Romain Bardet è il contendente GC dell'AG2R-La Mondiale al Tour de France e la sua bici è 'pro' come vengono
Mentre il Tour de France inizia ad entrare in montagna e le aspiranti al GC di quest'anno cercheranno di mettere alla prova le loro gambe e chiarire le loro intenzioni, il francese Romain Bardet sarà in lizza per la sua possibilità di entrare nella storia con la prima vittoria del Tour di Francia da Bernard Hinault.
La tappa 6 ha preso in sette salite classificate e si è conclusa con una dura salita fino a La Planche Des Belles Filles, quindi aveva un profilo che avrebbe dovuto adattarsi perfettamente alla fisiologia agile del leader dell'AG2R-La Mondiale. Così com'era, non poteva eguagliare le accelerazioni dei suoi rivali e ha perso tempo in classifica generale.
La sua bici, però, non potrebbe essere più adatta alla sfida delle salite del Tour.
La puleggia oversize CeramicSpeed di Bardet offre guadagni di efficienza ma ha anche un aspetto liscio
Molti professionisti sono noti per i loro set-up idiosincratici della bici, ma quando Cyclist ha dato un'occhiata da vicino alla macchina del Tour de France di Bardet prima del Grand Dépar di quest'anno, è diventato evidente che il francese va oltre gli steli lunghi e sbattuti.
AG2R-La Mondiale è passata dalle bici Factor a quelle Eddy Merckx per la stagione 2019 del WorldTour. Logicamente Bardet sceglie di guidare il telaio Stockeu69 del marchio, che il marchio considera un'opzione leggera, ma valutando la configurazione della bici, quella scelta sembra essere l'unica decisione razionale sull'equipaggiamento che il francese ha preso.
Per inciso, Eddy Merckx è stato rilevato dal collega marchio di biciclette Ridley nel 2017 dopo aver incontrato difficoltà finanziarie e il design Stockeu69 ha molto più di una semplice somiglianza con il telaio Ridley Helium SLX montato da Lotto-Soudal.
Finiture stravaganti
Se lo Stockeu69 prende davvero spunti di progettazione dall'Helium SLX, diremmo che i meccanici di AG2R-La Mondiale non dovrebbero avere problemi a portare la build totale vicino al limite di peso minimo di 6,8 kg dell'UCI.
Anche costruito con quelle vasche Mavic Comete Pro Carbon SL profonde 64 mm che dovrebbero essere una possibilità, anche se è probabile che Bardet utilizzi ruote più basse sulle tappe di montagna del Tour.
L'obbligatorio attacco manubrio super lungo è stato posizionato nella parte anteriore della bici di Bardet, formando la metà dei componenti della combinazione manubrio-attacco manubrio integrato Alanera di Deda di Deda.
Le combo integrate manubrio-attacco manubrio limitano intrinsecamente la regolazione dell'avantreno, ma le troverai regolarmente nel gruppo dei professionisti grazie al loro presunto vantaggio aerodinamico rispetto alle configurazioni convenzionali dell'abitacolo.
È interessante vedere che Bardet sceglie di fissare la parte superiore del manubrio vicino all'attacco manubrio come si farebbe su una barra tonda: questo probabilmente danneggerà l'efficienza aerodinamica dell'abitacolo aumentando la sua area frontale, ma aumenterà anche il presa e comfort quando si trova nella sua posizione di arrampicata preferita.
Il comfort scricchiola
È alle leve di Bardet che troverai le sue scelte di assetto più straordinarie. Sono fortemente angolati verso l'interno e hanno curiosi cunei dalla curva nella parte superiore del manubrio sotto i cofani. Il ciclista può solo presumere che si tratti di una mossa per migliorare il comfort.
Ci sono diverse soluzioni di prodotti convenzionali (come gli inserti in gel) sul mercato per alleviare il dolore e l'intorpidimento delle mani, ma questi cunei fatti in casa dimostrano che a volte i metodi più rozzi possono essere i più efficaci.
La trasmissione di Bardet è un mix meticcio, composta da deragliatori Shimano Dura-Ace Di2 (la parte posteriore con un aggiornamento della puleggia oversize CeramicSpeed molto liscia) e una guarnitura Rotor 2inpower.
Con la catena d'oro inserita, esteticamente non è la configurazione più pulita, ma Rotor ha una solida reputazione per le guarniture che rivaleggiano con le caratteristiche prestazionali di Shimano, quindi il cambio non dovrebbe mai essere un problema per il francese.
L'ultimo aspetto da notare sulla macchina di Bardet si trova sulla copertina della sua sella. Bardet ha fatto installare ai meccanici dell'AG2R-La Mondiale un pezzo di nastro di finitura del manubrio lungo il naso della sella.
Ancora una volta, è una soluzione rudimentale che presumibilmente mira ad aumentare l'attrito tra i suoi pantaloncini e la sella in modo che possa rimanere radicato in una posizione di pedalata efficiente.
Sebbene abbia l'aria di un bodge, sembra sicuramente più sensato che usare la carta vetrata, che è stata una tecnica famigerata usata da Tony Martin in importanti prove a cronometro.
Potrebbe non essere il più bello da vedere, ma Eddy Merckx Stockeu69 di Romain Bardet è esattamente ciò che dovrebbe essere una bici da professionista: bizzarra, personale e, come spera Bardet nelle prossime fasi, efficace.
Fotografia di Peter Stuart
