Cause chiave degli incidenti in bicicletta, come evitarli e come, se necessario, puoi schiantarti con stile
Nessuno sa quanto tempo dopo l'invenzione della prima bicicletta si è verificato il primo incidente in bicicletta, ma puoi essere abbastanza sicuro che è stato quasi immediatamente. Chiunque vada in bicicletta sa che staccarsi o scontrarsi con qualcosa ad un certo punto è quasi inevitabile. In effetti, ci sono anche alcuni svitati per i quali il pericolo intrinseco del ciclismo è proprio ciò che lo rende così attraente. Non che a qualcuno piaccia davvero schiantarsi, perché schiantarsi fa male. A volte molto.
Quindi cosa puoi fare per ridurre al minimo le tue possibilità di avere una fuoriuscita? E quando inevitabilmente cadi, qual è il modo migliore per ridurre al minimo il numero di ossa che potresti rompere? Ecco una carrellata delle cause più comuni di arresto anomalo, completa di alcuni solidi consigli su cosa puoi fare per mantenerti il più al sicuro possibile…
Curva calamitosa
Come succede
Finché non sei ubriaco, stupido o ipovedente, andare in bicicletta in linea retta è una cosa abbastanza sicura da fare. Gli angoli, tuttavia, presentano ai ciclisti un rischio molto più elevato. Le ragioni sono molte e vanno dal colpire la curva troppo velocemente, al fondo stradale troppo allentato o troppo bagnato.
Come deviare
Sembra ovvio, ma guarda dove stai andando. Tieni la testa alta e guarda il più lontano possibile nella svolta, trovando un punto focale e attenendoti ad esso. Sarai sorpreso di quanto controllo questo ti darà. Se è bagnato, non frenare mai mentre sei in curva. Smetti di pedalare quando vedi la curva che si avvicina e abbassa i freni mentre sei ancora in linea retta per ridurre la velocità. Quando arrivi alla curva, non aver paura di inclinare la bici verso l'interno, ricordandoti di avere il pedale più vicino alla curva a ore 12 per evitare di urtarla sulla strada. Appoggiare la bici in questo modo mentre sposti il peso indietro sulla sella ti aiuterà a dare alle tue ruote una maggiore trazione. Se stai guidando su strade bagnate, puoi anche far uscire un po' d'aria dalle gomme, quindi se normalmente corri a 100 psi, prova a scendere a 90 psi. Aumenterà la quantità di gomma sulla strada, con conseguente maggiore trazione.
Come ridurre al minimo l'impatto
Se senti la bici scivolare via da sotto di te mentre prendi una curva, resisti alla tentazione di allungare la mano per attutire la caduta. Fallo e molto probabilmente ti romperai il polso o il braccio, qualcosa che probabilmente ti farà dire "Ahi!" Invece, prova a rotolare la schiena verso il manto stradale, in modo che la maggior parte del tuo corpo possa assorbire l'impatto. Assicurati di infilare il mento nel petto mentre lo fai. Anche se indossi un coperchio da ciclismo da duecento sterline completo di sofisticata tecnologia MIPS, questo capo ti aiuterà a proteggere la parte posteriore della testa, che è una parte del tuo corpo particolarmente vulnerabile a gravi lesioni in caso di caduta.
Guida tesa
Come succede
Se i tuoi muscoli sono eccessivamente tesi, ogni movimento che fai è rigido ed esagerato. Di conseguenza, le tue reazioni saranno più lente e, quando reagirai, qualsiasi movimento che fai sarà amplificato, il che può creare i propri pericoli, in particolare quando guidi in branco.
Come sterzare
Avere una vestibilità adeguata alla bici aiuterà: essere più a tuo agio ti renderà più rilassato. La pratica dello yoga e del pilates aiuterà anche la postura, la flessibilità e l'agilità.
Come ridurre l'impatto
Se sei già in sella e senti che sei teso, siediti e stringi le spalle verso l' alto, tieni premuto per tre secondi e poi rilascia, espirando con forza mentre lo fai. Quindi prova a far rotolare il collo tre volte a sinistra e tre volte a destra e ad allungare le braccia. Assicurati di confondere anche la posizione della tua mano, per evitare di rimanere curvo in una posizione troppo a lungo.
Pericolo in vista
Come succede
Le strade nei paesi sviluppati sono meraviglie dell'era moderna. Ma possono anche essere cosparsi di immondizia, cosparsi di buche o resi piste di pattinaggio dal m altempo. Il risultato è che anche il ciclista più vigile a volte può ritrovarsi ad afferrare disperatamente i freni durante un arresto di emergenza.
