Potrebbe essere un po' troppo aggressivo per alcuni, ma è il perfetto fuoristrada e corridore di ghiaia dal ritmo veloce
Non è facile definire cosa sia una bici gravel, e nemmeno cosa dovrebbe essere. È un problema che tormenta da tempo il marchio canadese Cervélo.
"Noi produttori di biciclette non sappiamo ancora per cosa voi consumatori utilizzerete effettivamente queste biciclette", afferma Phil Spearman, product manager globale di Cervélo.
'Il risultato è che la maggior parte dei produttori pensa: "Facciamo qualcosa che possa fare tutto al di là di ciò che può fare una bici da strada 700x28mm". Ma poi tutto ciò che ottieni sono biciclette che non eccellono davvero in nulla. Non è quello che volevamo offrire.'
Così, sviluppando l'Áspero, Cervélo ha voluto inviare un messaggio chiaro su cos'è la bici e, soprattutto, cosa non è.
Pronto per la gara
'Se guardiamo agli eventi gravel, c'è tutto questo spettro di motociclisti dalla persona che guida con ogni borsa nota all'umanità legata alla bicicletta fino al serpente da corsa che ha praticamente appena appuntato un numero,' dice Spearman.
'Ma le biciclette non possono essere tutto per tutte le persone. Devi prendere una decisione su dove puoi offrire la migliore esperienza. Per noi sarebbe sempre stato verso la fine più veloce.'
Lo slogan di Cervélo per la bici dice tutto: "Trasportare il culo, non il carico". Con questo in mente, il telaio dell'Áspero è stato spogliato il più possibile, mirando alla velocità e al peso minimo, il che significa che è più adatto agli eventi di un giorno piuttosto che ai tour bikepacking di più giorni.
Detto questo, c'è ancora un supporto sul tubo orizzontale – ben nascosto sotto una copertura in gomma liscia – per una borsa del tubo orizzontale, più un terzo supporto per bottiglia d'acqua sul lato inferiore del tubo obliquo, anche se non lo farai Non trovi supporti per parafanghi o forcelle condite con bulloni.
Un telaio Áspero grezzo da 56 cm, sostiene Spearman, pesa ben meno di 1 kg, ma Cervélo preferisce citare il peso come 1, 100 g per includere vernice e accessori come il tubo obliquo in gomma e le protezioni del fodero orizzontale (entrambi eccezionalmente utili, potrei aggiungere) e la piastra di chiusura del mech anteriore.
Questo è ancora leggero per un telaio gravel, e spiega perché la bici completa in prova qui pesa 8,41 kg relativamente impressionanti, completa di ruote a sezione profonda e pneumatici da 40 mm.
Le dimensioni sono un altro cenno alle rapide intenzioni dell'Áspero. La geometria è sicuramente aggressiva per una bici gravel, con valori di stack e reach più vicini ai modelli da strada aerodinamici S3 e S5 di Cervélo rispetto alle più rilassate bici da strada endurance della serie C.
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Demone della velocità
Spearman suggerisce che questo è intenzionale. Un extra di 10 mm è stato lavorato nella lunghezza del tubo orizzontale (c'è un tubo orizzontale da 575 mm su questo telaio da 56 cm) e di conseguenza è stato specificato uno stelo più corto da 90 mm.
Il pensiero, spiega, è duplice: in primo luogo allungare il centro anteriore (distanza dal movimento centrale all'asse della ruota anteriore); in secondo luogo posizionare la massa del ciclista più centralmente tra le ruote. Entrambi dovrebbero migliorare la stabilità fuoristrada e ad alta velocità.
Insolitamente, data la storia dell'azienda di biciclette sviluppate nella galleria del vento, Cervélo non fa affermazioni aerodinamiche specifiche per l'Áspero. Tuttavia, le forme dei tubi sono chiaramente influenzate dai noti modelli stradali veloci del marchio ed è quindi probabile che contribuiscano in qualche modo alla velocità e alle prestazioni.
