Cervelo prende le cose fuoristrada, ma a ben guardare la nuova bici gravel sembra essere in tutto e per tutto la macchina da strada
Era quasi un anno fa quando il Cervélo C5 ha rotto la copertura, e si è rivelato un po' uno shock.
Il marchio canadese con una storica focalizzazione laser sulle prestazioni e sulla velocità aerodinamica vacillò lontano dalla strada e nella regione nebulosa di una corsa di resistenza rilassata con persuasioni fuoristrada.
Questa è molto più di un' altra aggiunta al nuovo genere di biciclette "gravel", tuttavia.
Questo, infatti, è il tentativo di Cervélo di ripensare a come dovrebbe essere fatta una bicicletta per l'endurance.
Geometria alterata
In modo simile alle bici che si trovano esattamente nel settore della ghiaia, la C5 vanta una geometria leggermente modificata rispetto a una normale corsa di resistenza unita a uno spazio libero per le gomme più ampio e freni a disco.
La C5 è stato il secondo s alto di Cervélo nei dischi per la strada, dopo il lancio del disco R3, anche se da allora il marchio ha lanciato modelli dotati di disco nella sua gamma di bici aerodinamiche e leggere.
È importante sottolineare che, laddove ci saremmo aspettati di vedere un telaio R5 rozzamente riproposto per l'uso con i freni a disco, la serie C è stata un ripensamento completo di come i freni a disco potessero alterare e migliorare il carattere di una bicicletta.
"Abbiamo notato un cambiamento nel panorama del ciclismo su strada: molti ciclisti amano partecipare alle gran fondo e non vogliono correre", afferma Phil Spearman, product manager globale.
'Purtroppo, lo sport in bicicletta ha spesso fallito nella partecipazione della bicicletta in termini di design della bicicletta.'
La soluzione di Cervélo con il C5 è stata quella di concentrarsi sulla fornitura di maggiore comfort e versatilità, oltre a una maggiore stabilità.
Questi possono essere concetti vaghi nella costruzione di biciclette e Spearman desidera stabilire esattamente cosa significhi per Cervélo.
'Sollevando il tubo sterzo speriamo di eliminare la situazione in cui i motociclisti impilano numerosi distanziali della serie R, perché questo rende
una corsa nervosa, ' dice.
Angolo più lento
Non solo il tubo sterzo del C5 è più alto di quello della serie R, ma anche l'angolo è più lento.
I foderi posteriori sono leggermente più lunghi e la posizione del movimento centrale è stata abbassata. Tutto ciò significa che il C5 dovrebbe gestire in modo più prevedibile e con maggiore stabilità rispetto alla serie R, avendo perso un po' della sensazione vivace di quest'ultima.
Sebbene la C5 appelli sicuramente a una gamma più ampia di scenari di guida, probabilmente manca parte dell'impegno per le piste di ghiaia più larghe per le quali sono state progettate le GT Grade.
Lo spazio libero massimo per le gomme, ad esempio, è di 30 mm relativamente scarso, rispetto allo spazio libero che consente pneumatici da 35 mm e oltre su molte bici da ghiaia pura.
'Ovviamente durante lo sviluppo è stata presa in considerazione la ghiaia, ma preferiamo dire che la bici ha una superficie mista', afferma Spearman.
'Tutte le migliori strade negli Stati Uniti sembrano essere sterrate, quindi l'abbiamo costruita per essere in grado di percorrere quelle superfici, ma quella strada sterrata a binario singolo non è davvero impegnativa come un serio sentiero sterrato. Quindi principalmente questo è costruito per la guida su strada.'
Cavaliere liscio
A prima vista, ho avuto alcune critiche al C5. La colorazione marrone non è particolarmente accattivante e temevo che sarebbe presto sembrata datata.
Anche il prezzo sembrava sproporzionato rispetto all'offerta. Il gruppo Dura-Ace, la guarnitura Rotor e la ruota HED Ardennes sono tutti componenti eccellenti, ma con un prezzo totale di oltre seimila dollari, ho stimato che il solo telaio debba costare nella regione di £ 3.500- £ 4.000.
Sicuramente ha messo molte aspettative sulle prestazioni della bici.
La bici mi ha dato un bel colpo quando l'ho messa su strada per la prima volta. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che non sembrava affatto una bici gravel: sembrava una bici da corsa.
È relativamente leggero con un peso di 7,55 kg e con un'ampia rigidità nella parte posteriore è balzato a velocità dove normalmente una bici da endurance con disco avrebbe una sensazione per impieghi gravosi.
Ci sono stati degli aspetti negativi, tuttavia. La rigidità della C5 era un punto a favore sia in discesa che in generale, ma significava anche che la bici poteva sembrare un po' dura.
Stranamente, sembrava assorbire molto bene la ghiaia fuoristrada, ma sull'asf alto accidentato – del tipo che si trova praticamente ovunque in Gran Bretagna – ho sentito un po' troppa scossa. La bici ha martellato per i disturbi invece di calpestarli.
A parte questo, il Cervélo C5 era generalmente una gioia da guidare. Ha funzionato bene su tutti i terreni e mi sono ritrovato a tuffarmi su sentieri di ghiaia con un senso di controllo totale.
Allo stesso modo in montagna, la bici scendeva con stabilità e l'avantreno più alto non la rendeva floscia o meno reattiva.
Tempo di decisione
Dopo aver trascorso alcune settimane in compagnia del C5, le mie impressioni su di esso sono cambiate.
All'inizio mi sembrava un po' cruda - una bici da strada che non sembrava impegnarsi abbastanza per la guida fuoristrada - ma più tempo ci passavo, più arrivavo a considerarla un ottima soluzione al problema di portare le prestazioni della guida su strada ad un pubblico più ampio.
Offre un punto di accesso alle capacità ingegneristiche di altissimo livello di Cervélo, ma senza richiedere ai ciclisti di contorcersi con la geometria delle bici da corsa professionistiche.
Vorrei possedere un Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Certamente.
Pagherei £6.199 per questo? Questa è una domanda più complicata.
| Modello | Disco Cervelo C5 Dura-Ace |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Deviazioni | Freni a disco idraulici Shimano BR-RS805, Comandi del cambio Shimano ST-R685, Guarniera Rotor 3D+ BBright |
| Ruote | Ruote HED Ardennes LT Plus Disc |
| Kit di finitura | Manubrio, attacco manubrio e reggisella FSA K-Force, Sella Fizik Antares VS |
| Peso | 7,55kg (56cm) |
| Prezzo | £6, 199 |
| Contatto | derby-cycle.com |
