Abbiamo finalmente testato il gruppo idraulico a 13 velocità di Rotor e siamo piacevolmente sorpresi, a parte qualche inconveniente
Dopo molte anticipazioni, abbiamo visto il nostro primo esemplare su strada del gruppo idraulico Rotor 1x13 all'Impact Sun Valley in Idaho, e una prima esplosione su strada ha dimostrato che il sistema è straordinariamente rifinito e ben pensato fuori.
Rotor è stato finora un po' sfuggente con i suoi gruppi idraulici. Per chiarire, questo gruppo non utilizza la forza meccanica o l'elettronica per il cambio, ma invece il tubicino che alimenta il deragliatore posteriore è un cavo idraulico che utilizza fluido minerale per azionare il movimento del deragliatore posteriore, in modo simile al azionamento dei pistoni in un freno a disco.
Questo gruppo è stato mostrato per la prima volta all'Eurobike l'anno scorso e ha impiegato del tempo per raggiungere il mercato. Allo stesso modo, il Rotor Uno idraulico originale è stato testato da giornalisti e preso in giro da alcuni ciclisti professionisti nel 2016, ma non sembrava mai decollare secondo le specifiche OEM o come opzione after-market. Probabilmente è perché ha subito una manciata di inconvenienti.
Prevalentemente, il cambio anteriore si è rivelato un design leggermente problematico. Quando ho provato io stesso il gruppo, ho attribuito il difetto alla mancanza di overshift per spingere la catena sulla corona grande, che naturalmente i sistemi elettronici e via cavo offrono. Data la dinamica binaria dell'idraulica, sembrava un problema difficile da risolvere.
La rimozione del cambio anteriore evita del tutto il problema e introducendo 13 marce Rotor ha anche offerto una soluzione al problema della mancanza di rapporti del cambio che soffriva un sistema a 11 pignoni.
Abbiamo testato l'1x13 su una bici in titanio Mosaic attrezzata per il gravel
Rotor sostiene che con 13 marce, è solo uno in meno della gamma veramente funzionale di diversi rapporti di trasmissione offerti da una configurazione a doppia corona convenzionale, a causa della sovrapposizione tra ingranaggi della corona piccola e grande.
Rotor sostiene anche, e sono propenso ad essere d'accordo, che poiché la maggior parte dei ciclisti non cambia tra corona grande e piccola per ottenere il passo più piccolo possibile nel cambio quando si trova nel mezzo della cassetta, l'intera gamma di i passaggi dell'ingranaggio non sono rilevanti. O per dirla in un altro modo, un pilota non passerà dall'anello grande a quello piccolo e poi salirà di tre marce sul retro per cercare il più piccolo cambio di marcia in pollici. Generalmente si sposteranno su una singola corona per mantenere la marcia giusta, quindi utilizzeranno il deragliatore anteriore per rendere disponibile una selezione più facile o più difficile delle scelte di marcia in generale.
Puoi vedere il ragionamento completo dietro gli argomenti del rapporto di trasmissione sul sito Web di Rotor, ma di seguito è riportata un'illustrazione che illustra le differenze di rapporto di trasmissione tra un sistema 2x11 e un 1x13. Dimostra inoltre che il sistema offre una gamma complessiva maggiore rispetto alla stragrande maggioranza dei sistemi 2x11.
Per me, l'idea di abbandonare il deragliatore anteriore ha sempre avuto un enorme fascino – in termini di tensione della catena (con un deragliatore a frizione), design del telaio, peso e manutenzione. Quindi ero davvero entusiasta di vedere come la gamma e le marce offerte dal sistema a 13 velocità di Rotor avrebbero reagito sulla ghiaia e sulla strada.
Inizio rigido
Come con il gruppo Rotor Uno, inizialmente sono rimasto un po' colpito dalla rigidità del cambio. In entrambi i casi ho dovuto controllare che non ci fossero ostruzioni e poi usare un livello di forza che fosse un po' inquietante.
Non posso esserne sicuro, ma non è stato un problema che ho notato in seguito. Rotor sottolinea anche che puoi regolare la tensione del cambio, anche se ridurre la tensione crea una sensazione meno positiva nel cambio.
Allo stesso modo, poiché il cambio iniziale era un po' rigido, mi ci è voluto un po' per passare al cambio e rendermi conto che il deragliatore offre un cambio multiplo fino a quattro marce alla volta.
Una volta che mi sono abituato al cambio, il Rotor 1x13 è cresciuto davvero su di me. Poiché non c'è pericolo di allungamento del cavo con un sistema idraulico, il cambio sembrava essere roboticamente preciso in ogni posizione. Il cambio è stato veloce senza essere agricolo in termini di forza e velocità.
Detto questo, sono passato direttamente dal Rotor 1x13 a una nuova configurazione Sram Force AXS 1x12 eTap, e ho portato a casa quanto più potenti e rifiniti gli ingranaggi elettrici rimangano rispetto all'offerta idraulica di Rotor. Non che il sistema Rotor sia cattivo, ma è facile dimenticare quanto cambio elettronico sia stato attivato.