Tenendo conto di tutto questo, non mi sorprendeva che ogni volta che ero in sella alla moto, sia su strada che fuoristrada, avevo sempre la sensazione di coprirmi velocemente.
La rigidità del telaio è inconfondibile e la combinazione di peso ridotto e solidità è alla base dell'Áspero, con l'obiettivo di fornire un'accelerazione efficiente e una maneggevolezza agile. A proposito di gestione…
Giocare con il sentiero
Una caratteristica fondamentale dell'Áspero è ciò che Cervélo chiama "Trail Mixer". È un inserto nella forcella (non dissimile da quello della precedente recensione GT Grade) che consente di cambiare l'offset della forcella tra 46 mm e 51 mm per mantenere la stessa scia quando vengono utilizzate ruote e pneumatici di dimensioni diverse.
Spearman spiega: "Cambiare le dimensioni di ruote e pneumatici altererà la geometria e l'andamento della bici, e questo sarà evidente per le caratteristiche di guida se non si prendono provvedimenti per correggerlo".
Ho fatto i conti e sicuramente il Trail Mixer consente un percorso quasi identico (62-63 mm) per tre configurazioni nettamente diverse: strada 700x28 mm (con un offset di 46 mm), 650bx47 mm (offset di 46 mm) e 700x40 mm (51 mm offset) – quest'ultima è la configurazione con cui è stata fornita la bici. Ancora con me? In parole povere, la bici dovrebbe funzionare allo stesso modo qualunque configurazione di ruota/pneumatico tu scelga.
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Come prova ho fatto tre giri consecutivi usando ciascuno dei tre setup. Forse il risultato meno sorprendente è arrivato nella sua veste più stradale (700x28mm), dove l'Áspero ha fornito una sensazione di guida degna di una bici da corsa di alto livello.
Sembrava veloce accelerare, manteneva bene la velocità e la maneggevolezza era abbastanza sicura da non avere remore a usarlo per una gara critica. Ma non è proprio qui che l'Áspero dovrebbe brillare. Dopotutto è una bici gravel.
L'Áspero ha continuato a stupire su alcuni dei miei circuiti off-road più impegnativi, con la stessa efficienza e velocità di fondo sempre presenti.
Il punto in cui mi sono trovato più piacevolmente sorpreso è stato il modo in cui la moto ha dissipato più colpi su terreno accidentato di quanto mi aspettassi. Data la sua rigidità del telaio – anche il suo nome è preso dalla parola latina per rough – mi stavo preparando per una corsa abbastanza dura, ma non è mai arrivata.
Non è così clemente come uno Specialized Diverge o un Cannondale Topstone, ma poi non ha ammortizzatori o punte flessibili. Eppure in qualche modo è riuscito a non essere troppo stridente sui sentieri accidentati, il che mi ha spronato a spingerlo più velocemente su single track trail di quanto avrei creduto possibile.
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L'Áspero potrebbe essere la prima avventura di Cervélo nel territorio del fuoristrada, ma penso che sia un clamoroso successo. Sarei ugualmente felice di guidarlo su strada, correre il ciclocross, affrontare un evento epico come Dirty Kanza o semplicemente portarlo per una giornata lungo la South Downs Way.
È innegabilmente una bici audace e sarà la più adatta per eventi gravel di un giorno. Certo, è ancora una scena piuttosto di nicchia nel Regno Unito, ma sta crescendo rapidamente e, se stai passando dalle corse su strada e desideri un'esperienza simile sulla ghiaia, l'Áspero non ti deluderà.
Specifiche
| Telaio | Cervélo Áspero |
| Gruppo | Sram Force eTap AXS 1x |
| Freni | Sram Force eTap AXS 1x |
| Catena | Sram Force eTap AXS 1x |
| Cassetta | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bar | Easton EC70 AX |
| Stelo | Lega Easton EA90 |
| Reggisella | Easton EC70 |
| Sella | Dimensione Prologo NDR |
| Ruote | DT Swiss GRC 1650 Disc, pneumatici Donnelly X'Plor MSO 700x40mm |
| Peso | 8.41kg (taglia 56) |
| Contatto | cervelo.com |
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