Come deviare
Se guidi in branco, il posto più sicuro dove guidare è nella parte anteriore, dove avrai le migliori possibilità di vedere i pericoli in primo luogo. Se sei a metà gruppo, guarda regolarmente in alto, controllando i corridori da tre a cinque posti davanti a te.
Se senti il bisogno di sbattere sulle ancore, tieni presente che il 70 percento della tua potenza frenante proviene dal freno anteriore. La semplice fisica dovrebbe dirti che se premi troppo forte il freno anteriore, la parte posteriore della bici si solleverà e potresti ritrovarti rib altato sulle barre. Per evitare ciò, non afferrare i freni, schiacciarli (idealmente circa il 60 percento del lavoro dovrebbe essere svolto dal freno anteriore, il 40 percento dal freno posteriore) e sposta il peso sulla ruota posteriore facendo scorrere il sedere giù per la sella.
Come attenuare l'impatto
Se sei in un gruppo e riesci a vedere un accumulo di cose che si sta sviluppando, concentrati sulla ricerca di una via d'uscita o attraverso i problemi che ti attendono – o anche un posto morbido dove atterrare, se si tratta. Se ti ritrovi a scavalcare le sbarre e non riesci a sganciare e s altare le sbarre in stile Matrix, evita la tentazione di lasciare andare la bici e allungare le mani davanti a te per interrompere la caduta. Invece, come con una caduta in curva, dovresti mirare a rimboccarti e rotolare fuori dall' altro lato dell'incidente, con la parte superiore delle spalle che colpisce idealmente per prima la superficie stradale. Sì, sappiamo che suona un po' Jason Bourne ma ti darà maggiori possibilità di dissipare l'energia dell'incidente, evitando l'impatto su qualsiasi singola parte del corpo. Inoltre impressionerà chiunque lo veda!
Sovrapposto
Come succede
In una corsa di gruppo, lascia che la tua ruota anteriore si sovrapponga alla ruota posteriore del ciclista davanti a te e creerai un potenziale pericolo sia per te che per i motociclisti dietro di te. Riducendo sia la quantità di tempo che di spazio che dovrai reagire a qualsiasi movimento imprevedibile che potrebbe fare, corri il rischio di urtare le gomme con loro. E non finirà bene per te.
Come sterzare
Tre semplici parole: non farlo. Mettiti in testa che la sovrapposizione è uno dei crimini più atroci del ciclismo. Se un ciclista di fronte a te cambia improvvisamente la sua traiettoria quando stai sovrapponendo le ruote a loro, molto probabilmente volarai e c'è un' alta probabilità che eliminerai metà dei ragazzi che stanno dietro di te nel processo. Quindi, se non vuoi finire in fondo a un grande mucchio di ruote e persone arrabbiate, mantieni una distanza dietro il ciclista di fronte a te alla sua sinistra o alla sua destra ma non direttamente dietro di lui.
La sovrapposizione avviene spesso per mancanza di concentrazione, quindi tieni d'occhio il branco di fronte a te e cerca i segnali che potrebbero rallentare. Anche i professionisti più esperti possono cadere in fallo di quello: nel Tour de France 2011, Alberto Contador è caduto dopo aver sovrapposto le ruote a Vladimir Karpets durante la fase 9 della gara, ed è piuttosto bravo! Quindi mantieni il tuo ingegno su di te, non da ultimo quando il branco si avvicina a un angolo e rallenterà naturalmente. Fai attenzione anche agli altri motociclisti davanti a te che si sovrappongono. Se vedi che sta succedendo, prova a spostarti all'esterno del gruppo per anticipare il potenziale pericolo.
Come ridurre al minimo l'impatto
Se usi pneumatici bump, evita la tentazione di afferrare entrambi i freni in preda al terrore. Invece, abbassa il freno posteriore e smetti di pedalare. Evita anche di sterzare improvvisamente, poiché il ciclista dietro di te dipende dalla tua traiettoria. Invece, concentrati sul mantenere la tua linea usando i fianchi anziché il manubrio. Se provi a correggere la tua traiettoria usando le tue barre, molto probabilmente devierai nella direzione dell'impatto. Tenere la linea con i fianchi ti dà un controllo molto maggiore.