Per quanto strano possa sembrare, però, il cambio non è tutto quando si tratta di gruppi. Il vero fascino del Rotor 1x13 è la sua versatilità.
In campo aperto
In primo luogo, vale la pena ribadire che il sistema 1x13 di Rotor offre una gamma maggiore rispetto alla maggior parte dei gruppi 2x standard.
Con una corona anteriore da 46 denti, il mio pignone posteriore da 10 denti offriva sostanzialmente più pollici di marcia rispetto a una corona compatta da 50 denti con un pignone da 12 denti. Nel frattempo, il pignone da 39 ha meno pollici di marcia rispetto a una corona compatta da 34 denti e un pignone da 28 denti.
Ciò significa che quando mi sono ritrovato a 54 kmh su una discesa poco profonda, ero ancora in grado di pedalare a una cadenza ragionevole per erogare potenza, mentre allo stesso tempo su una sezione di ghiaia molto ripida stavo felicemente tenendo cadenza in aumento e pendenze superiori al 15%.
Guidando su ghiaia ruvida, anche la ritenzione della catena è stata fantastica. È molto probabile che il sistema di frizione all'interno del deragliatore lo ringrazierà. Per me questo ha aperto possibilità per un'ampia gamma di percorsi di guida, e ho anche vagato per qualche singletrack, su cui il Rotor 1x13 sembrava un'opzione estremamente ben equipaggiata.
Ora non è diverso dai sistemi 1x rangey con 11 pignoni posteriori, ma l'1x13 è orgoglioso di un livello maggiore di opzioni di cambio in confronto.
In questo senso, sono rimasto piuttosto colpito da Rotor. Dal momento che ha distanziato l'estremità inferiore della cassetta in modo relativamente ravvicinato e quindi ha aumentato la spaziatura all'aumentare degli ingranaggi, non ho davvero notato grandi s alti tra gli ingranaggi.
Rotor offre cassette con una gamma di 10-46 o 10-52, quest'ultima destinata principalmente all'avventura e alla mountain bike, dimostrando una gamma davvero incredibile nel complesso ma passi più evidenti lungo il percorso.
Abbiamo testato il Rotor 1x13 su strada e ghiaia nelle montagne dell'Idaho
Come suggerisce il marketing di Rotor, i s alti degli ingranaggi sui pignoni più piccoli sono molto in linea con le modifiche su una doppia catena nella metà inferiore della cassetta. Man mano che l'attrezzatura diventa più leggera, non ho notato che i passaggi aumentano, soprattutto perché a questo punto tendevo comunque a cercare un equipaggiamento più semplice.
Ma l'opzione del rotore a 13 velocità ha un grosso inconveniente.
Perché 13?
Sebbene la cassetta a 13 velocità offra la più ampia gamma di marce, non è disponibile su qualsiasi configurazione.
La cassetta utilizza effettivamente una spaziatura di 12 velocità e un esclusivo mozzo del rotore per fare spazio al 13° pignone. Questo è buono in termini di larghezza e resistenza della catena, ma ovviamente esclude l'uso di ruote completamente costruite post-vendita.
Questo è uno dei motivi per cui il prezzo di un gruppo completo è piuttosto alto per le specifiche 13x, con alcuni rivenditori che offrono il gruppo per oltre £ 3.000 con una manovella misuratore di potenza 2inPower e un set di ruote. È un prezzo alto per un pignone in più.
Rotor offre il sistema come offerta a 12 velocità, con opzioni 11-36 o 11-46, a £ 1.750. Questo sarà senza dubbio il preferito per i roadie. Ma 13 pignoni sono unici per Rotor e il punto vendita unico per questo gruppo. Quindi con un 12 velocità sarei tentato di valutare i vantaggi rispetto a Sram Force AXS 12x eTap.
Poi ci sono anche problemi di manutenzione come lo spurgo idraulico che sarà necessario per l'assistenza. Questo deve essere fatto una volta all'anno secondo Rotor. Non sarei sorpreso se, purché impostato e mantenuto correttamente, il sistema duri più a lungo senza problemi, però.
Detto questo, il vantaggio del peso rimane, dato che questo gruppo arriva a 1.785g dichiarato, che è sostanzialmente più leggero di Sram Force 1x (dichiarato 2.213g) e persino di Sram Red AXS 1x eTap (dichiarato 1, 913g) e ovviamente tutte le 2 opzioni Dura-Ace.
Un altro vantaggio evidente è la facilità di regolazione della corona: la corona può essere cambiata con una singola regolazione della chiave a brugola da 8 mm. Ciò significa che il rapporto complessivo può essere modificato molto rapidamente per adattarsi in modo più specifico alla guida su strada o ghiaia.
Come con qualsiasi gruppo, il vero test sarà la performance a lungo termine del gruppo. Ci aspettiamo che un campione di prova completo arrivi presto al quartier generale del ciclista, dove possiamo esaminare le prestazioni a lungo termine.
Per ora, tuttavia, siamo impressionati dalla direzione che ha preso Rotor e siamo entusiasti di vedere se un 13° pignone potrebbe essere uno dei preferiti per la guida su ghiaia e l'inizio di un'opzione praticabile per l' alta - prestazioni di guida su strada.
