Il gruppo Campagnolo per persone normali ora è dotato di freni a disco e sono eccellenti
Campagnolo era solito rivaleggiare con Shimano su tutta la linea, ma negli ultimi anni il produttore italiano di componenti si è ritirato, cedendo la fascia di budget del mercato per concentrarsi sui suoi gruppi di fascia alta. Di conseguenza, i gruppi Chorus, Record e Super Record dell'azienda sono diventati pezzi di bellezza in carbonio e titanio simili a Fabergé, con cartellini dei prezzi ugualmente Fabergé.
Il nuovo gruppo Campagnolo Potenza è il tentativo dell'azienda di rientrare nel mercato medio. Sebbene i livelli e i prezzi tra i gruppi Campagnolo e Shimano abbiano smesso da tempo di allinearsi, il Potenza, tutto in alluminio, è probabilmente pronto a battersi con i componenti Ultegra di quest'ultimo.
Con i componenti meccanici di Campagnolo Potenza già immessi sul mercato (clicca a pagina due), la recente grande novità in casa Campagnolo è stata il rilascio dei tanto attesi freni a disco.
Essendo in lavorazione da diversi anni, verranno lanciati su tutta la linea, piuttosto che gocciolare dai gruppi di fascia alta. Ecco la nostra prima corsa esclusiva.
Freni a disco Campagnolo Potenza
Campagnolo ha collaborato con gli specialisti tedeschi Magura alla progettazione delle parti idrauliche, tutte realizzate e assemblate nelle proprie strutture tranne il cilindro stesso.
Sebbene visivamente simili ai lunghi modelli H11 presi in giro sui gruppi Super Record, Record e Chorus, i freni Potenza utilizzano materiali leggermente diversi.
Tuttavia, utilizzando lo stesso design, è probabile che la potenza sia abbastanza uguale su tutta la gamma. Come i sistemi Shimano, il freno è progettato per utilizzare una quantità minima di olio minerale, piuttosto che il fluido DOT caustico preferito da SRAM.
Con il cilindro principale e la corrispondente apertura di spurgo posizionati verticalmente sopra la leva, la sezione anteriore dei cofani è leggermente cresciuta rispetto a quella del cambio meccanico.
Anche se in apparenza un po' sgraziate, non sono certamente peggiori in termini di ingombro aggiunto rispetto alle alternative Shimano o SRAM e, secondo la nostra opinione del tutto soggettiva, sono forse un po' più belle da vedere.
Il profilo delle loro cime, dove la leva passa in avanti dalla barra, ha una leggera gobba, a differenza della transizione piatta a mensola che si trova sulle SRAM.
Ergonomicamente, le unità si adattano alla mano in modo straordinario come i loro fratelli meccanici. Il punto di presa della leva del freno può essere regolato tra due posizioni.
Varia la distanza tra la leva e la barra, e di conseguenza la distanza che deve essere tirata prima di azionare i freni.
Una conseguenza probabilmente non intenzionale dell'estremità anteriore rialzata della leva è che fornisce anche una maggiore sicurezza quando si afferrano i cofani, in particolare quando si frena sopra la parte anteriore dell'unità.
La curvatura unica delle leve meccaniche Campagnolo rimane intatta, il che aumenta anche la capacità di frenare con le mani drappeggiate sui cofani.
Disponibili solo nella versione standard da incasso, montaggio piatto, le pinze mantengono le loro pastiglie organiche placcate in acciaio tramite un magnete. Ciò consente un montaggio facile e un ritorno coerente. La forma delle pastiglie è progettata in modo da aiutare a guidare il rotore in posizione, piuttosto che impigliarsi contro di esso.
Ci sono opzioni per entrambi i rotori da 140 mm e 160 mm. Questi sono di costruzione in due pezzi, con un ragno in alluminio che supporta un disco in acciaio.
L'idea è che questo impedisca al rotore di deformarsi quando è caldo. Per alleviare le preoccupazioni sull'effetto potenzialmente dannoso del rotore rotante, i suoi bordi taglienti sono stati fresati.
Potenza di arresto
Campagnolo ha fatto delle affermazioni piuttosto grandi sulla capacità dei suoi freni di superare la concorrenza. Per citare l'azienda: "Decelereranno dal 23% al 26% più velocemente a seconda del concorrente sul bagnato e dal 4% al 55% più velocemente in condizioni di asciutto e per tutto il tempo richiedendo meno forza della mano."
Purtroppo non siamo stati in grado di testare i freni a disco Campagnolo Potenza uno dopo l' altro contro i loro rivali. La nostra impressione sarebbe che in termini di potenza assoluta siano paragonabili a Shimano.
Tuttavia la sensazione dell'azione frenante, insieme al loro design fluido, offre molto per consigliarli.
Mentre i freni forniscono una discreta quantità di presa iniziale a bassa velocità, con un po' di andatura e massa alle loro spalle nelle discese, la quantità di modulazione disponibile diventa evidente.
La modulazione è il grado in cui puoi variare la forza frenante tra il semplice controllo della velocità e il bloccaggio della ruota. Fondamentalmente più c'è, meno è probabile che ti preoccupi di sbandare.
I freni Campagnolo offrono molto, probabilmente più dei loro principali concorrenti. I freni si azionano dolcemente, con una sensazione di leva abbastanza morbida che ci è piaciuta.
Nelle discese estremamente lunghe abbiamo fatto del nostro meglio per cucinare le pinze, trascinandole per chilometri alla volta. Il risultato è stato un soffio di metallo caldo, ma assolutamente nessun calo delle prestazioni.
Non c'è stato alcun segno di espansione del fluido, che può causare un aumento del punto di presa della leva e nessuna diminuzione della potenza di arresto quando le pastiglie e il rotore si sono riscaldati.
Spostamento
La posizione e la funzione delle leve del cambio rimangono di serie su tutta la gamma Campagnolo. Sul gruppo Potenza, spingendo la leva dietro il freno per tutta la sua oscillazione, salirai solo di tre pignoni.
Anche se questo sembra un po' misero rispetto ai cinque dei suoi gruppi con specifiche superiori, in uso si nota a malapena.
Il cambio interno più piccolo ti farà cadere un ingranaggio alla volta. Cambiare sia l'anteriore che il posteriore è una sensazione leggera ma molto positiva, mentre cambiare le corone all'anteriore sotto costrizione non ha mai causato turbamenti.
Cambiatori
Di serie, la gabbia più corta Potenza ora può ospitare un ingranaggio più grande fino a 29 denti. Il modello più lungo funzionerà con un pignone grande fino a 32 denti.
Una guarnitura specifica per disco?
Sebbene visivamente identiche, Campagnolo sta introducendo anche guarniture specifiche per disco. Il ragionamento è che la maggiore spaziatura richiesta sui telai dei dischi con una spaziatura posteriore di 142 mm richiede che la linea della catena venga leggermente modificata.
I modelli a disco mantengono ancora lo stesso fattore q, o distanza tra i pedali.
Campagnolo Potenza: prezzi e disponibilità
I primi gruppi dovrebbero essere disponibili imminentemente e probabilmente avranno un prezzo di circa £ 1, 400
