davvero sacrificando è di circa 300-400 g di peso, che deriva dall'uso di meno materiali fantasiosi nel gruppo e da pedivelle e sella con specifiche leggermente inferiori. È un gioco da ragazzi e quei £ 2.500 sono una buona fetta di denaro per una vacanza in famiglia decente per placare il fatto che ti sei appena comprato una bici nuova.
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Specifiche
| Telaio | Cannondale SuperSix Evo |
| Gruppo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freni | Shimano Ultegra Di2 |
| Catena | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassetta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | HollowGram Risparmia carbonio |
| Stelo | Lega HollowGram Knot |
| Reggisella | HollowGram Knot carbonio |
| Sella | Dimensione Prologo NDR |
| Ruote | HollowGram 45 SL Knot carbonio, pneumatici Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Peso | 7.80kg (misura 56cm) |
| Contatto | cannondale.com |
