I freni a cerchio tradizionali incontrano l'aerodinamica e la tecnologia del carbonio all'avanguardia sul Cannondale SuperSix Evo
Lanciato originariamente nel 2008, il SuperSix è sempre stato considerato un eccezionale corridore di resistenza, storicamente considerato un vero e proprio corridore tuttofare. La configurazione di Education First mostra quanto bene la bici possa essere adattata alle esigenze delle corse moderne.
Cannondale ha vantato enormi miglioramenti aerodinamici per il SuperSix. Nei suoi test in galleria del vento, Cannondale ha dichiarato un risparmio di nove watt a 48,3 kmh (30 mph) sulla Specialized Tarmac e più di 40 watt risparmiati sull'Emonda di Trek.
Per le lunghe curve nella parte anteriore del gruppo per gli addomesticati o le discese veloci di contendenti al GC come Rigoberto Uran, questo potrebbe rivelarsi un vantaggio significativo.
L'uso di ruote a sezione profonda aiuterà a raggiungere la massima velocità e l'intero team utilizzerà le ruote Vision Metron, come previsto con la bici disponibile in commercio. Tuttavia, i principali contendenti di arrampicata della squadra hanno optato per ruote Metron a sezione bassa in montagna.
Il team ha scelto gli pneumatici tubolari Vittoria Corsa larghi da 26 mm, che quest'anno si sono rivelati i preferiti del gruppo.
È interessante notare che il team sta continuando a utilizzare i freni a pattino, dove molte delle squadre principali ora si schierano per i freni a disco, anche i grandi scalatori come Simon Yates.
EF utilizza un gioco più ampio e un freno Shimano Dura-Ace a montaggio diretto più potente, che con un profilo più basso di 10 mm rispetto a un tradizionale freno a montaggio singolo offre un'aerodinamica leggermente migliore.
Per un domestico come Alberto Bettiol, sembra che un ritmo piatto veloce sia un obiettivo, aiutato dalla guarnitura FSA 55-42 piuttosto grande che fornisce un enorme 132 pollici di marcia.
Quella guarnitura ha un misuratore di potenza Power2Max integrato, che viene fornito al momento dell'acquisto agli acquirenti del SuperSix Evo di livello superiore, ma ha sollevato alcune polemiche poiché Cannondale addebita € 490 per attivarlo.
Bettiol ha anche optato per un attacco manubrio FSA lungo da 120 mm con angolo negativo e un'unità principale Garmin 820, che offrirà i dati Garmin altamente dettagliati sulle dinamiche di ciclismo in aggiunta ai tradizionali parametri di potenza dell'unità di potenza Power2Max.