Sindrome da secondo incidente
Come succede
Quando si verifica un tamponamento in un branco, che sia dovuto alla sovrapposizione, diciamo, o alla mancanza di consapevolezza, non è innaturale che i corridori in testa al gruppo si guardino alle spalle per vedere cosa sta succedendo. Sfortunatamente, questo può spesso portare i motociclisti che sono riusciti a evitare l'incidente iniziale ad averne uno tutto loro.
Come deviare
Una rapida occhiata alle tue spalle è utile prima di effettuare una manovra, ma guardare indietro per più di un secondo o due mentre guidi in avanti ad alta velocità in gruppo non è mai una buona idea. Quindi non farlo, a meno che non sia necessario.
Per quanto insensibile possa sembrare, se sei a capo di un branco e senti il suono del metallo che sbatte contro l'asf alto e le urla e le urla dei tuoi compagni motociclisti, la cosa più importante che devi fare è resistere la tentazione di guardarti alle spalle.
Come ridurre al minimo l'impatto
In caso di incidente dietro di te, fai rallentare il resto del gruppo e poi fermati in modo ordinato. Solo allora è sicuro tornare alla carneficina per vedere se puoi aiutare/scattare scatti "esilaranti" da smartphone delle ferite dei tuoi amici per intonacare tutti i social media.
Mancanza di consapevolezza
Come succede
Quando stai macinando miglia dopo miglia in sella, è facile distrarsi o perdere la concentrazione. Questo può renderti vulnerabile a tutta una serie di potenziali pericoli, dai pedoni pigri alle auto parcheggiate.
Come deviare
Tieni gli occhi aperti, facendo attenzione non solo ai motociclisti intorno a te, ma anche a ciò che ti aspetta sulla strada. Ciò è particolarmente vero se le condizioni di guida o la visibilità sono scarse. Ascolta e osserva i segnali dei capibranco sugli ostacoli sulla strada o sui potenziali pericoli che ci attendono, ma non fare affidamento su di essi. Anche se sei su un percorso che hai già pedalato mille volte, tieni la testa alta e guarda regolarmente i ciclisti tre, quattro e cinque posti davanti a te.
La stanchezza può anche essere mortale sulla bici, influendo sia sui livelli di concentrazione che sulla stabilità in quanto può compromettere la pedalata. Quindi, se ti senti intontito, fermati per una pausa con la caffeina. Questa è un' altra situazione in cui una corretta vestibilità della bici può aiutare: trovare la posizione di guida ottimale significa che avrai meno probabilità di guidare con una postura accasciata e drenante.
Come ridurre al minimo l'impatto
Se vedi un ostacolo sulla strada davanti a te all'ultimo minuto, prova a sollevarci sopra la ruota anteriore. Peter Sagan ha fatto proprio questo quando ha presentato un Fabian Cancellara abbattuto alla Parigi-Roubaix di quest'anno riuscendo a rimanere sulla sua bici mentre quelli dietro di lui sono caduti in massa (guardalo qui). Se, tuttavia, colpisci qualcosa (o qualcosa ti colpisce) mentre non stai guardando, niente panico. Cerca di mantenere il controllo frenando dolcemente e mantenendo la bici in una linea il più dritta possibile usando i fianchi. Fai scivolare anche il tuo peso sulla sella, questo aiuterà a stabilizzare la bici e mantenerla in posizione verticale.
Mezze ruote
Come succede
Un altro peccato cardinale dell'equitazione in gruppo. Ciò si verifica quando uno dei due corridori in testa al gruppo si trova leggermente davanti al corridore accanto a loro. Questa non è solo considerata una cattiva etichetta, ma può anche essere pericolosa poiché l'aumento e poi il calo di velocità che spesso si verificano quando il corridore in coda spinge il ritmo per recuperare, può provocare incidenti all'interno del gruppo.
Come deviare
Di nuovo: non farlo! Fai uno sforzo per abbinare sia la tua marcia che la cadenza a quella del ciclista accanto a te per mantenere una velocità costante.
Come ridurre al minimo l'impatto
Anche con le migliori intenzioni, potresti occasionalmente ritrovarti a strisciare avanti per mezza ruota. Quando ciò accade, non afferrare i freni. Invece, pedala dolcemente per un colpo o due finché non sei di nuovo pari. Se il cavaliere accanto a te si fa avanti, evita la tentazione di accelerare per incontrarlo: questo lo incoraggerà solo e si farà avanti ripetutamente ogni volta che arrivi al pareggio. Invece, mantieni il ritmo del gruppo e aspetta che capisca che sta pedalando come una borsa degli attrezzi, o magari indicaglielo educatamente se preferisci.
